谁有衡阳市（2002-2020）的总体规划图，要高清图啊..
这个我有，这是来当年贺仁雨搞源的规划，不过衡阳这些年超常发展，02版的规划提出衡阳在2020年城市人口130万，建成区面积120平方公里，实际上衡阳现在就已经突破这个数了，02年版的规划已不适应衡阳以后发展的需要了，被废了，衡阳这两年正在修编新的2012--2020城市规划，计划2013年上半年报国务员审批。此次规划，衡阳中心城区将按240平方公里200万人口的规模进行规划编制。“两环（内、外环路）两纵（蒸阳路、蒸湘路）四横（衡州大道、船山大道、雁城大道、雨母山大道）”的城市道路主骨架清晰呈现，纵横交错的交通主干道让东西南北畅通无阻，科学合理设置的城市地下通道和人行天桥让交通更显井然有序；旧城区改造后宜居、宜商业，向北有集都市娱乐、郊野休闲、零售购物等山水生态商贸带的石鼓新区，向南是建有“两型社会”示范区的白沙新区，向西有“城市绿肺”——雨母新区，向东酃湖新区、粤汉新区分别为城市现代服务经济集聚区和“水街商务区”；辐射开来的“西（渡）南（岳）云（集）大（浦）”分别成为消费品供应中心、旅游休闲中心、现代物流中心、新型工业中心。还有六大火车站、远期的轻轨与地铁规划。
轻轨的路基大致情况是怎样的呀
轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。
当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。
中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列2——4辆，如莘庄——闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、9号线即是。
目前，上海最大的公共交通设施——轨道交通明珠线的客流量为：建成期日客流量为72.9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间初期为5.5分钟，远期为2.1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称之为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。
地铁和轻轨的区别
目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？
其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。
从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。
套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为‘大容量铁路交通 ’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统 ’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”
此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。 （距观察，上海市所有轨道交通全部使用的是接触网供电。）
轻轨线路是什么
通俗的意思
一般我们看到一些大城市，在市区架起一条长长的高架桥形式的火车轨道，那上面行驶的就是轻轨。
轻轨一般在城市市区穿梭，而地铁则在底下行驶
轻轨具体含义：
城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。具有以下特点：（1）列车运行使用自动化信号系统（2）列车运行使用专用轨道和车站（3）列车运行最高时速为每小时80公里（4）列车最大编组为4节（5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人
[编辑本段]地铁与轻轨的区别
随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。对于两者的区别，人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
划分两者区别的依据是所选用列车的规格
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。
地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。
普通铁路含义：
铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。
铁路运输是已知陆上交通方式其中一种最有效的。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。
[编辑本段]【运作】
一个铁路运输系统包括很多元素，而且它们之间是相辅相成的。如果没有合适的系统，火车将无法顺利运行。 首先，是铁路中国铁路分布图沿线的地理环境。 其次是系统的用途为何：客运还是货运？如果是客运，还要考虑乘客是通勤者还是中、长途旅行者。 当弄清楚需求后，便要决定建造的铁路类型：轻铁、重铁还是高速铁路。另外还有单轨铁路、橡胶车轮轨道系统和磁浮铁路等，因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。 决定建造的铁路类型后，便要小心选择使用的轨距。 火车动力方面，古时用马，后来有蒸汽，现在则用柴油或电力。如果是电力，便需要电气化的系统。这样一来，又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架电缆及轨道供电。 最后，要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的，可以只建一条路轨，但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。流量大的，可以铺双线甚至多线，有些繁忙的路段甚至有八线平行行走，每个方向有四条路轨。
最早为方便装卸货物和旅客上下列车，设立了铁路车站。后来为了便于铁路运作和提高效率，设立不同类型的车站：编组站、区段站、中间站、客运站等。
[编辑本段]【控制与调度】
列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制，并且相关的监测、信号设备（包括硬件和软件）有专门的铁路局电务部门进行细致维护。
具体设备包括：
1.TDCS（列车调度指挥系统）：由中国铁通专网组网，设有极其严密的反病毒和防火墙设置，IP地址和口令频繁更换，负责执行全部调度方案；
2.站内（或区间线路所）计算机联锁设备或电气集中联锁设备：负责执行管内所有信号机的信号控制，道岔的定位与反位，并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系；
3.区间轨道电路自动闭塞系统：轨道电路负责执行验证运行列车前方，轨道是否被占用，与同线前行列车的追及距离，轨道是否完整良好等。目前主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统，轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，调制方法为频移键控。
目前第六次提速后，我国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。
未来的CTCS-3，将会使用更先进的无线调度方案，GSM-R系统，目前该系统已在最新的青藏线、大秦线、胶济线运行。
衡阳会建地铁吗
您好
会
但是还来未成熟
市发改自委基础产业科谢科长介绍，城市轨道交通是缓解城市道路交通拥堵的有效途径之一，它的建设需充分考虑城市能级、经济社会发展状况和城市基础设施建设条件等。衡阳市在城市公共交通规划中，确实对轨道交通进行了初步研究，但是并没有明确说是建地铁。
谢科长：现在没说建地铁，但是轨道交通在做前期工作了。（网上说）现在有几条线的规划都出来了，那是不可能的，因为现正在做线网规划，现在这个工作才刚开始开展，怎么几条线就确定出来了呢？这不可能，这个信息不准确。
谢科长说，衡阳市轨道交通建设是一个长期计划。目前，衡阳市正在做轨道交通的前期线网勘察，相关细则并未出台，也请市民朋友们不要随便转发谣言。
谢科长：现在有哪几条线路都没定，都是要通过专家论证和调查研究，这都是设计单位在做，不是我们说定哪几条线路就定那几条线。
建议衡阳建一条地铁南岳衡山到南岳机场
这个不现实，地铁是为了避开地面建筑物才有必要修建的，南岳衡山到南岳机场经过的绝大部分地方是农村，没有必要修建地铁，要建也是建一条轻轨。主要是没有客流量支撑。
衡阳市适合建地铁吗
报建地铁的要求：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。衡阳暂时还达不到。
衡阳为什么没有地铁
会有的 衡阳算得上是一个大城市
衡阳天网计算机轨道交通系专业如何
衡阳天网计算机轨道交通系，这类专业是前景比较好的职业教育类就业专业。
我的一个朋友是2016年毕业的，之前一直都在衡阳市天网计算机学校就读这个专业，之前听他说的是学习的高铁类的就业方向，然后我才知道这个专业其实就是轨道交通系。其实我一直都觉得国家工程建设造就的就业职业机会才是真正长久的一类就业。
“质量求生存，口碑求发展”是学院明确的办学方向，秉承清华大学“创新教育，服务社会”的教育理念，创办全省最具特色的高端IT职业教育为办学目标，学院拥有高档精品的教学和生活校区，丰富多彩的校园文化，一流硬件、一流设备，一流师资。目前开设覆盖IT行业主流的三大专业：。以及汽车修理行业热门专业：钣金喷漆、汽车修理。
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我之前就觉得这个专业是开火车的，后来才晓得学会这些技术之后高铁也可以开。
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衡阳什么时候有地铁
有很多地方在动工地下建设，但不确定是否是修建地铁……
如何获取国家各大城市的地铁规划图
地铁都是当地轨道交通集团规划和建设的，只要上当地的轨道交通集团网站就可以查到，或者直接网络XX市轨道交通规划图就可以啦。