云南的窄轨铁路是否还在运行
客运列车已全线停运,仅昆明北至王家营的通勤车还在开着,每天早晚各一趟, 全程二十多公里
河南目前还有哪里的窄轨铁路没被拆除
周口郸城县到淮阳县有几十公里没拆
修筑（ ）窄轨铁路 钢铁是怎样炼成的
修筑( 波耶卡) 窄轨铁路
在修筑哪条窄轨铁路是,使保尔经受了一场严寒、饥饿和艰苦劳动的考验又是谁帮助保儿完成了小说
看书不仔细啊
他们修的是通往伐木点的简易铁路,往外运原木用的
由于是原始林区冻土沼回泽遍布答,交通不便,所以修起来很艰难
而这条铁路最终是要修到某个火车站的（这样原木才能进入铁路网）,就在那个地方碰到了冬妮娅
冬妮娅帮助保尔完成了小说
在修筑哪条窄轨铁路是，使保尔经受了一场严寒、饥饿和艰苦劳动的考验又是谁帮助保儿完成了小说
帮助保尔完成小说的，应该是加莉亚
铁路中宽轨和窄轨，以及标准轨各是多少
直线轨距 世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称标准轨距；大于1 435 mm的称宽轨距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小于1 435 mm的称窄轨距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1 067mm，昆明至河口采用1 000mm窄轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1 676 mm宽轨距；俄罗斯采用l 520 mm宽轨距；日本一般铁路采用 1 067 mm的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1 435 mm的标准轨距；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1 435 mm标准轨距；非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067 mm窄轨距，几内亚、埃塞俄比亚、喀麦隆等国采用1 000mm窄轨距。由于钢轨轨顶呈圆弧状，轮缘也有一定的曲线，轮缘与钢轨的接触点一般都在轨顶下10～16 mm处，所以中国《铁路技术管理规程》规定，肯线轨距是在钢轨头部踏面下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。去 http://ke..com/view/609440.htm更详细
现在中国还有窄轨铁路吗
中国准轨1435mm 窄轨1000mm(还有更抄窄的600mm)
我国台湾也是1067mm
还有四川犍为县嘉阳小火车目前也是窄轨的,下面的资料看了就明白了。
嘉阳小火车是第一次工业革命的产物,也是世界上唯一还在运营的客运窄轨蒸汽小火车。蒸汽小火车的老祖宗是英国发明家詹姆斯•瓦特。嘉阳小火车1958年出生在中国石家庄蒸汽机车车辆厂,次年7月12日落户四川省犍为县芭蕉沟,一时成为轰动全省的新闻。它的轨距仅76cm,被称为“寸轨”,只有普通列车轨距的一半左右,是世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车,被形象地称之为“原生态的工业革命活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”。
图为:嘉阳小火车在运行中 *) =*">
中国哪里还有正在运营的宽窄轨铁路
中国准轨复1435mm 窄轨1000mm(还有更制窄的600mm)
我国台湾也是1067mm
还有四川犍为县嘉阳小火车目前也是窄轨的,下面的资料看了就明白了。
嘉阳小火车是第一次工业革命的产物,也是世界上唯一还在运营的客运窄轨蒸汽小火车。蒸汽小火车的老祖宗是英国发明家詹姆斯•瓦特。嘉阳小火车1958年出生在中国石家庄蒸汽机车车辆厂,次年7月12日落户四川省犍为县芭蕉沟,一时成为轰动全省的新闻。它的轨距仅76cm,被称为“寸轨”,只有普通列车轨距的一半左右,是世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车,被形象地称之为“原生态的工业革命活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”。
分析铁路宽轨，窄轨和标准轨这三者的优缺点(字数300以上)
一、铁路宽轨的优缺点：
1、优点：提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。
2、缺点：桥梁、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升。而这些已经是轮轨铁路相比于磁悬浮铁路的最大劣势之一。
二、标准轨的优缺点：
1、优点：适用范围广，包括我国在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。
2、缺点：种类过多，容易造成混乱，全世界有30来种不同的轨距（轨道宽度），大体分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。车辆轻重分为轻轨、重轨。
三、窄轨的优缺点：
1、优点：窄轨车辆小，转向空间小，因此成本低，适合山区的支线铁路。优点是修建成本低。
2、缺点：列车速度，载重性能都比较差，没有很高的提升空间。
(9)新丰窄轨铁路扩展阅读：
宽轨轨距最初设计为4米，但后来发展为3000毫米，这几乎是标准轨距的两倍、米轨的三倍。路基采用无砟轨道，这个概念直到30年后才由旧金山轻轨系统首次实现，40年后才被首度用在德国高铁建设上。
这种路基包含两块预先完成平行的水泥板，把它埋入土中，然后在两板顶部铺上平坦的横向板，在上面铺设铁轨，铁轨与水泥板间通过弹性材料连接。由于其没有传统的枕木，这种轨道也成为了易于维护和军事用途最理想的铁路。
台湾东部的窄轨铁路是什么时候修建的为什么到现在还不和标准铁路看齐改造
日本政府铁道部还陆续铺设多条铁路，于1917年修通台东线（当时属于轻便铁道性质）、1921年修通屏东线、1924年完成宜兰线通车。除了主要干线外，也修筑或收购了淡水线、东港线、平溪线等铁路线。另外，亦于于日治末期检讨下列新线。包括环岛铁道之完成、海岸线之沿长以及昭和5年（1930年）台湾总督府产业调查会决议事项新建的地方铁道。
被美军轰炸后，国民政府来台做维修工作，推动铁路电汽化、建北回线、南回线等
※
一、必竟，东部山多，地形窄、斗，要花费较多人力及物资，无法像西部大量建设。
二、西部人口多、地形平坦、工业区、商业区容易发展；东部易发展观光、社会资源有限。
三、东部靠近沿海的地形平坦(平坦的地少)，受海风的盐化易坏及台风都是从东南方上来的，地震较频繁。
四、早期两岸对立较明显时，政府都把资源放在西部(对抗)阿