疫情期间大城市的早晨，地铁和公交车相比较哪个人比较多
我认为应该是地铁，公交车的人流量没有地铁人流量大，并且公交车处于室外，车上人员密集时可以开窗通风，但地铁人流量大并且空间有限，空气流通差。所以相对来说地铁人比较多，公交车更安全一些。
各大城市地铁列车数量统计与比较
中国内地城市地铁数量比较（不计延伸线和支线，截至2013年）：
北京 16条
上海 12条
广州专 8条
深证 5条
天津属 4条
重庆 4条
南京 2条
成都 2条
沈阳 2条
西安2条
武汉 2条
长春 2条
昆明 2条
杭州 1条
苏州 1条
无锡 1条
13 哈尔宾 1条
中国地铁城市是怎么排名的
中国的地铁事业发展的是非常好，许多非新一线的城市都开始纷纷开通地铁。在给大家带来便民化发展的同时，我们也开始发现地铁城市开始有了排名。这并不让人感到意外，毕竟地铁事业发展的中国，也需要给这些城市作出评级，这些都是非常重要的一环。不过如何排名？怎样的城市才算的上前列？大家还是存在一定的困惑？
而反倒是第二梯队城市的青岛、杭州，能够荣幸上榜。青岛作为旅游城市，自身的发展水平本身就有实力，再加上大量的客流量作为基础，上榜并不让人感到意外。而杭州更好理解，作用互联网高新企业的它，实际上流动人口数量远超出大家的想象。这些人口的流动，也在无形之中让这座城市的营收能力增加，排名能够保持到非常不错的水准。
为什么西安地铁的客流量这么大
西安是一个文来化旅游城自市，人口和流量较大，拥堵指数高，2015年拥堵状况排全国17！
随着地铁各线开通，不少人觉得地铁较舒服速度快，尤其是长途人们最喜欢坐，所以流量越来越大！当然其他线逐步开通，以及周边城市发展会适当缓解
西安地铁二号线沿线哪里人流量比较多
北边人多的站是市图书馆站和凤城五路站 其他的人流量没有这两个大
人口不是最多的，但为什么说西安的地铁客流量几乎是全国第一
有人曾说，“任何合理的城市规划必然是区域规划”，那地铁的出现对于城市而言则是“区域规划”的极致，它起到了连接的交通作用，而延伸而出的线网也将城市划分成了不同的区域，正如当下的西安一般。
与此同时，地铁也将西安推向了“全国第一”的位置。
西安地铁客流强度为何拔得头筹？
高强度的地铁客流对于城市来讲，是活力的体现，但对于居民来讲，则不是一种好的体验。
地铁自身因素：在2018年度，西安的地铁客运量在全国范围内一直处于中间靠上的位置，相较于于西安仅不到130km的地铁总里程数，是一个数量巨大的“分子”。
买合肥地铁房需留心这四点 并非越近就越好
合肥这几年建设地铁的力度可不小，交通方便的同时，地铁的开通也带动了沿线楼盘的建设。不少购房者现在买房，不仅关心周边配套如何，也开始在意距离地铁口有多远。但是，买地铁房需要注意些什么?真的是离地铁口越近越好吗?
一、离得近不一定就是地铁房
想离地铁近，为的是出行方便。不过有的时候离太近，可能就会牺牲清净的居住环境。从安全性和私密性角度而言，社区与地铁站距离最少要保持200米，人流量较大站口与社区之间则应距离300米左右。
尤其是紧靠轻轨线的房子，要是推开窗户就正对轻轨，那真是没日没夜吵死人。此外，地铁通风口及应急出口距离居民楼太近，给居民带来的不良影响是永久性的，如通风设备及冷却塔运转带来的震动、噪音污染、电磁辐射污染、废气、废水污染;附属物带来的挡光及玻璃幕墙反射带来的光污染;地铁运转带来的多种安全隐患，特别是火灾等安全隐患将直接影响到居民的生命财产安全。
三、不一定有地铁就会增值
买房除了自己住，还有很多购房者是为了投资用，大多数人都认为地铁房可以增值，说不定还会为自己赚一大笔钱。其实不然，已发展成熟城市中心区由于原有区位条件已相当优越，在用地强度或性质未改变时，修建地铁对房地产价格的影响不是很明显。
如果是投资用，需要看重的是当地未来发展前景和空间，而不该只看重地铁。
四、当心“规划”落空
开发商不光关心已开通地铁沿线，甚至也关心起了规划中的地铁线路。但是对于购房者来说，一定要当心“规划”背后藏着的风险。毕竟，地铁的修建十分复杂，规划也会时常调整，也许现在规划的有，过几个月又规划的没有了。另一方面，地铁线修建耗时也很长，有些线路，也许要等六七年才会修建好。这个时候，购房者就需要问问自己等不等得起了。
（以上回答发布于2016-11-17，当前相关购房政策请以实际为准）
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地铁客流量如何统计出来的
地铁的客流统计，一般统计三个数据：进站客流、出站客流、换乘客流。内而有这三个数据累加统计的有容三个量：客运量、集散量、乘降量，统计周期一般多以日为单位。
一般地铁对外发布的客运量是进站客流与换乘客流之和得出，不再累加出站客流；而集散量则为进站客流加出站客流，乘降量为进站客流、出站客流、换乘客流的总合。
建地铁人流量多，要多少年回本赚钱
建地铁只是一个城市解决交通问题，是政府的职能所在，解决民生问题的一方面专，地铁的造价不是用钱属来回答的，任何有钱的人都造不起这个工程，不要说是中国，国外再有钱的人同样造不起轨道交通，这不能从经济的价值来衡量，应该为社会贡献的价值来衡量，要想收回成本，可能人的一生时间都不可能收回成本了。这只是造福于人一种行为，不是用钱能衡量的，所以说可能到了报废年限也不可能收回成本。