在30万多万这个价位里，轿车有什么比较好的选择？其实主流的就那么几款，BBA里的老三样，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，雷克萨斯ES200/260、降价后的沃尔沃S90、凯迪拉克CT6低配也在这个区间。其中雷克萨斯ES200绝对是一个比较特别的选手，因为基本上就它没有降价，而且往往还要加价。有一位车主就没买新款的宝马3系，转头选择了一台雷克萨斯ES200，今天就来聊聊他提的车：
一位车友年前提的雷克萨斯ES200豪华版。一般的ES最多的是石英白、钛银，熔光金以及F SPORT系列的红色，而这台车属于宝蓝色的，比较少见。都说雷克萨斯是二线豪华品牌，但如果从价格上看，它甚至比降价后的同级同配置的BBA竞品车型还要稍微贵点，这款车指导价接近31万，实际一般还要加点价，要知道ES200是ES家族里最入门的车子。前脸是这一代雷车的家族式设计，夸张的纺锤形中网非常犀利，边缘一圈镀铬也比较粗壮，整体看就是比较凶的样子。大灯是全LED灯组，自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调、延时关闭、LED日行灯都是全系标配。
虽说ES被划到中大型车，但实际上国内很多人还是把它当成B级车来看，或者说是介于B级跟C级之间，这个定位有点类似别克君越，所谓的B 级。由于ES是进口车型，也没做加长，车长4米97，而别克君越超过5米；轴距是2米87，这比国产的宝马3系还短了9公分，国产宝马3系轴距达到2米96，更不用说5系了。原厂的轮胎规格很一般，胎宽只有215mm，这在30多万的车里算偏低水平，标配有胎压监测功能配置，有非全尺寸备胎。
车尾的的设计也是很有辨识度的，尤其是这个尾灯，一看就知道是雷克萨斯，光源依旧是LED。中间有一道镀铬条贯穿，后包围下方也有一圈镀铬装饰件。排气管比较低调，是隐藏于车底，单边单出，这在30多万的轿车里也比较少见。
车内看看。雷克萨斯的内饰都做得非常不错，一看就是那种质感很好的感觉，总体氛围也比较温馨典雅。用料上，这台ES200内饰大部分位置都是软性材料，不过基本都不是真皮，像座椅就是仿皮的。前排主副驾都带多向电动调节、腰部支撑以及加热功能，这台豪华版还附带有通风功能，驾驶位有座椅记忆功能。前排空间是没问题的，可以从副驾位置可以看出来，非常充裕。
典型的雷克萨斯式的方向盘握感很好，三幅式造型，集成了常用的多功能按键，背后带有换挡拨片。仪表盘是一块7英寸的液晶屏，显示效果也比较细腻。在仪表盘上方右侧有一个旋钮，这是用于调节驾驶模式的，有运动、经济、普通等模式可选，混动车型还有纯电模式。不同模式下，仪表盘的显示效果也不一样。中控台顶部是一块8英寸的液晶屏，高配车型是12.3英寸。大屏内置了多媒体播放、倒车影像，车载互联，但没有标配GPS导航。屏幕下方是空调出风口跟空调控制面板，都是实体按键，数量也比较多。
后排空间中规中矩，绝对够用。虽然车长比国产宝马3系长点，但实际后排空间相比国产3系也没有什么优势。后排座椅填充还算厚实，椅垫长度较长，舒适性不错。后排配置了空调出风口、充电接口、中央扶手、杯架，高配车型带有后排隐私遮阳帘。后排空间上唯一的不足可能就是中央地板凸起稍微有点高，另外需要提醒的是ES全系后排座椅都不能按比例放倒。
ES200最让人有议论话题的除了加价外，还有一点就是它的动力系统。相比目前主流同级车型，确实比较弱。采用的还是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力只有173匹，峰值扭矩208牛米，峰值转速区间在4400-5200转，相比那些1000多转就到峰值扭矩的涡轮车确实比较受限。发动机带有VVT-iE技术，供油是混合喷射，加92的油就可以，质量还是很可靠的。这款ES200实测0-100km/h加速在12秒左右，不过买它的客户一般也都是不在乎动力性能的群体，否则这个价格买宝马3系无疑跑得快不少。但这台车的车主个人认为这个车比宝马3系好，这或许就是萝卜青菜各有所爱吧。
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