为什么地铁站要设置安全线
潘天俊（清华附中物理教师）
在火车站、地铁站的站台上都设置有醒目的安全线，我们在等候列车时为什么一定要站在安全线以内？
乘客在站台上等候地铁时，必须站在距站台边缘1米的安全黄线以外。为什么要画这样一条安全线呢？
这条安全线来源于百年前一桩奇特的惨案。1905年冬季的一天，在俄国一个名叫鄂洛多克的小车站上，站长率全站38名员工列队站在铁路线两旁，恭候沙皇尼古拉二世派来视察的钦差大臣。不多久，列车在汽笛声中风驰电掣般地冲进了由38名铁路员工组成的“人巷”。离列车很近的人们刚要举起手中的花束来欢呼，突然，所有的欢迎者都像是被人从背后猛推了一下，纷纷不由自主地向前扑倒……这“魔鬼般的推力”，造成了4人终身残疾，包括站长在内的其余34人全都成了滚滚车轮下的冤魂！
惨案发生后，地方法院开始调查惨案真相。机车状况良好，司机和员工都没有违章操作。反复调查找不出原因，法官只好在判决书上写下了这样一句话：“每个人都是上帝的羔羊，迟早要回到上帝的跟前！”俄罗斯科学家齐奥尔科夫斯基知道这一判决结果后感叹：“可惜法官不懂伯努利原理……”
实际上当火车高速前进时，列车周围的空气也被带着向前流动，越是靠近列车的空气，流动的速度也就越快，几乎能达到与火车前进的速度相等的程度。那位站长和他的部下列队站在离火车很近的位置，形成了两道人墙。每道人墙与火车之间又构成一个狭窄的通道，里边是随火车高速流动的空气，人墙前面的压强很小；而人墙外边的空气流速要慢得多，人背后的压强相对就大。这样，在人墙的前边和后边就形成了一个压强差。人离火车越近，火车速度越快，这个压强差也就越大，人就会不由自主地向前倾倒。鄂洛多克车站的惨案就是这样发生的。
为了防止这类意外事故的发生，以后人们就在站台上设置了一条十分醒目的黄色安全线，它是按火车、地铁列车进站时的最高速度设计的。站在这条黄线以外，就可以安全地等候列车。
什么叫安全线,安全线应设在什么地方
安全线为了防止列抄车冒进袭另一进路，发生与其他列车或机车车辆冲突而设置的一种线路设施。是进路隔开设备之一，其有效长度不小于50m。下列地点应设置安全线。①工业企业线、岔线在区间与正线接轨。②工业企业线、岔线在站内与正线或到发线接轨。若接轨处受地形条件限制，或向车站方向为平道或上坡道，可设置脱轨器或脱轨站内与到发道岔代替安全线，但在桥头和建筑物较密集处要慎重，因为万一机车、车辆脱轨将会引起重大损失。若工业企业线、岔线与车站到发线接轨，站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。③进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足双方向同时接车和同方向同时发接列车的需要，应在接车方向未端设置安全线。这样可防止下坡进站列车与其他列车碰撞。
科普知识！为什么地铁站要设置安全线
乘客在站台上等候地铁时，必须站在距站台边缘1米的安全黄线以外。为什么要画这样一条安全线呢？
看看专家怎么说！
高速火车带动气流，客人应站在黄线外以保证安全
实际上当火车高速前进时，列车周围的空气也被带着向前流动，越是靠近列车的空气，流动的速度也就越快，几乎能达到与火车前进的速度相等的程度。那位站长和他的部下列队站在离火车很近的位置，形成了两道人墙。每道人墙与火车之间又构成一个狭窄的通道，里边是随火车高速流动的空气，人墙前面的压强很小；而人墙外边的空气流速要慢得多，人背后的压强相对就大。这样，在人墙的前边和后边就形成了一个压强差。人离火车越近，火车速度越快，这个压强差也就越大，人就会不由自主地向前倾倒。鄂洛多克车站的惨案就是这样发生的。
为了防止这类意外事故的发生，以后人们就在站台上设置了一条十分醒目的黄色安全线，它是按火车、地铁列车进站时的最高速度设计的。站在这条黄线以外，就可以安全地等候列车。
为什么地铁站台边有安全线必须站在安全线外
地铁进站时由于高速运行会带来强大的气流,如果说离地铁太近会被带进轨道,非常危险.
所以必须站在安全线外.
地铁站为什么要画一条安全线
乘客在站台上等候地铁时，必须站在距站台边缘1米的安全黄线以外。
这条安全线来源于百年前一桩奇特的惨案。1905年冬季的一天，在俄国一个名叫鄂洛多克的小车站上，站长率全站38名员工列队站在铁路线两旁，恭候沙皇尼古拉二世派来视察的钦差大臣。不多久，列车在汽笛声中风驰电掣般地冲进了由38名铁路员工组成的“人巷”。离列车很近的人们刚要举起手中的花束来欢呼，突然，所有的欢迎者都像是被人从背后猛推了一下，纷纷不由自主地向前扑倒??这“魔鬼般的推力”，造成了4人终身残疾，包括站长在内的其余34人全都成了滚滚车轮下的冤魂！
惨案发生后，地方法院开始调查惨案真相。机车状况良好，司机和员工都没有违章操作。反复调查找不出原因，法官只好在判决书上写下了这样一句话：“每个人都是上帝的羔羊，迟早要回到上帝的跟前！”俄罗斯科学家齐奥尔科夫斯基知道这一判决结果后感叹：“可惜法官不懂伯努利原理??”
实际上当火车高速前进时，列车周围的空气也被带着向前流动，越是靠近列车的空气，流动的速度也就越快，几乎能达到与火车前进的速度相等的程度。那位站长和他的部下列队站在离火车很近的位置，形成了两道人墙。每道人墙与火车之间又构成一个狭窄的通道，里边是随火车高速流动的空气，人墙前面的压强很小；而人墙外边的空气流速要慢得多，人背后的压强相对就大。这样，在人墙的前边和后边就形成了一个压强差。人离火车越近，火车速度越快，这个压强差也就越大，人就会不由自主地向前倾倒。鄂洛多克车站的惨案就是这样发生的。
为了防止这类意外事故的发生，以后人们就在站台上设置了一条十分醒目的黄色安全线，它是按火车、地铁列车进站时的最高速度设计的。站在这条黄线以外，就可以安全地等候列车。
什么叫地铁联络线、正线、车场线
地铁联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。可以保证枢纽站区具有机动性，使各铁路线与车站间有便捷的通路。
地铁线路包括正线、辅助线和车场线。
1、正线
在地铁线路中，直接用于运营的线路称正线，包括主线和支线。按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。
统一规则：以线路的起点为基准。列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。
2、辅助线
为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为辅助线。地铁辅助线包括：折返线、存车线、停车线、渡线、安全线、出入段线、联络线和国铁专用线（国铁联络线)。
3、车场线
车辆基地内，完成车辆运用和检修作业的线路。车场线包括：运用和检修库线、洗车库线、吹扫库线、镟轮库线、试车线、调机及工程车库线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、材料线、走行线、牵出线和回转线等。
(6)什么叫地铁线路安全线扩展阅读：
地铁性能特点：
一、优点：
1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
2、减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
4、节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
5、减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
6、运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
7、准时，正点率一般比公交高。
8、速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。
二、缺点：
1、建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。
2、前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
3、部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
具体缺点如下：
1、地震
可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。
2、水灾
由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和路线上的防水闸门都要关闭。
一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件，还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。
3、火灾
在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。
2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，13辆车辆被烧毁，192人死亡，148人受伤。
这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车辆内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。
参考资料来源：网络-联络线
参考资料来源：网络-地铁
地铁站为何注重安全线源于百年前的离奇案吗
乘客在站台上等候地铁时，必须站在距站台边缘1米的安全黄线以外。为什么要画这样一条安全线呢？
每道人墙与火车之间又构成一个狭窄的通道，里边是随火车高速流动的空气，人墙前面的压强很小；而人墙外边的空气流速要慢得多，人背后的压强相对就大。这样，在人墙的前边和后边就形成了一个压强差。
人离火车越近，火车速度越快，这个压强差也就越大，人就会不由自主地向前倾倒。鄂洛多克车站的惨案就是这样发生的。
为了防止这类意外事故的发生，以后人们就在站台上设置了一条十分醒目的黄色安全线，它是按火车、地铁列车进站时的最高速度设计的。站在这条黄线以外，就可以安全地等候列车。
铁路安全线是什么意思
铁路安全线是一个起到隔离的尽头线。
是隔开正线和到发线的设备。防止其他机车车辆溜车造成冲撞其他车辆或始进其他区间的。
为什么火车和地铁的站台上要画一条安全线
那是安全线，意思是告诉你站在安全黄线以外，以免因列车行驶过后产生的力量将人卷入轨道，遭列车碾压。
地铁中各种线路的概念、功能和区别分别是什么
这些概念的标准回答网络都能查到，我就说一些通俗点的让你理解
地铁（火车、高铁）这类交通工具除了和汽车一样有车轮外，还必须踩在两根轨道上面才能行走，这就出现了如下专业术语
【渡线】地铁列车从一条轨道转入另一条轨道行驶时，用于转换的那段轨道
【配线】一般正线上只有上下行两股轨道，到了车站内或者车辆段内就会分出若干条轨道供地铁列车停靠或保养，这些用于服务地铁列车的轨道就是配线
【折返线】地铁列车不能掉头，需要地铁列车掉头时就要先开入折返线，然后通过渡线转换至对向轨道往反方向行驶，所以地铁是有两个驾驶室的
【联络线】不同的地铁线路之间用于联络的轨道，譬如地铁1号线列车可以通过联络线开入地铁2号线进行车辆调配、增援
【停车线】就类似停车场，寄存地铁列车的轨道
【车辆段线】地铁列车从正线（运营的轨道）驶入车辆段（地铁4S店）的轨道
【检修线】在车辆段内。车辆段就类似小汽车的4S店，列车停在专门的轨道上进行检修、零部件更换，用于提供列车检修的轨道就是检修线，检修线的轨道是架空的，工人可以下到地铁列车底部进行检查
【出入库线】地铁列车晚上停在车库内过夜，地铁进出车库的轨道就是出入库线
【试车线】新买来或检修好的地铁列车要测试性能，但又不能干扰正常的运营线路（正线），就要有专门的轨道给他们试跑，这种专用轨道就是试车线