高铁媒介的受众范围和营销策略是什么谢谢~
受众性别来上，高铁动车媒体受自众以男性居多；受众年龄上，高铁动车
媒体受众年龄段集中在26-44岁，受众平均年龄为32岁。
高铁列车乘客群体的职业构成特征：
企业/公司管理人员居多，占比达29%
高铁动车媒体受众平均个人月收入为7044.3元， 高铁动车媒体受众个人月收入集中段位为4,000元-10,000元，远高于家中电视受众的1869.9元。
月均花费
高铁动车媒体受众具有较高的消费水平高铁动车媒体受众个人月花费集中段位为1,000元-7,000元，平均个人月花费为3726.4元。
高铁火车站台投放广告有哪些优势
高铁广告优势分析：
封闭空间内强注意力媒体，画面清晰,视觉冲击力强，关注度高；专
独立空间内唯一性属媒体，只有单一品牌传播，没有其他品牌干扰；
极高到达率，聚焦性媒体，提升投资回报，塑造高性价比的传播平台；
直击政、商、公、旅高端人群的精准性媒体，直击年轻消费人群，塑造强势品牌传播影响力。
中国高铁为什么被国内媒体捧上天了
不是被中国人来捧上天的，是被源老外捧上天的好吧。
中国的高铁本来就是从无到有，
本来只弄几条线试试的，谁知道国家弄上瘾了，
刹不住车了，弄着弄着就连上网了，
而且铺天盖地的势头形成高铁时代了。
你不要怪中国媒体，没见过几家媒体吹高铁的，
要怪就怪连美国人都造不起的高铁在中国建起来跟修公路似的。
高铁广告媒体的优势表现在哪方面
的买机票去见，
高铁与媒体
车如果继续向前开就不会追尾，两辆相同速度的车同一方向同一轨道行驶，追尾的可能性可想而知！
媒体骂的是政府那种藐视生命的做法！
内蒙古呼和浩特高铁媒体的优势和特点
新闻说18年没有开，说19年年中开，结果也咸菜了，不知道什么时候能开通了哎，内蒙古发展太慢了，都让贪官害的
高铁广告媒体效益优势表现在哪些方面
1、封闭空间内强注意力媒体，画面清晰,视觉冲击力强，关注度高；
2、独立空间专内唯一性媒体，只有单一品属牌传播，没有其他品牌干扰；
3、极高到达率，聚焦性媒体，提升投资回报，塑造高性价比的传播平台；
4、直击政、商、公、旅高端人群的精准性媒体，直击年轻消费人群，塑造强势品牌传播影响力。
高铁站广告有哪些媒体形式
高铁站的站前广场，售票厅，候车厅，进出站通道，出站口，月台这些地方都回是广告媒答体分布之地。站前广场地域空旷，周围一般商家林立，是很好的广告投放之地，站前广告通常有立柱灯箱广告，单立柱广告，LED屏广告，喷绘大牌广告这几类比较大型的广告媒体。售票厅内的广告媒体形式有灯箱广告，广告机广告，LED屏广告。候车厅是人流量最多的地方，同样也是广告媒体最多的地方。候车厅内灯箱广告，LED屏广告，刷屏机广告，挂墙广告机广告，包柱广告，椅背广告， 喷绘大牌广告等。进出口通道处的媒体形式为灯箱广告和框架广告。
普铁媒体和高铁媒体的区别是什么
人群分类不同，高铁人群以商旅人士为主要人群，而普铁人群层次更加全面，包括务工人群，家庭出游，商旅人群，学生等人群
现在的高铁广告发展现状及分析
高速铁路正在改变中国“经济版图”，给多个行业带来巨大商机。作为广告新宠，高铁媒体广告深刻影响着主流人群的消费选择，提升了参与品牌的发展速度和高度。广告基于媒体而存在，数字媒体的出现，曾一度让广告市场沸腾，如今，数字媒体日趋成熟，其营销价值也基本得到充分开发，行业正在寻找广告市场的下一个井喷。
走进主流视野，重塑媒体格局
2011年，京沪高铁开通以来，高铁网络不断完善，高铁客流也大幅提升，高铁凭借公交化的运营模式以及高效、准点、舒适的乘坐体验，成为中、高端政商出行的首选出行方式。国家政策的支持与高铁本身作为交通工具的优势，让高铁迅速走进主流视野，并且已经悄无声息地重构了市场关系，利益机会乃至媒介广告空间。
高铁具有独特的媒介属性。现有媒体中，无论是电视、广播、互联网还是纸媒，受众范围都比较广，只能依靠不同的栏目或频道再做分群，而高铁媒体的受众定位非常清晰且精准，那便是中高端人群。CTR分析报告指出，高铁动车乘客“三高”特征越来越显著，乘客具有高学历、高收入和高消费的特点，消费潜力大，重视品牌的知名度，除普通职员外，较多的公司中高层管理人员、个体企业主、私营企业老板、公司股东等都会选择高铁出行。这就为广告的大规模精准投放提供了可能。
高铁改变媒体格局。如果说现在是融媒体时代，各个媒体平台趋于整合，那么高铁媒体一定是不可缺少的一环；如果说多屏营销是现在最有效的广告投放方式，那么高铁也绝对是不可忽视的一张大屏。随着高铁媒体的快速发展，目前众多广告公司都在抢占高铁的媒体资源，想要借助高铁的速度带动公司的发展。但无论是从媒体资源还是专业素养来看，深圳全媒通都已走在了行业前端，并通过地铁、公交、电梯框架、新媒体等媒体资源的整合运营，为企业投放广告提供更全面的选择，减少了企业大量人力物力去寻求分散的媒体采购的成本。
破行业难题，带来独特营销价值
高铁的便捷性，决定其作为交通工具的价值无可替代，而高铁的媒体属性，则彰显着它无可比拟的营销价值。
高铁媒体具有场聚效应，破解了规模化精准营销难题。随着互联网的发展，我们无可奈何地迎来了分屏分众时代。受众在哪儿？当几乎所有媒体都进入碎片化进程，品牌广告主开始头疼无从选择时，高铁媒体却彰显出了强大的聚客效应，给广告市场吃下一颗定心丸。
媒介环境，可以通过媒体的组合，在人的空间动线上，形成视觉接触点、接触链、接触圈，强化环境媒体的传播影响。全国的高铁车站和列车形成一个巨大的“场”，“场”内有无数个优质的传媒接触点，每年有上亿的中高端人群被吸引进入这个封闭空间内，在轻松舒适的环境中接触到媒介，此时，受众的信息接受度已大大提高。
高铁媒体，打通了跨平台的接触点，实现品牌传播与商品交付的有机结合。事实胜于雄辩，现在很多快消品牌，如蒙牛、碧生源等，都与全媒通开启了深度的高铁广告投放合作。因为电视投放的高成本和终端促销的低成效，已经让快消品牌广告主心力交瘁。但广告主通过全国高铁枢纽站点LED数字媒体的投放，精准覆盖高铁目标人群，可以快速实现全国性规模化覆盖，有效提升品牌全国知名度和影响力。
高铁媒体利于开拓区域市场，实现跨区域联动传播。在现在的市场环境下，追求传播高覆盖的同时，也应该追求区域的高渗透性，而最理想的媒体则是既可以实现全国高覆盖，又可以做到区域高渗透，高铁便是这样的媒体。广告主可以根据自己的品牌属性，选择是进行全国性投放，还是单纯辐射某个省市，还是主攻某条线路。这是由高铁的流动性特征决定的，其他任何媒体形式都不具备这样的优势。2014年徐州旅游局为了可以宣传覆盖到上海、苏州、南京、徐州、北京等主要城市，选择与全媒通合作，在京沪线高铁资源上进行广告投放，直击目标人群。
高铁媒体发展现状
现在有很多优质客户，比如酒类、金融类、汽车类、通讯类等实力品牌已经将高铁媒体作为战略性投放平台，但是立足于高铁的营销价值来看，现在的品牌参与程度依旧没有达到最理想的状态，很多适合做高铁营销的广告主品类依旧在高铁快车的车窗外观望踟蹰。
这些品牌广告主的顾虑在哪里？经过小范围的调研发现，部分广告主对铁路的印象还停留在非常早期的“脏乱差”阶段，由于相当一段时间内，航空都牢牢抓住高端客户群体，他们很少有机会去接触高铁，因此在认知上产生了偏差。有意思的是，相反，还有一部分广告主会认为高铁媒体是非常“高大上”的媒体平台，如果不是“高帅富”的品牌将很难进入。其实，在高铁平台做全国性的长期的品牌传播，广告金额确实不菲，对很多品牌来说都是一道比较高的门槛，不过如果是做区域性投放，或者阶段性的时间传播，门槛会相对较低，性价比优势也会很明显。
也正是基于高铁媒体的性价比优势，近年来广告市场份额分流现象非常明显，一部分来自航空，一部分来自电视。据悉，医药知名品牌快克原本主打电视平台，但是由于现在电视媒体受众分流严重，若想拿下收视率最高的几个卫视平台，需要投入巨额成本，于是快克将原本用于电视投放的一千万费用投放在高铁平台，配合感冒多发季节进行阶段性投放，效果超出预期。
正如当初互联网刚刚兴起时，广告主同样持观望态度一样，广告主对媒体价值的认知总是会滞后于传播的发展速度，当初的新媒体渐渐成为旧媒体，互联网数字营销开始泛滥，而最大的获利者往往都是最初敢于尝试的智者。如今，新兴媒介形式高铁，同样面临这样的问题，只是已经错过一次机遇的广告主是不是会同样继续错过？
当然，高铁营销虽然才刚刚起步，还有许多创新模式值得探索，也难免存在一些问题，但是面对一个新兴的已经彰显出极大优势的媒体平台，或许我们应该抱着鼓励的态度，共同发现高铁媒体的增值空间，挖掘高铁营销的价值，繁荣广告业。