呼和浩特铁路局的待遇如何 本科生
呼和浩特铁来路局上班的待自遇较好，员工工资待遇通常为4000元起步。而且呼和浩特铁路局不按年龄分部门，按工作能力和专业进行分部门，因此，呼和浩特铁路局的岗位之间竞争将为公平化。
呼和浩特铁路局主要是以众多的额外福利和奖励来吸引和保留人才。呼和浩特铁路局对每个员工的待遇都是平等的；呼和浩特铁路局的每个员工都会得到劳动法上规定的所有福利。例如，呼和浩特铁路局会给员工缴纳五险一金。
(1)呼市铁路公司扩展阅读：
呼和浩特铁路局上班员工的注意事项：
在呼和浩特铁路局上班需要了解铁路局的经营模式和工作环境以及工作性质，熟悉掌握自己岗位的工作职责和要求，与各岗位的同事积极配合。确定了呼和浩特铁路局上班，那么签订合同肯定是较为关键的一点。
这样，才能将基本的薪资，后期呼和浩特铁路局结算工资等方面的事项以合同的形式呈现出来，不管是对用人单位还是对员工，都有基本的保障。还要注意薪资的情况，比如呼和浩特铁路局薪资的构成，以及关于加班工资的计算等等，这些都是与自身利益直接相关的，所以大家在看的时候也是要全面了解清楚的。
呼和浩特铁路局官网是啥
具体网址如下；
呼和浩特铁路局官网
http://www.tielu.cn/huhehaote/
铁路订票网站：
http:www.12306.cn
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呼和浩特铁路局的历任局长
1、赵吉斌2002年7月
2、郑明理2002年7月
3、罗金保2006年8月2007年5月
4、林奋版强2007年5月2011年6月
5、杨宇栋2011年6月2013年1月
6、费东斌2013年1月至今权
管内大部分线路北傍阴山山脉，南沿黄河，由西向东穿越自治区2盟（阿拉善、锡林郭勒），6市（乌海，鄂尔多斯，巴彦淖尔，包头，呼和浩特，乌兰察布）。
全局有集通，包西，临策，海公等15个控股合资公司，以及呼准，东乌，苏尼特3个参股合资公司。
管内有京包，京通，包兰，集二，集通，包西线6条干线，有乌吉，海公，包白，包石，包环，包神，郭查7条支线。
地处内蒙古自治区中西部，内连西北，华北，东北地区，外接蒙古国，俄罗斯及东欧国家，承担着服务边疆草原，稳固祖国北部边疆的的重要任务，为中华人民共和国十八大铁路局之一。
内蒙古集通铁路有限公司与呼和浩特铁路局是什么关系，与中国铁路总公司是什么关系
集通公司是国内最大的合资铁路公司，1995年7月16日在内蒙古自治区呼和浩特成立，由铁道部和内蒙古自治区政府按照“ 联合经营、统一运输、独立核算 ” 的原则共同经营。
目前是呼和浩特铁路局代管。
2008年7月9日，正式组建集通铁路（集团）有限责任公司，内蒙古自治区国资委代表内蒙古自治区政府作为出资人，成为五大股东之一。
新五大股东是：铁道部、北方电力、内蒙古国资委、中铁六局呼建公司、中铁十三局电务公司五家股东。
集通公司拥有9家子（合资）公司，1家分公司，经营范围覆盖铁路运输、资源开发、煤炭营销、工程建设、专业通信、旅游服务等多领域。
集通铁路官网
http://www.cnjitong.com/
呼和浩特铁路局的发展状况
呼和浩特铁路局是国家第一批铁路分局裁撤的试点单位之一，随着原管内的包头铁路分局、集宁铁路局分局被裁撤后。一直实行着路局直管基层站段单位体系。
随着国家能源战略调整的深入推进，内蒙古作为21世纪国家重要的能源基地和向北开放桥头堡的地位更加突出。呼铁局作为边疆口岸局和华北煤运通道的枢纽局，发挥重点能源输入输出的“战略大通道”的作用更加明显。2007年，内蒙古地区生产总值计划增长15%，固定资产投资增长20%，进出口总额增长16%，呼局运输吸引区内的呼包鄂经济带，乌海、棋盘井、乌斯太经济区，以及集通铁路所处的蒙东地区，经济结构调整力度将进一步加大，能源冶金、机械制造等优势特色产业规模将不断扩大，为各项经济关联体带来新的发展空间，造成铁路运输市场需求更加旺盛的趋势。
呼局在既有设施和技术条件下，主要干线行车密度、动力供给接近极限，主要站场能力已经饱和，铁路运输能力严重制约地方经济发展，与煤炭资源大区、现代工业后起大区的运输需求极不适应。从总量上看，全局日请求车已达万辆以上，但满足度只有41%；从结构上看，煤炭运输满足度只有37%，白货运输满足度只有45%，缓解铁路运输瓶颈制约、更好地服务于地方经济社会发展的任务十分艰巨。
铁道部下达呼局的货物发送量较上年计划增加1730万吨，增长17.1%；旅客发送量较上年计划增加370万人，增长23.3%；换算周转量较上年计划增加104亿吨公里，增长14%；运输收入较上年调增计划增加12.9亿元，增长17.1%。这4项指标的增量和增幅都是建局以来最大的。同时，大规模铁路建设将全面展开，特别是大包、包惠电气化改造，每天都要中断干线行车240分钟，运输能力将削减16.7%，运输和施工的矛盾异常突出。
呼局牢固树立科学发展理念，以发展为第一要务。加速夯实安全基础，以确保“4·18”提速调图持续安全为目标，加快推进12个安全保障体系和管理、作业、技术、设备四大标准建设，突出抓好万吨大列开行、货物装卸加固、工电和机辆设备检修、旅客列车安全。眼睛向内，深挖潜力，运输效率大幅提升，安全生产实现9周年，安全天数位居全路之首。
伴随着经济建设又好又快的发展，内蒙古自治区铁路建设也进入了全面、快速发展的黄金时期。2009年，全区掀起了大规模铁路建设热潮。
数据显示，2009年全区新开工铁路重点项目20个，是“十一五”前4年开工项目总数的46.5%；20个开工项目的建设规模达2600公里，是当时在建项目施工里程的50%；全年铁路固定资产投资完成277亿元，同比增长65.4%，是“十五”时期铁路投资总量的2.6倍；全区共建成9个重点铁路项目，建成铁路里程1400公里，创下当年竣工铁路项目最多、里程最长的纪录；全年在建铁路重点项目32个，在建里程达5200公里，运营里程达8500公里。
2010年3月2日，是内蒙古自治区铁路建设规划史上又一个具有里程碑意义的日子。当日，铁道部与自治区政府签订了《关于加快推进内蒙古铁路建设的会议纪要》（以下简称《纪要》）。
《纪要》指出，到2015年，全区铁路营运里程达到1．5万公里以上，铁路货运总能力达到9亿吨以上，客运能力达到1亿人次以上。一个四通八达、发达完善的内蒙古铁路网指日可待。
★快速客运通道从无到有
双方同意共同出资建设呼和浩特至张家口快速铁路。
“听说快速铁路火车跑的特别快，呼和浩特、包头、鄂尔多斯经济圈只需要1个小时，坐上那样的火车感觉一定很爽。”呼和浩特市市民张强对能有机会乘坐快速列车充满向往。随着京津、武广等快速客运通道的建成，我区对投建快速铁路的呼声渐起。此次铁道部和自治区签订的关于建设快速客运通道的内容，进一步明确了我区建设快速客运专线的规划。
根据规划，呼张铁路全长290km，总投资313.3亿元，由呼和浩特发出经集宁、兴和进入张家口境内，拟定速度目标值为250公里以上/小时。呼张铁路的建设，将完善我国高速铁路网，形成西北地区及内蒙古西部进京高速铁路，让内蒙古融入北京两小时经济圈，强化陕西、山西、蒙西煤运北通道能力，构建京包兰大能力货运通道。届时，呼和浩特至北京的客车运行时间将由10小时缩短到2小时，大大缩短沿线城市间的时空距离；同时，实现通道客货分线后，将大幅扩充既有线货运能力。
呼和浩特铁路局属于中铁第几局
呼和浩特铁路局和中铁某某局根本就是八竿子打不着的两个单位。两者没有行政隶属关系。呼和浩特铁路局直属铁道部管辖。
希望采纳
呼和浩特铁路局官网
铁道学院学车辆专业的去铁路主要干什么？在那段工作？