高速铁路的建设背景
从运输发展理论上来分析，加快高速铁路建设是必然要求。
运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一。 从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。
一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。
三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。
四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。 世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线），高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国际铁路联盟（UIC）的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达 13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。
据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
我国在建的高速铁路中，目前建设速度最快的是哪一条
2008年4月18日开始，京沪高速铁路从北京的南站到上海的虹桥站，新建了一条双线铁路。铁路全长为1318公里，这是目前世界上所建成得线路最长、标准最高的高速铁路。这条铁路也是我国建国以来的一次投资规模最大的建设项目。
京沪高速铁路的路线途经了中国的华北地区和华东地区。将两端通向京津冀和长三角两个经济区域。沿线主要是以平原为主，局部经过各种低山丘陵区，以及海河、黄河、淮河、长江四大水系。这条路线所过的区域面积是中国社会经济发展活跃的地区之一，成为中国客货运输比较繁忙的一条铁路专线。
广深港高速铁路的建设意义
广深港是北京—广州—深圳—香港高速铁路的重要组成部分，也是中国“四纵四横”高铁网的组成部分。其中武汉—广州已经于2009年12建成通车，北京—武汉在2012年年底建成通车，广州—深圳段，2011年12月26日建成通车。香港段将于2018年Q3建成通车。
香港这一段只有26公里，但连通了广深港，实际上与内地的快速客运网连通了。今后香港—北京等地区的时空距离会大大缩短。届时市民去广州将缩减一半时间至30分钟，去深圳福田只需15分钟；通过该铁路转车去北京只需9小时。特区政府预料日后高铁逾60%的乘客，是来自东铁及直通车的乘客，票价暂未有定案。
香港段（香港西九龙至深圳福田）预计2018年投入服务；内地段（深圳福田至广州南）于2015年12月落成。待广深港高铁与内地高速铁路全线通车时，全国的高铁总长19000公里。乘客在广州南站转乘京广客运专线往郑州和北京，由港往京只需9小时；较港京线的20多小时车程，至少缩短一半时间。
在广深港高铁成熟发展后，每日会有200班客车前往内地，繁忙时间每小时会有10班来回列车，接载约1万名乘客，最高行车班次每班相距3分钟。每年可节省市民乘车时间4000万个小时，并称铁路项目在建造期间已可创造5000个职位，而营运期间则可创造1万多个职位。
广深港高铁的修建在于激活整个高铁网络。广深港高铁通过广州南站可实现与武广高铁、广珠城际等高铁、城际铁路的无缝换乘，为北方乘高铁南下的旅客前往香港提供极大的便利，也为广珠城际沿线的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的轨道交通方式。对于东莞、深圳等沿线城市而言，广深港高铁的意义不仅是通往香港的交通方式，而是使得这些城市与广州南站相连接，从而纳入了全国高铁网络，东莞、深圳的市民均可以在当地方便地享受全国高铁网络和珠三角城际轨道交通的便捷。这条线建成通车之后，对增强内地与香港间的经济协作和人员往来将发挥重要作用。
201几年一个八纵八横总规模约45000公里的高速铁路网将彰显中国铁路建设的新骄
2016年颁布的中长期铁路网规划提出了八纵八横的高铁通道，按照目前的高铁建设进度，到2030年甚至2025年就能实现45000公里的高铁网络。
我国正在建设的时速350公里以上高速铁路有哪些条
京沪高速铁路 1318公里 2008年4月18日开工 北京至上海，开通后全程运行4小时
哈大高速铁路 904公里 2007年8月23日开工 哈尔滨至大连，开通后全程运行3小时20分
京石高速铁路 281公里 2008年10月8日开工 北京至石家庄
石武高速铁路 841公里 2008年10月15日开工 石家庄至武汉
广深高速铁路 105公里 2005年12月开工 广州至深圳
宁杭高速铁路 249公里 2008年12月27日开工 南京至杭州，开通后全程运行45分
津秦高速铁路 262公里 2008年11月8日开工 天津至秦皇岛
沪昆高速铁路杭长段 933公里 2009年12月22日开工 杭州至长沙
沪昆高速铁路长昆段 2091公里 2010年4月开工 长沙至昆明
杭甬高速铁路 152公里 2009年4月开工 杭州至宁波
蚌合福高速铁路 941公里 2009年12月31日开工 蚌埠至合肥至福州
成渝高速铁路 305公里 2010年7月开工 成都至重庆
世界高速铁路的中国高铁的建设与规划
铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络。目前正在建造当中，采用“分段建设，分段通车”的方式。
另外，津秦客运专线虽然不是“四纵四横”网络内八大专线的组成部分，但由于津秦客运专线与秦沈客运专线连接京哈客运专线及京沪客运专线两大干线，是东北至华北、华东地区的主要通道，因此也被纳入为“四纵四横”路网的一部分。
“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为 I 级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。 京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318公里，设计时速为350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计时速为300 km/h。
京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。
京哈客运专线：北京－承德－沈阳－哈尔滨，并包含沈阳－大连的支线，和盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。
杭福深客运专线：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200～250 km/h时速的客货混跑线。远期将客货分行。 徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速503km/h。
沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区，为300/350km/h等级客运专线。
青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。
沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为160km/h，其余线路的时速均为200～250km/h。远期宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的成渝客运专线。 线路名称 总计长度
km 设计速度（km/h） 最高平均
运营速度（km/h） 动工日期（年/月/日） 通车日期（年/月/日） 所属的“四纵四横”客运专线 秦沈客运专线 405 250 200 1999/08/16 2003/10/12 （属京哈铁路一部分） 合宁铁路 156 250 185 2005/06/11 2008/04/18 沪汉蓉客运专线 胶济客运专线 364 250 162 2007/01/28 2008/12/20 青太客运专线 石太客运专线 225 250 204 2005/06/11 2009/04/01 青太客运专线 合武铁路 351 250 171 2005/08/01 2009/04/01 沪汉蓉客运专线 达成铁路 386 200 164 2005/05 2009/07/07 沪汉蓉客运专线 温福铁路 294 250 213 2005/10/01 2009/09/28 杭福深客运专线 甬台温铁路 268 250 217 2004/12/01 2009/09/28 杭福深客运专线 武广客运专线 968 350 309 2005/06/23 2009/12/26 京港客运专线 郑西客运专线 455 350 257 2005/09/25 2010/02/06 徐兰客运专线 福厦铁路 276 250 246 2005/09/30 2010/04/26 杭福深客运专线 沪杭客运专线 158 350 225 2009/02/26 2010/10/26 沪昆客运专线 宜万铁路 377 175 N/A 2003/12/01 2011/01/01 沪汉蓉客运专线 广深港客运专线
（内地段） 116 350 N/A 2008/08/20 2011/05 京港客运专线 厦深铁路 502 250 N/A 2007/11/23 2012/02 杭福深客运专线 盘营客运专线 90 350 N/A 2009/05/31 2011 京哈客运专线 哈大客运专线 904 350 N/A 2007/08/23 2011 京哈客运专线 津秦客运专线 261 350 N/A 2008/11/08 2011 （属原京哈客运专线） 杭甬客运专线 150 350 N/A 2008/12/27 2011/12/27 杭福深客运专线 京石客运专线 281 350 N/A 2008/10/08 2011/12/31 京港客运专线 石武客运专线 838 350 N/A 2008/10/15 2011/12/31 京港客运专线 京沪高速铁路 1318 350 N/A 2008/04/18 2011/12/31 京沪客运专线 合蚌客运专线 131 300 N/A 2009/01/08 2011/12/31 京沪客运专线 汉宜铁路 293 200 N/A 2008/09/17 2012/01/01 沪汉蓉客运专线 渝利铁路 264 200 N/A 2008/12/29 2012 沪汉蓉客运专线 遂渝铁路二线 132 200 N/A 2009/01/18 2012/01 沪汉蓉客运专线 西宝客运专线 148 350 N/A 2009/11/28 2012 徐兰客运专线 京沈客运专线 676 350 N/A 预计2010 2012 京哈客运专线 石济客运专线 319 250 N/A 预计2010 2012 青太客运专线 杭长客运专线 933 350 N/A 2009/12/22 2013/07 沪昆客运专线 郑徐客运专线 357 350 N/A 预计2010 2013 徐兰客运专线 宝兰客运专线 403 350 N/A 预计2010 2013 徐兰客运专线 长昆客运专线 1167 350 N/A 2010/03/26 2014 沪昆客运专线 广深港客运专线
（香港段） 26 200 N/A 2010/01/27 2015 京港客运专线
（港铁公司营运及管理）
云桂高速铁路的项目建设
2009年12月27日上午，南昆客运专线广西段建设动员大会在广西百色市召开，这标志着南昆客运专线正式开工建设。原铁道部部长刘志军、前广西壮族自治区党委书记郭声琨、自治区主席马飚等领导和铁路建设者出席了大会。同时，南昆客运专线云南段建设动员大会在昆明市呈贡新区昆明南站举行，这标志着南昆客运专线项目开工建设拉开了大幕。
2014年11月4日，南昆客运专线广西段难点工程达陇隧道顺利贯通，这标志着广西百色老区人民翘首以盼的南昆客运专线南宁至百色段高铁建设项目迈出关键一大步。 10月10日上午9时35分，一列黄色的CRH380AJ-0202动车组检测列车，从南宁站出发向西行，一路开向百色，标志着南昆客运专线（原称云桂高铁）南百段开始正式进行动车联调联试，在南宁至百色两地间来回跑了4趟检测，为年底南昆客运专线南百段开通动车“试跑”。
9时35分，编号为车次D5501次的CRH380AJ-0202动车组检测列车，从南宁站始发，沿南昆客运专线开行，首先跨过新建成的邕江四线特大桥（该大桥首次迎来动车组列车），然后跃过五一路，一路向西，经过南宁西站（原称坛洛站）、隆安东站、平果站、田东北站等。
由于当天开行的是检测动车联调联试，行驶速度还不是很快，多路段运行速度不超过140km/h，有的路段最高只达160km/h。11时55分，动车组检测列车抵达百色站高铁站台。由于是检测试验运行，一趟行程运行时间2小时20分钟。
12时10分，稍休整片刻后，该列动车组检测列车从百色站沿路返回南宁站，13时47分抵达南宁站。14时05分，动车组检测列车再次从南宁站开往百色站。17时52分，动车组检测列车返回到南宁站，当天一共在南昆客运专线南宁至百色之间来回跑了4次。
据悉，当日南昆客运专线南宁—百色站间开行检测确认列车及动车组检测列车，分别进行轨道、接触网状态检测及逐级提速试验。 （2015年）11月2日上午，南昆客专百色至昆明间7239米长的达康隧道顺利贯通。这标志着南昆客专广西境内80座隧道全部贯通，为南昆客专百色至昆明段开通奠定了基础。
高速铁路建设需要些什么材料
建筑常规材料就不来说，下面源也只是一部分
防水剂
预应力钢绞线
钢板Q235-Aδ=0.5～6
钢板Q235-Aδ=7～40
钢板16Mnqδ=6～10
不锈钢板δ≤8
群锚（QM、OVM、HVM锚具）
预应力钢筋扎丝锚
喇叭管铸钢
尼龙锚栓
聚羧酸系减水剂
木钙减水剂
减水剂FDN
速凝剂
膨胀剂
消泡剂
稳定剂O∏-10
单向塑料土工格栅 25型
双向塑料土工格栅 30-30型
绝缘卡子（用于绑扎钢筋）
隧道用接地端子
粉煤灰
钢绞线群锚(7孔)
钢绞线群锚垫板
混凝土密实剂
环氧树脂涂层钢筋与普通钢筋价差
砼界面剂
木枕 I类
木枕 Ⅱ类
木岔枕
聚羧酸系减水剂
电容枕补差
电气绝缘枕补差
无缝钢管 D(156～630)×(4.5～12)
无缝钢管
不锈钢管
预应力金属波纹管
硫化橡胶垫板650×11×100mm
无缝钢管 D159×7
无缝钢管 D108×6
无缝钢管 D219×6
云桂高速铁路的建设意义
南昆铁路从广西南宁经百色田林进入贵州威舍进入云南，止于昆明，客车运行时间在12个小时左右，南昆客运专线建成后，南宁到昆明需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。
南昆客运专线是一条以客为主、客货兼顾的大能力、快捷区际干线铁路。建成后，与南广高铁相连，有利于构建泛亚南部国际通道，完善区域铁路网布局。可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。南昆客运专线对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。
南昆客运专线是我国干线铁路网的重要组成部分，对于加强云南与桂南.桂东.粤西.珠三角及闽南地区的联系，实现资源优化配置、扩大西南地区出海通道的运输能力，构建泛亚通道及第三亚欧大陆桥国际大通道建设，完善区域铁路网布局，促进区域协调发展具有重要的意义和作用。
谈一谈新中国成立后我国的铁路建设情况(含普通铁路和高速铁路)
1949年1月10日，在开国大典尚未举行的时候，中央就已成立均为铁道部（后铁道部的前身），这一切只为实现那“天堑变通途”的宏伟理想。
1952年，成渝铁路建成通车，这是新中国成立后建成的第一条铁路，铁道建设领域的“长征”终于迈出了第一步。图为成渝铁路建成纪念碑奠基仪式。
1952年9月29日，在甘肃天水，天兰铁路通车典礼的仪式上，铁道部副部长王世泰为通车仪式剪彩，这是新中国建设的第一条通往少数民族地区的铁路。
正在建设的武汉长江大桥，这是中国第一个五年计划中的重点项目。大桥于1957年建成通车，震惊世界。
1958年，中国第一条电气化铁路宝成铁路开通，图为当年的建设者正在激烈的讨论施工方案。
1964年，模范机组“毛泽东号”机车组被铁道部授予“学大庆红旗”称号。
1979年，中国首条开往香港的直通旅客列车广九铁路通车典礼在广州举行，时任铁道部副部长耿振林为通车仪式剪彩。
1983年，中国第一条双线电气化铁路——京秦铁路通车。
1985年，铁道部最新研制的北京交通电脑查询机在火车站投入使用，中国铁路开始向信息化发展，美中不足的是当时的查询需要收费，一次4分。
1992年，大秦铁路全线贯通，这是中国第一条以货运为主的重载列车铁路，也是第一条实现微机化调度，第一条采用全线路光纤通信的铁路，科技含量在当时已经达到国际先进水平。大秦铁路的贯通，极大程度的缓解了我国煤炭运输的瓶颈。
1994年京九铁路各段全面动工，1996年9月提前实现全线开通。