文/彩虹糖
众所周知，红旗汽车是我国历史最悠久、影响力最大的汽车品牌之一，被很多消费者称作中国的“林肯”，受到无数消费者喜欢。但是近年来，自主品牌造车新势力的车型逐渐向市场冲击，让大量传统造车企业受到严重影响。在近一年，红旗汽车总销量整体呈现下滑趋势，尤其是进入2022年以来下降幅度较大，其总销量从2021年12月232.25万辆到今年5月锐减仅售出134.34万辆。相对而言，红旗汽车H5、H7、H9、HS5以及HS7等车型都具有不错的销量，红旗汽车在2019年8月上市的红旗E-HS3却无人问津，这是因为什么呢？
从车型设计方向来看，红旗E-HS3这款车型是红旗汽车的首款纯电动车型，也是红旗汽车在新能源领域的首次尝试。虽然红旗E-HS3是纯电动车型，但它与红旗旗下其他产品一样，具有较为大气庄重的外观设计，不过在细节处，红旗E-HS3也具有许多与其他车型不同的新元素。从前脸看去，红旗E-HS3采用了家族式风格的进气格栅，内部大量粗壮的直瀑式镀铬饰条，给人带来如同燃油车型一样的视觉冲击力，但是封闭式格栅也彰显了其纯电动汽车的身份。与同品牌的其他车型相同，红旗E-HS3在前机舱盖上使用了标志性的红旗logo，非常显眼，然而这个标志没有如同其他车身一样延伸的车身表面，显得较为短小，视觉感受没有其他红旗汽车给人的霸气感。
分体式前大灯组采用了较为凌厉的边框设计，并且占据了前脸较大的面积，采用远近光一体式设计，并把日间行车灯也融入其中，相对来说，红旗E-HS3的大灯组在夜晚点亮后具有不错的辨识度。前保险杠采用了较为常规的样式，但采用了较为明显的线条勾勒出层次感，与上半段车身分为两段。值得一提的是前包围两侧的导流槽装饰内部搭载了前雾灯，可想而知其配置表现应该较为主流。
从红旗E-HS3的车身侧面看去，其整体给人的感受较为圆润饱满。大量平滑的线条营造出不错的力量感，而溜背式车顶设计与五幅式轮毂设计也为整车带来不错的运动感。遗憾的是虽然采用了贯穿车身前后的腰线，但红旗E-HS3给人的视觉感受仍然比较短，而且它也没有使用时下新能源汽车流行的隐藏式门把手等设计。
在红旗E-HS3的尾部，还是具有很多传统燃油车型的设计元素，与时下流行的新能源车型具有较大差别。在红旗E-HS3右侧，具有英文字母标识，彰显了其新能源车型的定位。而一体贯穿样式的尾灯采用镀铬饰条搭配，给人的视觉效果比较精致大气。在后包围位置，采用了分体式设计的反光灯，独特的造型会让人以为是后雾灯设计。后包围下方采用了熏黑色的饰板装饰，并同样用镀铬饰条勾勒边缘，拉宽了尾部的视觉宽度。整体来说，红旗E-HS3的造型相比大多数主流的新能源汽车来说，给人的感觉更加饱满。
内饰方面，红旗E-HS3与其他红旗车型具有较大差别，没有那种让人油然而生的豪华感。在这款车内采用了较为简洁的内饰设计，悬浮式中控屏位于中部空调出风口上方，让人感到有些奇怪。相对来说，红旗E-HS3的内饰没有其它同品牌车型的稳重感。车内采用了较多硬塑料和仿皮材质，给人的质感体验较差，个人感觉并不能匹配其22.58万元到26.58万元的官方指导价。
在动力方面，红旗E-HS3共提供了两种不同的动力总成，分别搭载最大功率114千瓦（155马力）、最大扭矩340牛·米的前置单电机与最大总功率228千瓦（310马力）、最大总扭矩680牛·米的双电机。电池方面则都是搭载了52.5千瓦时容量的锂离子电池。从动力数据来看，其账面数据表现较为优秀，但是考虑到搭载的锂离子电池，我们就不得不考虑一下续航情况：红旗E-HS3单电机版本的车型最高续航407千米、双电机车型最高续航344千米，与时下同价位的纯电汽车相比，其续航表现惨不忍睹。
写在最后：以当下新能源汽车行业飞速发展后的市场情况来看，红旗E-HS3的外观显得与众不同，虽然没有太多潮流气息，但足以给人大气耐看的感觉；内饰方面的表现较差，与其价位不符；动力方面，虽然动力输出表现能够让人满意，但是续航里程并不能解决消费者的里程焦虑。综上所述，红旗E-HS3的综合能力与价格不符，并且在时下同价位车型中表现较差，自然没有人会心甘情愿当“韭菜”。
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