强如兰博基尼Aventador，也会被人吐槽太吵、太颠、太贵、油耗太高，也可以说，在汽车圈里，基本就没让人挑不出毛病的车。不过，缺点虽然或多或少都有，但也有轻重之分，而以下车型/品牌所代表一些缺陷，就让人完全不敢下手买它们了。
油耗高=纳智捷=纳智捷大7 SUV，但其实客观来说，油耗高的车型并不少，如雷克萨斯LX、宾利慕尚、雪佛兰索兰德等，油耗都逼近20L/100km。但和纳智捷大7 SUV不同的是，他们基本都是豪华车，车重和排量摆在那，并非普通家用车。
而纳智捷大7 SUV本质上只是辆20万上下的家用车，买这一级别车型的车主，对油耗的敏感程度还是颇高的。
根据小熊油耗的数据，80%的车主百公里油耗都在12.05 ~ 15.96之内，平均油耗为14L/100km。相比于同级别中型SUV，大7 SUV确实已经高出一个等级。
究其原因，首先是车重的缘故，两驱版本1.8吨，四驱版本1.9吨，相比于冠道、途观L等同级别SUV，都要重上不少。此外，这台2.2T发动机也存在技术老旧的问题，在NVH、油耗以及动力方面表现都一般。
在2018版新测试规程发布之前，C-NCAP一直被网友亲切地称之为“五星批发部”，无论是10万左右的买菜车，还是几十万的豪车，拿个4、5星都如砍瓜切菜般简单。
但2016年度C-NCAP第一批测试车型中，却出现了史上第一款一星车型，这款就是由一汽吉林生产的森雅S80 1.5L手动7座都市版。在测试中评分仅拿到了21.6分，按照规则，低于28分为1星级。
原因上看，该车只配备主驾驶座气囊，并且安全带只有主驾驶有预张紧功能，这也导致碰撞中副驾驶假人直接把头磕在了仪表台上。并且车身碰撞过程中也出现了变形，已经严重侵蚀到车内空间，对假人造成了压迫。
此外，雅森S80的座椅鞭打测试更是只得0分，也就是说，汽车发生追尾事故时，会对乘员的颈部会造成非常大的伤害。C-NCAP公布成绩后，森雅S80也在同年悄无声息地停产了。
在百度上随便打上一个车型名字，出来的后缀肯定有“xxx质量好不好”之类的关键词，质量可以说是决定了一款车的命运走向，而途胜却是其中的反面教材。
按理说，汽车保有量越大，投诉量也会越多。但现代途胜今年前7个月只卖了9700辆，去年也仅仅是卖了57707辆，销量在SUV中并算不突出。但在过去一年中，其在车质网上已经被投诉了2000余起，主要集中在2015款车型上。
而投诉的故障，更是车主心心念念的三大件问题，包括了发动机功率不足、发动机油耗高、发动机噪音大、发动机机油增多、 变速器顿挫、发动机抖动等，且大多是出现在1.6T车型上。
虽然买新车时，口口声声说要一辆车开10年，但从君迪发布的数据来看，43%的中国车主不到3年就换车，只有1%的车主能一辆车开足10年。因此二手车保值率对于很多人来说，远比想象中的要重要。
而保值率低的车能低到什么程度呢？根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《中国汽车保值率研究报告》，奇瑞eQ1的1年保值率只有19.03%，2年保值率为16.79%，3年保值率为14.30%，4年保值率为11.60%。
也就是说，7万买来的车开了一年以后，再卖出去只能卖1.5万元左右了，而到第4年车龄，更是只能卖个几千块。保值率的断崖式下滑，也让这类车子难以在二手车市场卖出，给车主造成的不小的财产损失。
如果说去年的热门词是“机油增多”，那么“自燃”可以说是今年的最“热”门词了，从特斯拉到蔚来再到吉利，以电动车为主的自燃事故层出不穷，甚至还引发了大规模召回。
如果要抓典型例子的话，如今作为纯电动车龙头的特斯拉自然成为了焦点所在。今年3月26日，广州某地下车场Model S自燃；4月21日，上海某地下车场Model S自燃；5月14日，香港某停车场Model S自燃。
虽然并未造成人员伤亡，但还是引起了不少车主的恐慌，因为从现场监控看来，自燃往往是瞬间爆燃，很难给人作出反应时间。如果当时车内有人的话，极有可能会祸及车内人员。
因此，相较于油耗高、小毛病多、保值率低这样的对钱包造成伤害的小事，自燃无疑已经构成了对生命安全的威胁，这也是让很多人对纯电动汽车满怀质疑的原因。
目前在售的2018、2019款五菱宏光，全系都未标配安全气囊。而如果想要买到带安全气囊的五菱宏光，只能选择旧款顶配车型，并且指导价也已经去到了6万多元。
对于一款客车而言，虽然五菱宏光的活动范围更多是在城区，但安全气囊作为最基础的被动保护系统，其触发条件（>50km ）其实同样非常适用于城区。
而五菱宏光缺失安全气囊的原因也很好理解，如今几个主流的安全气囊厂商，如奥托立夫、天合、延峰百利得等，一套安全气囊的价格往往都在5000元以上。就算是自主生产品牌，如锦恒、东方久乐、和昌，价格也要2、3000元以上。
因此，五菱宏光这类廉价客车出于成本考虑，选择在安全气囊上省下了钱。虽然体谅车企在成本和利润平衡上的难处，但我们不太理解的是，五菱宏光选择把成本用在中控大屏、后排独立空调、倒车影像等配置上，而非更为实用的安全配置上，这确实不太应该。
严格来说，如今已经摇身变成巨头车企的自主品牌，如吉利、比亚迪、长城，在起步阶段都有过抄袭历史。不过，随着销量的水涨船高，以及造车经验的积累，这些品牌也洗白上岸，走上了原创的正轨。
而在如今网络时代中，还想靠过去那种复制粘贴的方法节省设计费，无疑会成为网友和媒体讥讽的对象，比如众泰。从过去的T600到SR9、SR7、芝麻等，尝到抄袭甜头的众泰似乎对原创已经索然无味了。
而之所以众泰在抄袭之路上一走到底，其实是因为结果决定过程的，也就是说，涉嫌抄袭的车虽然遭到大量网友抵触，但却价格低廉，同时在配置、空间上下足功夫，实际销量却还是很不错的。
既然直接copy过来就能卖得好，何必费力不讨好地搞研发呢，而这最终也引起了恶性循环。甚至在国际上也因为众泰，让外国网友对中国汽车的印象停留在抄袭、劣质的观念上，间接损害了一批正经造车的自主车企。
翻看每月的汽车销量榜单不难发现，每个月几乎都有几辆汽车的销量是负数的，如何把一款车卖到负数？是有人订车后退车吗？目前尚不得知。不过可以肯定的是，这些完全卖不出的车型确实存在不小的硬伤。
比如7月的销量榜中，就有3款车销量为负数，分别为DS 5LS、雪铁龙C4世嘉、观致3。除去这3款车外，还有十多款车销量在个位数。
其中的DS 5 LS，其性价比就注定销量很难见长，作为一辆A级轿车，售价却高达16.88-22.98万元，已经比肩不少合资B级车的价格了。
当然，你也可以说这是豪华品牌，对标的是奥迪A3、宝马1系这样的对手。但是，对于中国消费者而言，DS这一品牌的认可度与奥迪、宝马有着质的区别，甚至不如热门合资品牌。
因此，作为用人民币投票出来的销量榜，可以说成为了很多人买车前必看的一份指南。销量好的车可能未必是好车，但销量倒数的车几乎都是差车，这也是这类车无人问津的主要原因。
大众早年在国内奠定扎实的群众基础，离不开的一点是其分布广阔的销售/售后网点，这也让大众捷达、桑塔纳维修售后的方便性，成为了一大招牌。但另外一个极端是，有些品牌的网点在国内却是极少，例如观致。
起初在奇瑞集团旗下独立运营，观致的售后还能依托奇瑞4S店，但在被宝能收购后，观致4S店却已经难寻踪迹。原因主要还是其销量导致的，虽然去年观致称销量年环比增长159%，但其全年销量仅有47928辆。
销量过低，也导致不少车型积压严重，经销商受到不小的损失。今年4月份的上海车展上，就出现过观致经销商聚集在观致汽车展台上维权的事件，以抗议绝大多数销售政策被取消，造成经销商亏损严重。
而越来越多经销商的退市，一方面导致消费者无处买车。另一方面，对于已经买车的车主而言更为痛苦，由于网点太少，在维修、保养等售后问题上，往往要比其他车主花费更多的时间和精力。
在父辈那时代，进口的东西往往都是与高端挂钩的，但时至今日，海尔、华为、格力等自主品牌已经打破了“进口=高端”这一概念。加上国产车企的努力，让如今自主品牌地位已经上升了不少。
然而斗转星移，如今还是有一些自主品牌强行与国外品牌关联起来，比如——宝沃汽车。如果从起源上看，宝沃汽车确实是源于德国，在1919年创立，已经是个百年品牌了，还曾经占据着当时德国汽车60%以上的出口份额。
但在上世纪60年代，德国宝沃就已经停产，在蛰伏了数十年后，北汽福田花了500万欧元从德国收购了该品牌。虽然号称全球研发团队，但其工厂却是在北京密云区，股东也只是北汽福田和神州优车，并未有外资身影。
不过既然花大价钱买了个停产几十年的品牌，福田也有自己的营销思路。众所周知，由于BBA和大众这四大品牌，德系在国人心中的地位非常之高，而宝沃所要做的，就是强行蹭上德系的热度。
“德系四强”、“德国血统”、“德系品质”，这类宣传语在宝沃车型中并不少见，对于不了解背景的人而言，确实有足够的吸引力。但过度营销对产品力并没有有实际提升，反而更加容易引起反感。
这10种让人完全不敢买的车，其实也是反映了10种车主痛恨的现象，虽然代表只选择了个例，但其背后还映射出不少有相同问题的车型或品牌。这些问题，轻则浪费精力和金钱，重则甚至对生命安全有隐患，买车时，要时刻注意避开这些坑。