上海金山城市市郊快速铁路的建设过程
2009年2月，原铁道部和上海市决定共同出资组建项目公司—上海金山铁路有限责任公司，改建金山铁路支线，开行上海南站至金山的市域列车，股比暂定为铁路51%、上海市49%。
2009年8月12日，被列入上海市重大工程建设项目，由铁道部和上海市共同出资建设的金山铁路支线改建工程上午在金山举行开工动员大会。
2012年9月28日，金山铁路开通运行，从上海南站至金山卫站共有9个车站，平均站距7.05公里，站台长230米，按满足8辆编组列车设置。
上海规划建设1000公里市郊铁路（包括国家大铁路），这个国家大铁路是什么和市郊铁路有什么区别
国家大铁路是属于铁路总公司管理的，如京沪线，沪杭线等等；市郊铁路是属于市政工程，比如地铁、轻轨。
有轨电车，轻轨，市郊铁路，地铁之间的区别
有轨电车指的是城内汽车沿固定轨道行驶，以电作动力，现在比较少了，偶尔版在有老上海的电影里能看到；权轻轨是在城市内的高架轨道，比铁路的钢轨小，结构与铁路也不一样；地铁线路结构和供电系统与铁路一样，但因位于城内地下，一个区间只有几公里长，车辆比火车小，整列车也短。市郊铁路应该指大城市通往郊区或周边卫星小城市的铁路，一般在运行铁路通勤车，主要运送上下班铁路职工和小流量旅客。不知道这个回答满意吗？
上海金山城市市郊快速铁路的开通运营
在2012年9月20日下午举行的“和谐发展看申城”市政府专题新闻发布会上，上海铁路局党委常委、常务副局长王峰表示，金山铁路运营将按照方便快捷、便民利民、公交化运营的总体要求，采用一站直达和站站停两种模式运行，初定每天开行旅客列车36对。
其中，上海南至金山卫间开行一站直达列车10对，全程运行时间32分钟；站站停列车26对，全程运行时间1小时。试运营初期，每日安排开行15对旅客列车，其中一站直达列车4对，站站停列车11对。试运营一段时间后，将根据金山铁路运行情况，适时增开动车组列车，并安排开行货物列车。
2012年9月28日，金山铁路开通试运营。从上海中心城区到金山郊区只要32分钟，上海从此进入“市域铁路时代”。金山铁路在运营初期暂行优惠政策，在6-17元铁路规定票价的基础上，下浮采用相对低廉的3-10元暂定票价，以后视运营状况再调整。
金山铁路2014年12月10起调整运行图，早高峰时段，上海南站新增一趟5时30分开的直达列车，金山卫站新增一趟7时06分开行的直达列车。而21时后的班次将从原先的两趟调整为一趟。
运营调整
由于运营成本偏高，金山铁路计划更换速度更慢的列车。作为上海唯一一条由铁路部门运营的城市轨交，金山铁路(上海轨交22号线)在运营两年之后，将迎来新变革。从2012年9月开通至今，金山铁路日均客流量从1.3万人次增加至2万人次，同比增26%，成市郊至城区工作的上班族首选出行工具。但全长56.4公里的金山铁路目前使用最高时速250公里的动车组列车，不仅无法“施展”250公里时速的优势，还为了保障票价与普通轨交持平，使运营成本居高不下，平均上座率也不足一半。为此金山铁路运营方设想，最快在2015年年底投用成本更低的时速160公里动车组，以提高效益。
金山铁路的意义在于，由于客流量较大等原因，中国铁路在北京上海等大城市的市郊线一直无法像东京、纽约、巴黎等大都市一样，利用普通铁路开行城市轨交列车，而金山铁路是国内罕见的例子。为此，在一些铁路和轨交论坛上，一直有网友呼吁，金山铁路能否使用像上海地铁1、2号线一样的列车，真正成为上海的一条城市轨交，既方便市民，也提高效益。有关部门回应，随着新型列车投运、铁路在上海南站到莘庄站间增加运能，金山铁路未来有望达间隔5分钟的发车频率，实现普通地铁功能。低票价来自上海补贴金山铁路于2012年9月正式开通，在国内率先实行公交化运营的模式：全程不对号、不限定具体车次与座席，旅客随到随走，可刷上海交通卡，并享受与市内公交换乘优惠。截至2014年，金山铁路日均开行动车数量已经由每天15对增加到36对，运营时间从6时至22时。负责线路运营的金山铁路运营有限公司介绍，金山铁路使用一站直达和站站停的两种运行模式。其中，上海南站至金山卫站开行一站直达列车17对，全程运行时间32分钟；站站停列车19对，全程运行时间60分钟。金山铁路的客流特点是，周一至周五以城郊到市区的上班族为主，周末、节假日以市区到海边休闲的市民为主。尽管使用动车组列车运营，但金山铁路列车的票价却并不高，基本与上海普通轨交相持平。以每公里为单位计算，金山铁路票价为每人次0.18元，单程按距离分为3元至10元。而国家铁路的动车组票价基准为0.308元/人公里。铁路相关人士称，按此计算，金山铁路票价只相当于国家铁路动车组定价的六折。为弥补亏损，上海市政府每年向金山铁路提供约1.7亿元的资金支持，沿线的金山、松江、闵行三个区也提供一定的财政支出。对此，金山铁路运营有限公司确认，上海市政府确实通过政府购买服务的方式，向其提供政策支持。吸引客流能力较差据金山卫站统计，使用交通卡乘坐金山铁路列车的旅客已占73%。列车的平均上座率为40%~50%。金山铁路的客流呈潮汐式波动，且直达客流比重很大。来自金山铁路运营有限公司的统计显示，金山铁路上海南站及金山卫站，两端站的旅客发送量占全线84%，每周五晚上客流高峰和周一早上客流高峰的现象明显。项宝余说，但在白天非高峰时段，车厢中又往往乘客寥寥。线路能力和车量运能的不足都是造成这一结果的因素。金山铁路在上海南站与莘庄之间，使用了长途列车较多的沪杭铁路线路，没有条件按金山铁路的实际客流安排运能。金山铁路运营公司则认为，金山铁路尚未形成大量稳定的通勤客流，周末与旅游季节客流仍占较高比重，沿线居民出行习惯尚未改变。一些车站离居民区较远，也导致线路吸引客流的能力较差。在开通之初，为向旅客提供舒适且高效的旅程体验，金山铁路选用了8节编组的CRH2A型动车组。这种车型的运营时速高达250公里，但金山铁路线的最高限速为160公里。经两年实践，一些铁路内部人士均认为，现有车型配置标准偏高，也加剧了运营成本的负担。
而“上海金山”门户网站在2014年9月29日发布信息称，金山铁路新车型将于2015年底或后年初投入运营。新车类似于轨道交通地铁车型，型号为CRH-6。这种列车内部设施会简单一些，没有现有动车高档，车速也将由最高时速250公里变为160公里。项宝余强调，虽然最高时速变慢，但全程运营时间不会因此变长，未来还将增加发车间隔，争取5分钟一班。
铁路担任轨交的样本在东京、纽约、巴黎等大城市，很多国家铁路、私营铁路均开行从车型、购票到运营模式都和城市地铁相差无几的城市列车，其客流甚至超过地铁客流，有效促进了城市发展。比如，很多旅客到达东京成田机场，都会乘坐几分钟一班开往市区的国家铁路和私营铁路列车。而在东京市区，由铁路运营的环绕东京市区的山手线，更是一条重要的城市轨交。有铁路业内人士表示，中国城市轨交协会将金山铁路所代表的市域快轨系统，作为未来城市轨道交通发展的主要制式之一。
从客流来看，沿线各区都在努力发挥金山铁路的“交通导向型”的作用。如松江区正在规划建设有轨电车项目，将金山铁路和9号线等其他轨道交通连接，在叶榭、亭林等附近规划建设居民大区。从运输能力上看，上海南站到莘庄的铁路运能加强措施已经重新提上议程，莘庄交通枢纽配套项目也已开工建设，届时将有能力调整列车密度和间隔。
上海铁路局人士透露，国内许多地方正积极探索，利用铁路既有设施实施铁路公交化运营。而上海市内的既有铁路支线如南何支线等，也有望通过改造，成为城市轨交的一部分。
什么是市郊铁路
以前在<<铁路复客货运专刊>>上看过制类似的文章,一般来说,市郊铁路的定义主要是指"把城市与郊区连接在一起的铁路".市郊铁路要比地铁更快,一般设计时速为120公里,同时站间距较地铁更长,运载能力也要高于地铁.建设市郊铁路的意义在于,随着城市中心人口向郊区扩散和卫星城的发展，需要市郊铁路这种方式，将大量的人口快速地从郊区向市中心城区输送.
在上世纪80年代之前呢,像北京,天津,上海,南京,武汉,郑州,重庆,沈阳.哈尔滨等大城市都曾开行有市郊铁路列车,但后来随着公路交通的发展,这些市郊铁路有很多被废弃,目前,也只有北京和上海这样的大都市还有.在北京,因为周边卫星城的存在,在奥运之前还是又修建了市郊铁路,而且以后也还有规划要修建新的市郊铁路.
上海铁路局北郊站的交通便利
北郊站本部地处上海市北部工业区，与上海市的南北主干道共和新路相连接，距市中心人民广场9公里。往南可直上南北高架路、内环高架路和中环高架路，往北可通达宝山工业区，西连A11沪宁、A12沪嘉高速公路，至A20外环线5公里，交通十分便利。
有轨电车，轻轨铁路，市郊铁路，地下铁道的区别。
有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车 泛指与路面交通混行内的轨道系统列车
路面电容车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次的统称为地铁。
市郊铁路是连接城市与郊区的铁路，市郊铁路要比地铁更快,一般设计时速为120公里,同时站间距较地铁更长,运载能力也要高于地铁 。