坐高铁的步骤是什么
如下所示：
1、高铁安检是检查身份证和车票，二者缺一不可。行李过安检，人过内安检门之后容，会有金属探测仪检查一遍就可以了。
2、高铁检票大多数情况下是使用自助检票机，车票正面朝上(有身份证的那边在左边)，插入卡槽，等车票弹出，就可以通过。
3、车票上的X车X号，车就是车厢号，号就是你进入后去找你的位置。
4、到站之后，按照指示到出站口。
十三五铁路规划四纵四横具体走向
今年上半年铁路“十三五”规划初稿将完成，在年内编制完成送审稿。
近日，国家铁路局(下称国铁局)召开专题会议，落实4月11日国务院在重庆市召开的部分地区铁路建设工作会议精神，交通运输部副部长、国铁局局长陆东福在会上透露了上述信息。
国家发改委综合运输研究所研究员董焰认为，2015年是“十二五”的收官年，也是“十三五”规划的制定年，一大批铁路项目到今年年底将逐步建成开通，其中包括四纵四横高铁网和成绵乐、成渝、贵广等西部客专。
“如果不赶紧制定规划，储备一些新的项目，‘十三五’期间铁路投资建设将面临断炊之虞。”董焰说。
自3月中旬以来，国铁局先后组织召开5次“十三五”铁路网规划方案座谈会，分片区征求了31个省、自治区、直辖市政府有关部门的意见。国家发展改革委、交通运输部、铁路总公司及部分铁路科研、设计单位的代表应邀参会。
从规划制定情况和各地方政府的反馈来看，“十三五”不仅没有项目断炊的担忧，反而是项目多得需要经过筛选，有些必须考虑延后到下一个五年计划内。
北京交通大学经管学院一位参加规划讨论的学者向21世纪经济报道记者表示，地方对修建铁路的积极性非常高，一些省今年都已经出台了城际铁路网规划，计划将省内的大部分城市通过铁路连接成网，在筹资上，地方也出台了吸引社会资本进入铁路的意见，通过政府优先出资、亏损部分财政补贴、城际铁路周边土地实行综合开发等多种方式来解决铁路建设的融资难问题。
该学者表示，如果将这些地方的城际铁路网规划纳入到总体的铁路“十三五”规划中，则投资的体量将极为可观。
而在铁路投资方面，此前有媒体报道称铁路“十三五”规划拟投资2.8万亿。上述学者表示，这只是一个初步核定的数字。
“制定这个数字，国铁局、发改委、铁路总公司和规划单位也做了综合的考量，主要考虑到“十三五”期间仍然是铁路建设的黄金(1202.10, -1.00, -0.08%)发展期，中西部铁路投资的空间仍然很大，而随着城镇化建设的进行，城际铁路网的建设也迫在眉睫。”他说。
上述学者表示，“十二五”铁路规划的投资量也是2.8万亿，但中间做了调整，变成了3.3万亿，“如果按照今年8000亿投资量来计算，最终十二五规划期的五年内将达到3.5万亿元左右。”
除了远期的十三五规划编制，对于今年的新线建设，国铁局在上述会议上也部署了相关工作：对2015年计划新开工项目中的29个重点项目，抓紧组织开展可行性研究评审，及时提出行业意见，为项目批复提供专业支持。
根据此前官方透露的消息，今年将新开工建设60个项目。董焰表示，这些新开工项目中，以中西部地区的铁路为主。
“去年下半年，发改委密集批复了投资体量高达7000亿元的铁路项目，这些项目如果没有意外，都将在今年年内开工。”董焰说，“目前发改委对于这些项目的审批都是一路绿灯，仅以去年为例，铁总和地方报给发改委的新开工64个项目，在11月份就全部通过。今年铁路项目的审批、开工进度估计也会很快。”
在简政放权方面，今年国铁局也将继续深化，做到应放尽放，具体而言，一是按照国务院统一部署，清理取消全部铁路非行政许可审批事项，同时进一步规范和改进行政许可工作，特别是对新型城际动车组(CRH6型)的上线运营许可，要建立便捷通道、加快审批流程，为城际铁路发展做好服务。二是细化新颁布规章《铁路运输企业准入许可办法》的具体实施措施，为吸引社会资本投资建设运营铁路创造良好的法规和政策环境。
北交大经管学院教授赵坚表示，这两年来，铁路部门在放宽管制、减少垄断方面做的工作大致也是可以肯定的，一些领域都开放了门槛，但最终民间资本进入的还是少数。
赵坚分析，这主要源于一是铁路货运长期不景气，“一车皮难求”的时代已经一去不复返，因此对资本市场的吸引力大为减弱，二是铁路的运营和建设技术门槛高，有一些无形中的壁垒，虽然政策和文件都放开了，但实际上还是有重重阻碍。
“但对于一些民资来说，铁路的机会还是很多，因为它整个产业太过于庞大了，随便寻找到某个节点找到突破，都是一个非常好的机会。”他说。
铁路知识
你问的问题很模糊的，我知道给你写一下大致的有的我没有给你按顺序答第一个问题我看不懂专
东部地属区铁路线( ),兰州--昆明--线以西地区的铁路线( 有兰新线有青藏线有兰青线)
贯穿南北的是 京广线
贯穿东西的是 陇海线
上海到北京的是 京沪线
北京到广州的是 京广线
北京到九龙叫 京九线
东西向的铁路北面 陇海线 连云港到兰州也有说一直到乌鲁木齐
南面的 沪杭线 浙赣线 湘黔线 贵昆线 是一直从上海到昆明的
从苏州到上海是京沪线
苏州到新疆走京沪线到徐州然后传陇海线到新疆
从苏州到北京走京沪线
连云港到乌鲁木齐是陇海
铁路为什么不做四车道
正线四复线的线路也不是没有.广深铁路就是四线.两条正线给普通列车走行,两条正线给广深城际动车组走行.但问题是,广深铁路有其特殊性,广深城际特快实在是太多了,它们一跑起来,严重影响其他图定列车的正常运行.以前赶上广深特快的运行时段,连其他特快从广州到深圳都得走2个多小时,还有的普客从广州到深圳的100多公里能走上5个多小时的.就是在这样的背景下,广深铁路才进行了四线的建设.
其实现在呢,在很多地区,双线铁路只是密集度较高,没有达到运力过紧的情况.甚至有些地方单线的运力都是绰绰有余.在铁路的干线上,以修建客专,高铁做为补充.这样已经极大的缓解了铁路的运能.例如,原来沈阳-山海关只有京哈线的沈山段,现在多加了秦沈;从沈阳到哈尔滨只有京哈线,现在又有了哈大客专.北京到上海有了京沪,现在又有了京沪高铁.在这样线路运能已经得到有效的释放,在今后就可以形成这样的局面:动车,特快跑客运专线,货车,普快等跑正常的线路.如果这样再修建四复线,那无疑是会有巨大的浪费.
高铁客运企业公共关系四步工作法，指的是什么
公共关系工作应该严格遵循“四步工作法”，即调研、策划、实施和评估。
公共关系调研（Research）是就公众对一个组织及其产品形象评价所进行的调查分析，甄别公众对象，测量公众舆论，评价组织形象等，用以确定存在的问题，为一个组织设计公共关系形象，策划公共关系活动提供依据。公共关系调研的主要工作内容是：组织或产品形象调查，公众舆论调查，以及开展公共关系活动的条件调查等。
公共关系策划（Planning）是根据一个组织自身形象的现状和目标要求，分析现有条件，对拟定的公共关系活动主题、策略、手段、形式和方法等进行构思和设计，制定最佳公共关系活动方案。公共关系策划应遵循系统整合、独特创新、公众利益优先、计划性与灵活性相统一的原则，注重方案的有效性、可操作性、可持续性、可评估性。
公共关系实施（Implementation）是依据已审定的公共关系方案而进行的一系列行动。它是公共关系活动中最复杂、最多变、最难以把握的环节，它将最终决定整个公共关系活动的效果。为此，在公共关系实施中应该牢牢把握目标导向、进度控制、整合协调、反馈调整以及时机选择等原则。
公共关系评估（Evaluation）是根据公共关系的特定目标要求，对公共关系策划、实施及其最终结果的检查和评判。公共关系评估工作涉及公共关系活动的各个环节，它是公共关系活动成效的检测、总结，也是确保公共关系活动顺利进行的保障以及后续工作开展的前提。
铁路建设的流程
铁路建设程序包括立项决策、设计、工程实施和竣工验收。
1、立项决策阶段。依据铁路建设规划，对拟建项目进行预可行性研究，编制项目建议书；根据批准的铁路中长期规划或项目建议书，在初测基础上进行可行性研究，编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按国家规定报批。
工程简易的建设项目，可直接进行可行性研究，编制可行性研究报告。
2、设计阶段。根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计。
工程简易的建设项目，可根据批准的可行性研究报告，直接进行施工图设计。
3、工程实施阶段。在初步设计文件审查批准后，组织工程招标投标、编制开工报告。开工报告批准后，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工图和施工组织设计文件组织建设。
4、竣工验收阶段。铁路建设项目按批准的设计文件全部竣工或分期、分段完成后，按规定组织竣工验收，办理资产移交。
铁路建设
铁路建设必须按照社会主义市场经济体制的要求，构建统一、开放、有序的铁路建设市场。铁路建设项目工程勘察设计、施工、监理以及工程建设有关的重要物资、设备等采购，应当依法进行招标投标。
铁路建设工程招标投标活动应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则。铁路建设工程招标投标活动不受地区或部门限制，任何单位和个人不得违法限制或排斥本地区、本系统以外的具备相应资格的企业或其他组织参加投标，不得以任何方式非法干涉招标投标活动。
任何单位和个人不得将依法必须招标的铁路建设项目化整为零或以其他任何理由规避招标。
以上内容参考：网络-铁路建设管理办法
乘坐高铁的详细步骤
第一步：购买高铁票。
购票方式有三种：一是通过铁路购票网站进行网上购票，可以提前购买，比较方便；二是售票窗口购票；三是自动售票机购票，车站会有引导员告诉你怎样购票。
