对于电动车，大家之前会界线清晰分为新势力，以及传统品牌。油车时代过来的老牌厂商，早期通常会采用油改电的方式，产品体验跟原来油车出入不大，用户缺乏新鲜感，因此新势力早期在电车市场占据优势，例如大家熟知的特斯拉和蔚小理。
随着时间推移，老牌厂商开始研发自己的纯电平台，开始真正跟新势力进行交锋。纯电平台出来的车型，不仅有自己的专属外观，另外纯电平台根据电动车特性设计，会拥有很多过往油改电平台无法具备的“超能力”。
请叫我“全电数字平台”
例如长安最近推出的深蓝SL03，就是基于长安全新研发的EAP1平台。不同于别的厂商，用“纯电平台”称呼EAP1并不恰当，准确来说它叫“全电数字平台”。
当前不同厂商会押注不同的技术路线，例如众多新势力为代表的纯电路线，理想和问界为代表的增程路线，还有丰田为代表的氢电池路线。
长安EAP1平台虽然推出时间相对晚，但具备后发优势。既然三种路线吵不出个所以然，我直接三种都兼容。我不纠结，消费者也不用纠结。充电条件好的选纯电，长途不想焦虑选增程，想尝鲜的选氢能。我们这里着重说一下深蓝SL03纯电，在EAP1平台下三电系统有什么可圈可点之处。
无后驱不电动
很多油改电平台，会保留原来油车平台所用的前驱形式。十多万价位的燃油车，前轮驱动并无不妥，零百加速基本在8秒以上，前轮驱动能轻松应付。
电车就不同了，长安深蓝SL03卖18.39万的版本，破百仅需5.9秒。放在油车领域，毫无疑问属于性能车范畴了。5.9秒的燃油车，鲜有前轮驱动，要么是后驱，要么是四驱。大马力车瞬间加速的时候，重心后移压到后轴位置，这时候后轮抓地力变强，前轮则是明显变弱。假如是前驱车，前轮抓地力减弱，却还要负责输出动力，很容易打滑触发电子系统，或出现所谓的扭力转向。
长安深蓝SL03作为全电平台，会更多考虑到电机能瞬间大扭矩的特性，纯电版便采用后置后驱的布局，后轴放置了190kW的永磁同步电机。EAP1全电平台有着高兼容性，除了兼容纯电/增程/氢能外，还能兼容后驱和四驱，日后估计会有动力更强的四驱车型诞生。
每一度电都要物尽其用
长安在汽车业界，率先提出“动力系统电效率”的概念。用电驱系统最终输出的有用功，去除以充电电表显示消耗的电能。之前厂商只考虑电机效率，但电机效率之外，还有很多会损耗电能的环节，例如电从充电桩到车辆电池之间会有损耗，动能回收效率也有高低差异等。
简而言之，长安这个“动力系统充电效率”考虑得更全面，对整个用电过程都进行考量。目前业内普遍的动力系统电效率为70-75%，长安深蓝SL03能去到78%，高于业界水平。
要达成这么高的效率，长安深蓝SL03背后有不少黑科技。例如全新的超集电驱系统，采用八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化等技术，提升电驱系统的效率。上面术语听不懂没关系，只需了解一点，长安深蓝SL03电驱系统在众多技术的努力下，最高效率被压榨到惊人的95%
至于电池方面，长安深蓝SL03就有iBC数字电池管家，专利多达392项。单是控制电池温度，就有航天级全电池隔热、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制等技术。有了这些技术的加持，电池能长时间保持最佳工作温度，能更高效和安全地工作。顺带一说，长安深蓝SL03电池由宁德时代和中创新航两家大型电池制造商提供。
说一个更贴近真实用车数据，长安深蓝SL03纯电版平均百公里电耗，大约为12.3kWh。这个尺寸的电动轿车，这个数字一般要去到15kWh左右。
电费那么便宜，为何还要纠结电耗？
有人会说，电费很便宜，尤其是家充桩深夜充峰谷电，我不介意车子的电耗高一点。其实电耗高低，跟我们用车体验关系非常大。
以长安深蓝SL03为例，由于平均电耗很低，因此不用堆到90度以上的大电池，仅需79.97度电池就做到705公里的CLTC续航。同样的续航，我用相对小的电池，一方面能避免车变得过重，影响操控，长安深蓝SL03能做到50：50前后轴荷比。另一方面就是成本控制，长安深蓝SL03二十万出头，就能买到超过700公里续航的车型。对手超过25万的电动轿车，续航普遍只有500多公里。
控制电池规格还有个好处，就是底盘位置仍有足够空间，布局安全结构。长安深蓝SL03车身采用“五横九纵”结构。其中放置电池包的位置，可以看到四根粗壮的横梁。当前部分品牌腾更多位置布局电池，横梁能省则省。导致在侧碰事故里，电池包缺乏支撑，容易引发事故。
电动车就是组装电脑？
相比新势力电车，长安深蓝SL03在技术上，能让人看到作为一个老牌厂商的沉淀。有人调侃制造电车，就像组装电脑，花钱就能凑到相应部件。显然长安深蓝SL03没那么简单，三电技术方面拥有很多独有专利。尤其是能耗控制方面，相比对手拥有压倒性优势，使得深蓝SL03拥有强大的续航的情况下，在操控、安全等方面，依然拥有巨大优势。
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