支线铁路建设审批权限在那程序怎样走
1、抄 铁道部及相关省级行政区达成初步意向。
2、 铁道部组织专家鉴定组，对项目的可行性进行评估。
3、 通过专家鉴定组评估后，进行首次影响环境评估（环评）。
4、 撰写可行性研究报告，提交铁道部初审
5、 铁道部同意或修改可行性报告后，初步确定线路段位及车站、供电等基础设施设置，并进行首次地质勘查。
6、 最终版可行性研究报告报请国家发改委
7、 国家发改委委托具有资质的评估机构对可研报告进行评估
8、国家发改委根据评估结果决定是否批准（个别线路，如京沪高铁、京广高铁等大长干线还需要国务院审批）
9、获得批准文件后，可以开工（线路段位、车站、供电辅助等可以微调，但不能超过发改委或国务院批准的范围）
※根据不同情况，在获得批准前，一般可以进行拆迁、征地等前期工作
高铁修建流程 建高铁有几个步骤，也就是说高铁的建筑
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起回向外的距离分别为答： (一)城市市区，不少于8米； (二)城市郊区居民居住区，不少于10米； (三)村镇居民居住区，不少于12米； (四)其他地区，不少于15米。 铁路线路安全...
建设者在修建青藏铁路的过程中是怎样克服困难的
技术难题和解决方法：
1、千里冻土。西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。
2、高原反应，为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。
铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。
3、生态环保。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。
对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地。
为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。
(3)铁路建设程序扩展阅读：
政治意义：
西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。
同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。
参考资料：
网络--青藏铁路
关于铁路建设，从设计院可研，初设，到施工招标什么的，到施工，物资招标的详细流程是什么样的
可研完成之后报国家发改委批准，同时设计院完成初步设计，用初步设计文件招标，然后设计院提供施工资料或施工图，就可以施工了，至于物资招标也是根据设计院初步设计提供的资料进行。
铁路工程建设的程序，为什么按照先后次序进行
工程来项目建设程序是指工程项自目从策划、评估、决策、设计、施工到竣工验收、投入生产或交付使用的整个建设过程中，各项工作必须遵循的先后工作次序。工程项目建设程序是工程建设过程客观规律的反映，是建设工程项目科学决策和顺利进行的重要保证。工程项目建设程序是人们长期在工程项目建设实践中得出来的经验总结，不能任意颠倒，但可以合理交叉。 编辑本段工程建设程序的各个阶段 一、策划决策阶段 决策阶段，又称为建设前期工作阶段，主要包括编报项目建议书和可行性研究报告两项工作内容。 1．项目建议书 对于政府投资工程项目，编报项目建议书是项目建设最初阶段的工作。 其主要作用是为了推荐建设项目，以便在一个确定的地区或部门内，以自然资源和市场预测为基础，选择建设项目。
铁道部工程交易中心的交易规则
1.1 为加强招标、投标管理，规范市场交易行为，体现公开、公平、公正和诚实信用的原则，保护交易活动当事人的合法权益，保证交易活动有序进行，根据《中华人民共和国招标投标法》、《铁路有形建设市场管理办法》和《铁道部工程交易中心章程》，特制订本规则。
1.2 铁道部工程招标投标管理办公室（以下简称部工程招投标办公室）受部建设行政主管部门的委托，依法对铁道部工程交易中心（以下简称部工程交易中心）、交易双方当事人的活动进行监督。部工程交易中心按规定负责交易活动的日常管理和提供服务。进入市场的有关各方必须遵守本规则的规定。
1.3 经批准进入市场交易的建设项目，必须按规定的程序进行交易。
1.4 本规则所涉及市场交易双方当事人的交易程序，必须在部工程交易中心进行。交易程序中由当事人自行完成的程序，如招标人编制招标文件，投标人编制投标文件，可在部工程交易中心外进行。 ? 2.1 市场进驻单位的必备条件：
2.1.1 经铁道部建设工程交易管理委员会批准的政府有关管理部门；
2.1.2 经工商管理部门注册登记，建设行政主管部门批准的中介服务单位；
2.1.3 经工商管理部门注册登记，有铁路发包、勘测设计、施工、监理企业资质的建设、勘测设计、施工、监理单位；
2.1.4 能独立承担民事法律责任；
2.1.5 单位信誉良好。
注：除2.1.1款外，第2.1.2、2.1.3款的单位必须同时具备2.1.4、2.1.5款条件。
2.2 符合进驻必备条件的建设、勘测设计、施工、监理、中介服务单位，必须办理《交易许可证》方能进入市场交易。
2.3 办理《交易许可证》的程序：
2.3.1 领取并填写《交易许可证申请表》；
2.3.2 填写《交易许可证申请表》后，随带法人营业执照、资质等级证书报部工程交易中心；
2.3.3 经部工程交易中心审查，符合条件即可办理。
2.4 具备进场交易资格的单位，可派1~2名交易员携带《交易许可证》进（驻）场了解交易信息，负责日常交易联系。交易员名单需事先报部工程交易中心备案。 3.1 建设项目的建设单位（以下统称招标人）为项目入场申请的申请人。由部工程交易中心负责审核，主要审查项目是否具备入场条件，即是否经国家批准立项，是否属于部工程交易中心的交易范围。
3.2 项目入场申请程序
3.2.1 领取并填写《项目入场申请表》；
3.2.2 填写《项目入场申请表》后，随带下列资料报部工程交易中心审查：
3.2.2.1 建设项目批准立项的文件；
3.2.2.2 建设项目的投资规模；
3.2.3 经审查项目具备入场条件，由部工程交易中心在《项目入场申请表》中签注意见后，连同下列资料送部工程招投标办公室对招标人进行资格审核。
3.2.3.1 法人营业执照副本；
3.2.3.2 资质等级证书副本；
3.2.3.3 主要负责人，机构设置和技术、经济人员的基本情况；
3.2.3.4 专业技术、经济人员职称证件。 4.1 招标人招标发包资格由部工程招投标办公室负责审查。
4.2 招标人应当具备下列条件
4.2.1 是法人，或依法成立的其他组织；
4.2.2 有与建设项目规模相适应的专业齐全的技术、经济管理人员；
4.2.3 具有编制招标文件和组织开标、评标、定标的能力;
4.2.4 具有财务机构，能按有关法规进行财务管理和独立财务核算;
4.2.5 其负责人的经历、职称和技术、经济人员配备与其资质等级标准相符;
4.2.6 资质等级与建设项目的投资规模相适应。
4.3 资审合格具备招标资格的，由部工程招投标办公室在《项目入场申请表》中签注意见。
4.4 经审查招标人不具备招标资格的，招标人可以委托具有相应资质条件的招标代理单位代理其招标业务，招标人应与招标代理人签订委托代理合同，并报部工程交易中心转部工程招投标办公室审查。招标代理应作到：
4.4.1 按照委托代理合同，依法组织招标活动，并按照合同约定取得酬金；
4.2.2 应当维护招标人的合法权益，对招标文件、评标办法、评标报告等的科学性、准确性负责，不得向外泄漏可能影响公正、公平竞争的有关情况；
4.2.3 不得接受同一招标工程的招标代理和投标咨询业务。不得转让招标代理。
4.2.4 与行政机关、投标单位不得有隶属关系或者其他利益关系。 5.1 建设项目施工招标应具备下列条件：
5.1.1 建设项目已经国家批准，列入年度建设计划；
5.1.2 有经过审批的设计文件。三阶段设计有技术设计和修正总概算、两阶段设计有初步设计和总概算；
5.1.3 建设资金落实；
5.1.4 征地、拆迁补偿工作的原则协议。
5.2 办理招标申请的程序
5.2.1 领取并填写《招标申请表》；
5.2.2 填写《招标申请表》后携带下列材料报部工程招投标办公室审查；
5.2.2.1 年度建设计划；
5.2.2.2 初步设计和总概算或技术设计和修正总概算的批准文件；
5.2.2.3 省、部对征地拆迁的原则协议或意见；
5.2.2.4 资金来源；
5.2.2.5 招标计划；
5.2.2.6 对投标人的特殊资格要求。
5.2.3 部工程招投标办公室审查后批复《招标申请表》和招标计划。 6.1 所有符合条件的投标人均可向招标人报名申请投标，参加资格预审。招标人或其他的单位和任何人不得以不合理的条件限制、排斥或歧视投标人。
6.2 申请投标的程序：
6.2.1 领取并填写《投标申请表》；
6.2.2 填写《投标申请表》后，随带下列材料报招标人进行资格预审：
6.2.2.1 法人营业执照副本；
6.2.2.2 资质等级证书副本；
6.2.2.3 银行资信证明；
6.2.2.4 企业概况、业绩（近五年）；
6.2.2.5 企业财务状况；
6.2.2.6 拟投入本工程的施工能力（至处级单位）；
6.2.2.7 在手合同工程情况；
6.2.2.8 拟承担本工程的项目经理、主要技术人员的简要情况；
6.2.2.9 招标人要求的特殊资格条件。
6.3 对投标人资格条件的要求应当与招标工程的规模、技术复杂程度等相适应，招标人不得提出过高的资格要求。经资审合格的，批复《投标申请表》准予参加投标。招标人同时将资格预审结果报部工程招投标办公室、部工程交易中心，对未通过资格预审的单位应说明原因。 8.1 招标会由招标人主持。 招标会的内容包括：
8.1.1 设计单位进行设计技术交底，招标人介绍招标文件；
8.1.2 现场踏勘，可由招标人统一组织或投标人约请设计单位自行进行；
8.1.3 投标人提出问题，招标人答疑。
8.2 提出问题和答复问题均应采取书面方式。 书面答复应当抄送所有获取招标文件的投标人及部工程招投标办公室和部工程交易中心。此答复作为招标文件的补充。 9.1 投标书应在投标截止时间前邮寄或派人送达招标人。招标人应拒收投标截止时间以后迟到的投标书并原封退还投标人。 招标人应根据投标文件编制的难易，合理确定投标人编制投标书的时间，自招标文件发售之日起至开标之日止的时间，不得少于30天，在招标文件中规定或以函电通知。
9.2 投标书的密封与标志、投标书的份数由招标人在招标文件中规定，投标书1份正本，其余为副本。
9.3 在提交投标书截止时间之前，允许投标人以函电方式对已提交的投标书进行补充或修改，甚至撤回其投标书。
9.4 投标书及补充或修改函件的递接应通知部工程招投标办公室和部工程交易中心派员在场监督，由招标人检验、密封与标志后封存。
9.5 在投标截止时间后不能更改投标书。在投标截止时间至投标书有效期终止日时间内，不得撤回投标书，否则没收投标保证金。无投标保证金的，投标人应赔偿招标人的损失。 10.1 评标方案由招标人制订，报部工程招投标办公室审核。
10.2 评标方案应包括：评标程序、评标方法、评标组织、评委专家的抽取等。
10.3 评标的组织形式由招标人确定，其负责人由招标人的法定代表人或其代理人担任。评标委员会的成员由招标人、受聘的专家组成，人数可为7~13人的单数。其中招标人的代表不得多于总人数的三分之一。
10.4 评标专家的抽取办法，由招标人根据招标工程和评标方案的特点制定。评标专家可为工程技术、建设工程管理、经济管理等方面的专家，各方面专家的组成比例，可由招标人根据招标工程的特点，在评标方案中确定。选定的评标专家由招标人在开标前2~4天通知本人，其名单在中标结果确定前保密。
10.5 评标专家的产生由部工程招投标办公室监督、部工程交易中心组织招标人随机抽取。有下列情况之一者，经部工程招投标办公室同意后方可重新抽取。
10.5.1 选定的评委与该项目招标人、投标人有利害关系，可能影响评标的公正性的。
10.5.2 评委因故不能出席的。
10.6 确定评标方案的时间、地点；评标方案应在投标截止时间至开标前研究确定。也可与递交投标书同时进行，但其地点应使得研究评标方案的人没有与投标人员接触和联系的条件。 11.1 开标
11.1.1 开标应当按招标文件确定的时间在部工程交易中心举行。开标由招标人主持，若招标人委托招标代理机构代理招标时，开标也可由该代理机构主持。邀请所有投标人、主管部门人员、评标委员会成员、监察部门代表参加。必要时招标人还可以委托公证部门的公证人员对整个开标过程依法进行公证。
11.1.2 开标的程序：
11.1.2.1 主持人宣布开标会议开始，介绍参加开标会议的单位、人员名单及招标工程的有关情况；
11.1.2.2 宣读投标人法定代表人资格证明或授权委托书，并核实是否到会；
11.1.2.3 公布评标、定标办法。宣布唱标顺序和唱标主要内容；
11.1.2.4 请投标人代表确认投标书的密封完整性。当众检验、启封投标书和补充、修改函件。
11.1.2.5 投标人代表宣读投标书的主要内容。投标书如有含义不明确之处，允许投标人代表作简要解释，但解释不得超出投标书内容的范围。
11.1.2.6 当众启封、公布标底。
11.1.2.7 开标应当场作出开标记录，并由投标人法定代表人或委托代理人在记录上签字，确认开标结果；
11.1.2.8 宣布开标会结束。
11.2 评标
11.2.1 评标应严格按公布的评标办法进行，采用招标文件和评标办法规定的标准和方法。不得采用招标文件和评标办法未列明的标准和方法，也不得改变招标文件和评标办法规定标准和方法。
11.2.2 评标只对投标人报送的有效标书进行评审。有效标书按招标文件的规定办理。
11.2.3 评标过程中可以要求投标人对投标书中含义不明确的内容作必要的澄清或者说明。但不得超出投标书的范围，不得改变或谋求、提议改变，允许或接受对投标书实质内容的改变。 评标委员会不得向投标人提出不符合招标文件的要求和问题。确定中标前（或后）招标人不得与中标人就投标价格、投标方案进行实质性谈判。
11.2.4 任何单位和个人不得非法干预或影响评标的过程和结果。 投标人对评标委员及工作人员施加任何影响评标结果公正性的企图、不正当竞争行为，均可能导致投标废标。 评标委员应当客观、公正，对所提出的评标意见承担个人责任，评标委员在评标活动中若有徇私舞弊、显失公正的行为，报部工程招投标办公室同意取消评标资格。
11.2.5 招标人应保证评标在严格保密的环境中进行。评标委员不得与外界有任何接触和联系，在与中标人签订合同前对评标过程中的有关情况必须严格保密。
11.2.6 评标委员会的评标结果须经评标委员会全体成员签字确认。
11.3 定标
11.3.1 定标应根据定标办法。招标人可从评标委员会推荐的中标候选人名单中确定中标单位，也可以授权评标委员会直接定标。 招标人未按推荐的中标候选人排序确定中标人的，应当在报部工程招投标办公室的评标报告中说明理由。
11.3.2 定标工作不得确定低于成本价的最低标价中标。若有必要，可由投标人提出投标项目成本价的详细分析资料、保证工程质量和降低工程成本的技术措施，经招标人组织有关专家或工程造价咨询部门分析论证确定。 12.1 招标项目定标后，招标人应在发中标通知书前一周，将评标结果书面报部工程招投标办公室审查、核备。评标结果包括： 中标单位、中标价格、评分情况等。并将投标书及评标过程的所有资料封存备查。
12.2 评标结果的报送程序：
12.2.1 领取并填写《评标结果核查表》；
12.2.2 填写《评标结果核查表》后，随带评标结果材料报部工程招投标办公室，待批准后抄部工程交易中心；
12.3 一周后招标人向中标人发出中标通知书，并抄送部工程交易中心。 13.1 投标人收到中标通知书后，须在30天内，向招标人提交履约担保（如果需要），并与招标人签订合同，合同文本应采用铁路建设工程施工合同示范文本。交易双方经过协商可对招标文件合同条款中不齐全、不完善的内容进行补充，但不能改变招标文件和中标结果的实质内容，合同金额必须与中标通知书的金额一致。
13.2 中标人拒绝在规定时间内提交履约担保和签订合同，招标人报请部工程招投标办公室批准同意后取消其中标资格，没收投标保证金，并考虑与另一投标人签订合同。 招标人如拒绝与中标人签订合同除双倍返还投标保证金外，还需赔偿有关损失。
13.3 与中标人签订合同后，招标人应向未中标的投标人发出未中标通知书，并退还投标保证金。但因违反规定被没收的投标保证金不予退还。 15.1 交易双方携带合同正、副本到部工程交易中心缴纳交易手续费后，办理合同登记。部工程交易中心在合同正、副本的第一页上加盖《合同登记专用章》。
15.2 部工程交易中心在电子屏幕上公布交易结果：项目名称、中标人、中标价格、合同金额、工期、质量标准等。
15.3 交易双方不缴纳交易手续费、不办理合同登记的，报主管部门同意，不批准开工。补交交易手续费后，方能进入市场参与项目交易。 16.1 交易方不按本规则办理的，部工程交易中心拒绝办理相关程序的手续。
16.2 交易方、有关单位、有关人员违反本规则，比照《中华人民共和国招标投标法》、铁道部有关法规的相关规定处罚。
16.3 交易方、有关单位、有关人员违反本规则，无相关法规规定的，部工程交易中心视其具体情况采取以下处分：
16.3.1 在电子屏幕上通报批评；
16.3.2 取消一次交易资格；
16.3.3 取消半年至一年的交易资格；
16.3.4 吊销交易许可证。
我想去湖南省铁路建设投资有限公司工作，这个单位怎么进行招聘、需要什么条件、走什么程序啊
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怎样处置铁路工程验收过程中的不合格项
一、概述
（一）、铁路建设环境对施工质量验标新要求：
1、贯彻《建筑建筑工程质量管理条例》和依法建设的需要。2000年国务院发布《建设工程质量管理条例》明确建设、设计、施工、监理各方责任。铁路工程施工质量验收标准作为强制性技术标准具体明确建设活动各方面承工程施工质量控制中的责任和义务。
2、适应不断完善的社会主义市场经济体制的需要。新验标列为强制性标准。它分离掉评优内容，只控制最低（最基本）的合格质量标准，规定了对施工质量有重要影响的工序控制内容、合格质量标准、质量检验的数量和方法、验收的组织程序、建设各方的具体质量责任和义务。是在施工单位自检基础上，参与建设活动各方对工程施工质量达到合格与否作出确认的依据。
3、铁路改革与发展的需要。①原规范不能全面反映施工质量验收中的各方主体关系（出现质量问题不能分清各方责任，施工质量控制已不是施工单位一方控制）。②原规范的质量指标是低水平的（80km/h—140km/h）。③原规范不能适应技术进步的需要（新技术、新工艺、新设备、新材料）。④原规范不能体现对施工质量的过程控制（原验标的控制手段是检验和评定，工程竣工验收的成分很大）。⑤原规范与施工规范内容交叉较多且有些内容不协调。⑥原规范定性内容较多，定量内容偏少检验数量和方法不具体，可操作性差。
近20年工程质量检验标准变动情况：
1979和1980年铁道部公布了《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》共13项标准，于1980年前后试行。
1988年铁道部发布了修订的铁路工程质量评定验收标准共11项标准，于1988年7月1日起施行。形成设计规范、施工规范、验收标准对应协调关系，施工规范包括施工技术一个方面；验收标准包括施工质量检验、评定、验收三个方面（“1+3”的模式）。
1998年和2000年铁道部发布了《铁路工程质量检验评定标准》共10项验标，于1998年和2000年施行。该标准只含质量检验和评定两方面，不含验收内容；而施工验收规范中包含施工和验收两方面（“2+2”模式）。
2003年铁道部发布了《铁路工程施工质量验收标准》共11项（原10个专业+砼和砌体工程）标准。于2004年1月1日起施行。（与此并行的是1998年--2002年陆续颁布的《铁路XX施工规范》共11项）。
2005年铁道部以铁建设(2005)160号发布了《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等5项暂行标准(路基、桥涵、隧道、轨道专业+砼和砌体工程)。于2005年9月17日起施行。(在总则中明确:本暂行标准适用于旅客列车设计行车速度200-350km/h标准轨距客运专线工程施工质量验收；客货共线铁路有耐久性设计要求的也应参照执行)
铁路货物装箱的流程
铁路现状
铁道部部就是一个典型的政企不分的部门，具有典型的中国特色的铁道部，它拥有独立的公检法司部门，自成体系，一旦有事便用自己的部门来进行“内部”处理，虽说是保护了下级，但最终还是为了保护领导。行车安全出了大事故，他们首先想的是如何利用自己的公检法系统进行现场封锁，严禁任何信息的流出。任何消息都以他们“发布”的为准，他们想咋编就咋编，只要对他们有利。其实这件事故暴露的远不是目前知道的这些问题：
有些人把铁道部建成了“建设部”、“工程部”。他们不顾铁路的经济状况和职工收入长期偏低这一现实情况，不从改善民生入手，不顾职工死活（上班二十多年月收入才一千二百来元工资）却一味心思地搞建设，铺摊子，把铁路的正常生产经营当作政治运动搞。在为自己捞起政治利益的同时，捞起经济利益，目前铁道部是在负债经营，欠外债达几千亿元，而其每年在千方百计克扣职工工资和福利待遇的前提下，利润才100亿元。如果在职工工资不涨一分钱的情况下，要几百年才能还清债务。他们不把心思用在抓好既有铁路的运输生产上，却一门心思地搞建设不得不令人玩味。以至出了一个全国人民都知道的“火车追飞机”的大笑话。
对现有铁路的投入严重不足。对各铁路局和基层单位的成本和工资一压再压，甚至动用成本管理一票否决，为了保住自己的乌纱帽各级领导一分钱也不敢超支，实际用到既有铁路的设备投入、设备改造奖金严重不足，职工工资长期偏低也导致职工安全生产积极性不高。
领导干部与职工收入差距越来越大。一些单位、部门的领导隐性收入、灰色收入越来越多，有的简直成为了天文数字。他们巧立名目设立令人眼花了乱的单项奖励制度，基本跟职工没有多大关系，什么安全生产风险抵押、什么成本控制押一返三？基本上是旱涝保收，年底一到几万、几十万地名正言顺地往自己口袋里装，跟职工无关。这样的体制怎能调动职工积极性。一个普通职工连最起码养家糊口都困难。
铁路的“跨越式”发展与和谐社会建设背道而弛。铁路部撤并了几十个单位却对被撤并单位的干部职工未给一分钱的安家费。铁道部搞的就是高压政策，用动不动就摘下级乌纱帽这一招来对下级进行白色恐怖式的管理。合并到新单位后，上级领导对职工家庭的衣食住行不管不问，职工住房自己解决。因为原先在原住地购房早，相对比较便宜，到新单位后到市场买商品房得多掏二十多万，普通职工家庭月收入（按双职工计算）也就3000元钱左右，就是不吃不喝多少年才买得起，何况楼房价格涨的比工资快几倍。职工又怎能安居乐业。铁道部严重脱离客观实际，搞“大跃进”那一套（他们从来都不承认），前几次大提速都是在吃铁路设备和职工生产积极性的老本，但由于不能对“老本”补血，一些深层次的矛盾、隐患、蔽端及不和谐的一些东西开始显现。从第六次大提速以来，多次发生行车重大事故，而且相隔周期越来越短就足以说明问题。
职工的劳动生产积极受到严重伤害。由于成本控制越来越死，可支出部分越来越少，职工劳动保护及福利待遇少得可怜，工资长期偏低，在物价高涨的今天职工家庭生活水平严重下降，甚至有的都出现了生活困难的局面，可是铁路部的那些老爷们却高高在上，毫不了解民情，只管自己喝香的吃辣的，不管职工死活，导致职工生产积极性普遍下滑，先前职工的那种主人翁精神基本上是见不到了，更谈不上什么爱岗敬业了，一些职工包括一些干部混日子的现象普遍存在，何来的积极性与主动性？如果这个局面不能迅速得到改变，后果就不堪设想。
最后请国家部门特别是国家审计署对铁路部门的领导收入情况进行审计！看领导与职工收入是不是相差几十倍？
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我爱铁路，可是铁路不爱我．薪水十年没有涨，住房面积不见敞。子女学费又要涨，医疗无偿变有偿。加班加点钱不讲，夫妻分居儿谁养。群干关系以变样，贫富星星比太阳。提速建线价不涨，我们首长想入常。改革改的变了样，百万职工血泪淌。迷茫出路在何方，还问疯子刘部长“六不长”
我爱铁路，可是铁路不爱我．薪水十年没有涨，住房面积不见敞。子女学费又要涨，医疗无偿变有偿。加班加点钱不讲，夫妻分居儿谁养。群干关系以变样，贫富星星比太阳。提速建线价不涨，我们首长想入常。改革改的变了样，百万职工血泪淌。迷茫出路在何方，还问疯子刘部长
经典中的经典 太好了 难道一见的好文章爱要怎么说出口，我的心里好难受。
能审查出来吗,有的黑钱根本就无法查出来,比如红包之内的新手上路,请多多关照
有些人把铁道部建成了“建设部”、“工程部”。他们不顾铁路的经济状况和职工收入长期偏低这一现实情况，不从改善民生入手，不顾职工死活（上班二十多年月收入才一千二百来元工资）却一味心思地搞建设，铺摊子，把铁路的正常生产经营当作政治运动搞。在为自己捞起政治利益的同时，捞起经济利益，目前铁道部是在负债经营，欠外债达几千亿元，而其每年在千方百计克扣职工工资和福利待遇的前提下，利润才100亿元。如果在职工工资不涨一分钱的情况下，要几百年才能还清债务。他们不把心思用在抓好既有铁路的运输生产上，却一门心思地搞建设不得不令人玩味。以至出了一个全国人民都知道的“火车追飞机”的大笑话。