高铁运营成本中，A类车、B类车的有关成本万人公里各大概多少钱。 单位：元/万人公里
成本构成：
车辆折旧：车辆造价/可运行公里数
车辆维护回：车辆养护费/运行多少公里需要维护（分小修、大修答）
直接运行费：电费、水费、人员费（工资涨不涨）、用品费（与载客量的关系的计算）
车站管理费：
管理费：这个花多少没谱
铁路线的折旧：按多少年算？是按20年最低年限算，还是100年计算？
铁路线的维护费：
火车站的折旧：按多少年算？是按20年最低年限算，还是100年计算？
贷款利息：这个算相关还是无关？
综上：成本计算是个复杂的过程，一般领导需要多少我们都能算出来，没有最多，只有更多。
所以有钱就做高铁，没钱有时间的就想别的辙吧
高铁一列车能有多少人
普通列车载员不算超载，基本上在千人以上，但动车、高铁核定载员基本上内在600人左容右。
至于具体每车核载人数各种车辆都不一样。
很复杂，各车型不同~
CRH2C共610
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
定员 55 100 85 100 55 100 51 64
CRH3C共601
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
定员 60（二等座）+8（特等座） 80 80 50 50 80 80 60（二等座）+8（特等座）
CRH380A共494人
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8
定员 40+6 85 44 51 38+14 85 85 40+6
CRH380AL共1066人
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
定员 10+3 56 56 85 73 85 85 85 85 85 85 85 85 85 10+3
CRH380BL共1005人
车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
定员 39 56 24 56 71 80 80 80 0 80 80 80 80 80 80 39
我国高铁已亏4万亿，为何还要一直修建
现在中国最快的高铁时速已经达到350公里，预计在近几年将突破这一速度。高铁已经成为人们赖以生存的交通工具，特别是在新的一年里，高铁车票很难抢到；每年坐高铁的人很多，按照常理，每年买卖高铁车票应该能赚很多钱，这应该是非常有利可图的；但事实上，我国高铁一直处于亏损状态，现在已经亏损高达4万亿元。为什么？
此外，还有日常维护和人员费用。尽管高铁的票价比火车票贵得多，但仍然无法维持生计！那为什么要一直建高铁呢？事实证明，我国人口基数过大，城市化进程迅速发展，高铁已经成为日常交通工具。从长远来看，高铁建设是利国利民的。所以宁愿赔钱也不愿继续建！你觉得这个怎么样？
高铁同行两列车间隔时间是多少
CTCS-2级列来控系统（一般用于源200&250高铁）设计最小追踪间隔5分钟，实际运营条件下一般在7分钟左右；CTCS-3级列控系统（一般用于300&350高铁）设计最小追踪间隔3分钟，实际运营条件下一般在5分钟左右（近年来一些繁忙区段貌似已压缩至最小4分钟）。
中国造高铁车卖多少钱
一列CRH380AL，16节车厢，可做1000人，售价4亿。
一列CRH2，2亿，可坐600人。
开高铁车工资大概多少
高铁司机与火车司机一个月能挣多少？
火车司机基本工资在四千左右，各种补助不内少，也就是容说工资开在八九千的工资有一半的工资是你的加班费，用生命挣得钱，还有过年过节你想在家过，那是不可能的一件事，过年在家简直就是一种奢望。
火车司机有几种，有调度车司机，有客运司机，有货运司机，调度司机一般就是三班倒或者四班倒，现在客运司机收入来说还是不错的。
身体素质好的，努力工作一个月少点休息，一个月拿到上万也是可以。但是这些都是用身体拼出来的，电力机车里，一直是高磁场的场所，火车司机很多有职业病，比如脱发，记忆力减退等毛病。
如今有了越来越多的高铁司机，这些高铁司机虽然也累，但是工作环境却好了不少，工资比一般的火车司机高多了，正常都能够拿到上万块。
一个高铁乘务员一天大概跑几次车
一般高铁乘务员的工作时间都在10小时以上。
一般是上一天班休一天班。
一天跑几次车 得看是长途还是短途了。
例如：青岛－广州南，乘务员一天就这一个车次。
济南－杭州－北京－济南，这一天就是三个车次。
开高铁车工资大概多少
我国高铁春运时遇到客流高峰的话，会开行夜间的高铁，也就是“红眼高铁”
平时一般没有夜间运行的高铁
高铁一车能做多少人
你去官网查一下有多少票就好了，把一等坐，二等坐，站票全部加起来就好了
做高铁和普通车有什么区别
高速铁抄路和普通铁路的区别：袭
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。而动车组是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力。我们常说的“动车组”一般是指车次为D字头的列车，被命名为“和谐号”。车次D字头动车组一般来说是在普通铁路上跑的，就是改造提速过的普通铁路，这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。