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城市轨道交通分为哪三大系统三大设备,城市轨道交通环境控制系统有哪些

时间:2024-07-10 02:00:01 阅读:871 作者:86WPIW

城市轨道交通系统主要包括哪些系统

你好城市轨道交通包括轻轨交通,普速铁路,高铁,地铁。动车属于高铁范畴,希望能帮助到你

城市轨道交通通信系统由哪些子系统组成

包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、电源和接地系统、地铁公共覆盖系统。

系统对通信的要求是能够迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息,达到双向联通的要求。

1、对于运行组织而言,要保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各个列车运行状况等信息准确迅速地传输到调度控制中心。同时,将调度控制中心发布的调度指挥控制命令与信号及时可靠地传送至各个车站及运行中的列车。

2、对于系统的组织管理方面,要保证各部门之间和上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。

3、要保证本系统与外部系统的联系便捷畅通。

城市轨道交通分为哪三大系统三大设备(城市轨道交通环境控制系统有哪些)

(2)城市轨道交通环境控制系统有哪些扩展阅读

城市轨道交通通信按用途可分为:

(1)城市轨道交通专用通信

它是系统内部运行组织的通信网络,用于列车运行调度指挥的通信联系,是最主要的业务通信网。

(2)地区自动通信

它是城市轨道交通系统内部的公务通信网,以及与外界通信网的连通通信网,是主要的公务通信网。

(3)有线广播通信

它是城市轨道交通系统运行组织的辅助通信网,主要布置在车站、车辆基地。

(4)闭路电视系统

它是城市轨道交通系统现代化管理的现场监控系统,主要布置在车站、车辆基地及业务管理系统。

(5)无线通信

相对上述有线通信而言,它更适用于位置不固定的相关业务工作人员间的联络,作为固定设置的有线通信网的强有力的补充。

(6)其他通信

字母钟报时系统,使整个系统在统一的时间概念下运转;会议系统,提供高效的远程集中会议通信,如电话会议、可视电话会议等;传真及计算机通信系统,提供现代化高技术的通信手段。

城市轨道交通信号系统的系统分类

1、按闭塞布点方式:可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式,又可分为速度码模式(台阶式)和目标距离码模式(曲线式)。
2、按机车信号传输方式:可分为连续式和点式。
3、按各系统设备所处地域可分为:控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。 固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式,闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定,一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔,ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。
1、 速度码模式(台阶式)
如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统,该系统属70~80年代的产品,技术成熟、造价较低,但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能,不利于提高线路运输效率。固定闭塞速度码模式ATC是基于普通音频轨道电路,轨道电路传输信息量少,对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码,从控制方式可分成入口控制和出口控制两种,从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。
以出口防护方式为例,轨道电路传输的信息即该区段所规定的出口速度命令码,当列车运行的出口速度大于本区段的出口命令码所规定的速度时,车载设备便对列车实施惩罚性制动,以保证列车运行的安全。由于列车监控采用出口检查方式,为保证列车安全追踪运行,需要一个完整的闭塞分区作为列车的安全保护距离,限制了线路通过能力的进一步提高和发挥。能提供此类产品的公司有:英国WSL公司、美国GRS公司、法国ALSTOM公司、德国SIEMENZ公司等。
2、 目标距离码模式(曲线式)
目标距离码模式一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器,具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。通过音频数字轨道电路发送设备或应答器向车载设备提供目标速度、目标距离、线路状态(曲线半径、坡道等数据)等信息,车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于列车运行的目标距离速度模式曲线(最终形成一段曲线控制方式),保证列车在目标距离速度模式曲线下有序运行。不仅增强了列车运行的舒适度,而且列车追踪运行的最小安全间隔缩短为安全保护距离,有利于提高线路的通过能力。如上海地铁2号线引进美国US&S公司、明珠线引进法国ALSTOM公司和广州地铁1、2号线引进德国西门子公司的ATC系统均属此类。 移动闭塞方式的ATC系统通常采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体,向列控车载设备传递信息。列车安全间隔距离是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算得出,信息被循环更新,以保证列车不间断收到即时信息。
移动闭塞ATC系统是利用列车和地面间的双向数据通信设备,使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息,并距此计算出每一列车的运行权限,动态更新发送给列车,列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态,计算出列车运行的速度曲线,实现精确的定点停车,实现完全防护的列车双向运行模式,更有利于线路通过能力的充分发挥。
移动闭塞ATC系统在我国还未有应用实例,国外能提供此类系统的公司有:阿尔卡特公司交叉感应电缆作为传输媒介的ATC系统,在加拿大温哥华“天车线”和香港KCRC西部铁路等应用,技术比较成熟,但交叉感应轨间电缆给线路日常养护带来不便;美国哈蒙公司基于扩频电台通信的移动闭塞应用在旧金山BART线,其系统结构、系统运用尚不成熟;阿尔斯通公司基于波导传输信息的移动闭塞正在新加坡西北线试验段安装调试。

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城市轨道交通综合监控系统简介

城市轨道交通综合监控系统是一种大型的SCADSA监控系统。它基于系统骨干网,通过专业接口装置,在SCADA系统软件平台上实现多专业、多系统的数据采集、信息集成和信息共享,为城市轨道交通科学和高效的运营组织和管理提供先进的技术手段。和利时公司的MACS-SCADA系统是专用于大型监控应用的系统,基于城市轨道交通的具体应用需求实现城市轨道交通综合监控,支持诸如PSCADA、BAS、FAS、ATS、ACS、AFC、PIS、PSD等专业系统的监控功能。

1、 应用需求

应用需求是构建大型监控系统的基础。城市轨道交通综合监控系统以PSCADA和BAS等专业子系统为基础,根据城市轨道交通运营需求,横向集成多个专业信息,实现综合监控功能。应用需求直接体现在监控系统数据展现层,即各级操作员工作站的HMI,通过HMI,监控系统提供丰富的满足用户需求的功能,支持运营人员对日常特别是紧急工况的监控,并通过多个项目的积累和对运营模式的深入研究,探索并形成决策支持系统,提供满足运营所需的应用功能。

2、 系统软件平台

系统软件平台是位于操作系统与应用软件之间的程序系统,采用各种系统技术来提供SCADA系统的基础软件服务,包括实时数据库、通用HMI、通信和数据流管理、输入输出子系统、命令系统、报警/事件管理、日志系统、历史库、诊断、校时、冗余和应用开发工具等。大型监控系统是一个具有开放架构的软件体系,具有支持多层平台的模式,每一层均具有设计独立性、逻辑相关性以及可扩展性,系统的开放度可持续扩展。能够容纳不同功能、不同平台的产品,强调应用设计、运营经验和工程经验的重用。采用积木化结构和部件重用方法,提供面向对象的实时数据库和HMI。重点解决的技术包括开放的体系结构设计技术,构件重用技术,计算机网络技术、多媒体技术、通信技术,编译技术,可靠性保证技术等。

3、 接口技术

接口技术包括系统级接口、设备级接口和管理级接口。接口技术体现在监控系统软件平台的数据接口层,专用于数据采集和与外部系统或设备的数据交换,执行必要的规约转换和信号量程变换。接口技术是实现大型监控系统的关键技术点之一,不光要解决纯通信技术上的问题,更重要的是对通信协议标准/规范的掌握、驱动开发的经验积累和开发流程的规范。

和利时公司经过多年的工程实践,自主创新出“深度集成的综合监控系统”,它克服了其他类综合监控系统的缺点,采用同一软件平台将多个被集成子系统完全融入系统之中,构建起城市轨道交通的数字信息共享平台。

深度集成的综合监控系统是采用同一软件平台将被集成的子系统完全集成在一起。被集成子系统的中央层、车站监控层和控制层被集成在综合监控平台上,它们的功能都由综合监控软件来实现。以数个被集成子系统的集成平台为基础再将被互联子系统接入,构建起一个功能强大,体系结构完整的综合监控系统。

深度集成的综合监控系统既保证了被集成子系统的性能指标的实现,又可实现完整的综合监控功能。由于此类系统以被集成子系统的实时数据为基础,所以可建立起坚实的数字信息共享平台。又因为它的平台完全包含了被集成子系统,所以在进行联动时,可靠而迅捷。同时,此类系统不存在平台对接问题,调试方便、维护方便,系统扩展性好,从根本上保护了用户的投资利益。

城市轨道交通atc系统分为哪个几子系统及其作用

工作区子系统,水平子系统,管理子系统,垂直干线子系统,设备室子专系统,建筑群子系统,属出入口子系统。
工作区:计算机、网络集散器(Hub或Mau)、电话、报警探头、摄像机、监视器、音响等
水平:实现信息插座和管理子系统(跳线架)间的连接,将用户工作区引至管理子系统,非屏蔽双绞线
管理:交连、互连配线架组成
垂直干线:实现计算机设备、程控交换机(PBX)、控制中心与各管理子系统间的连接。介质光纤和双绞线电缆
设备室:由设备间中的电缆、连接器和有关的支撑硬件组成
建筑群:将一个建筑物的电缆延伸到建筑群的另外一些建筑物中的通信设备和装置上,是结构化布线系统的一部分,支持提供楼群之间通信所需的硬件。它由电缆、光缆和入楼处的过流过压电气保护设备等相关硬件组成,常用介质是光缆

城市轨道交通控制是什么

城市轨道交通控制,是一项三年修学年限的专业。

城市轨道交通控制专业主要面向大城市地区的城市轨道交通运输业,培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的,主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作,具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。

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(6)城市轨道交通环境控制系统有哪些扩展阅读:

主要课程

轨道交通工程制图、城市轨道交通概论、地铁消防与安防系统、地铁通风与制冷系统、城市轨道交通售检票系统、电梯原理与维修、城市轨道交通运营组织、地铁给排水系统、城市轨道交通供电系统运行与维修、城市轨道交通车辆检修、视频监控系统。

就业方向

本专业毕业生主要面向城市轨道、国有铁路、地方铁路、国有高速铁路专线及大型厂矿的铁路电务部门等企事业单位,主要从事通信、信号设备的运用、维护、检修、管理、安装、施工等工作。

城市轨道交通分为哪三大系统三大设备

包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号灯控制系统。

城市轨道交通是城市公共交通系统的骨干。建设城市轨道交通可改善居民出行条件,增强人民获得感和满足感。

当前和今后一个时期,人们要坚持量力而行、规范管理的方针,强调因地制宜、集约高效,促进城市轨道交通规范有序发展。

城市轨道交通也是城市综合交通体系的重要组成部分,其安全运行对保障人民群众生命财产安全、维护社会安全稳定具有重要意义。

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(7)城市轨道交通环境控制系统有哪些扩展阅读:

“十三五”时期是全面建成小康社会决胜阶段,快速、便捷的城市轨道交通成为许多城市推进新型城镇化建设、公交优先发展战略的首选。

截至2018年末,我国内地已有30多个城市拥有城市轨道交通运营线路,总里程约5500公里。随着各地城市轨道交通骨干线路的建成以及网络规模的不断扩大,轨道交通已成为城市公共交通的骨干,对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境,发挥了重要作用。

以上海市为例,通过完善以轨道交通网络为核心的公共交通出行链,2017年中心城区轨道+公交的出行比重由2013年的31.0%提高至33.2%;

2018年工作日轨道交通日均客运量已突破1100万人次,而以通勤为目的的小汽车出行比重呈现下降趋势;由于轨道交通发展和环境治理综合施策,机动车相关的CO、PM等污染物排放量呈现下降态势,交通环境明显改善。

城市轨道交通控制中心有哪些设备

如果你说的是OCC,其设备不外乎计算机和显示屏、打印机、摄像头

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