武汉铁路局属郑州铁路局管吗
武汉铁路局不归郑州铁路局管辖～已经独立。还有武局自从归郑局管，湖北铁路发展几乎处于停滞状态，地处湖北最为富裕的江汉平原居然没有铁路，说到全国也是一个大的笑话，实为汗颜，脱离郑局之后，江汉平原就有动车飞驰，汉宜铁路，不要忘了这条铁路全称是沪汉蓉铁路，也是经常被大家所说的沿江大通道，它是决定武汉铁路局与郑州铁路局地位的分水岭，即将到来的七月一号更是给郑局重大打击，郑州经由汉口开往成都东的动车将标致郑局铁路枢纽地位下降。同样，还很受打击的是石太铁路与大西铁路七月一日通车，北京到西安动车多能一个重要选择，路程相对走郑州近很多。还有你从北京铁路局往西方向的发车就知道，几乎很大一部分都是走石太线，因为距离近，状态一点也不差。毕竟人家山西也想在铁路发展的浪潮中分得一些搀跟。郑局还是不要老和武汉局毕竟，家门口太原局实质目前是郑局构成最大威胁。大西和石太相当于断掉往西往北80％的运力。西安往南方向走商洛十堰襄阳汉口要近，等等威胁是越来越多。不要忘了武汉也是十字大枢纽，加米字大枢纽。
武汉铁路局和郑州铁路局那个好
几年前，郑州铁路局一分为三，分为西安铁路局，郑州铁路局，武汉铁路局。现在郑州铁路局和武汉铁路局是平级单位了。而且河南境内的信阳段也是归武汉铁路局管辖。
武汉长沙和郑州，哪个才是京广铁路的第一城市
众所周知，我国有三横五纵八大重要铁路干线，其中，属于京广铁路的运输量最多，今天，我们来谈谈这条重要铁路干线的沿线城市吧！众所周知，京广铁路与我国华北、华中、华南三大地区相连，贯通南北，路过的城市更多，当然，最耀眼最引人注目的是北京、广州、郑州、武汉、长沙等经济强市，在这五个城市中，北京和广州的城市发展力度最强，第二，三大省会郑州武汉长沙，如果比较这三个城市，你认为哪个城市的未来发展潜力更好？
武汉铁路局与郑州铁路局的关系
武汉铁路局和郑州铁路局是平行关系。
郑州铁路和武汉铁路哪个牛比
武汉铁路是全国四大交通枢纽，郑州要排在全国10几位吧
郑州铁路局与武汉铁路局哪个有厉害
这几年，武汉局发展的比较快，郑州局的繁荣时代已经过去了，依我看，旗鼓相当，难分伯仲，这几年，从政策方面看，国家对武汉局比较支持
武汉铁路局和郑州铁路局谁才是中国铁路的核心
郑州的八向高速铁路枢纽武汉无论怎么比都比不了。
京广高铁直达北京，广州深圳九龙，陇海-兰新高铁直达徐州（远期为连云港），兰州与乌鲁木齐。正在规划即将上马的郑渝高铁与渝昆高铁使郑州-重庆-昆明三点连成一条线。商丘-杭州高速铁路已经开始建设，不过商丘-阜阳段以后肯定会是京九高速铁路的一部分，郑州与阜阳之间肯定也会有新建高铁，郑州-阜阳-合肥-杭州高速铁路也是呼之欲出。郑州-太原-呼和浩特高速铁路与郑州-济南高速铁路都是预留的。郑州这个米字型高速铁路枢纽你武汉能比吗？！就算西安-武汉高速铁路建成之后武汉还是没办法与郑州比。
武汉铁路局毕竟也是在一个湖北的铁道部长刘志军手下从郑州局剥离后搞起来的，2013年领导层换层之后谁做铁道部部长还不好说呢。
郑州枢纽不是沪汉蓉铁路（还不是全线高铁，只能算是准高铁，其中的宜万铁路还是个断头限速路呢）修好了就可以取代的，武汉差不多就是一个京广铁路，汉丹铁路，武九铁路交汇形成的城市，后两者方向的始发车数量就那么一点点，郑州四个方向的始发车都多。先想着把沪汉蓉铁路实现全线客货分线再说吧。
总之现在在刘志军时代武汉争了光，2013之后铁路系统重新洗牌看看你们还有机会得瑟得瑟没。
另外，南边的长沙-株洲-湘潭枢纽也是京广高铁，京广铁路，沪昆高铁，沪昆铁路交会的地方，渝湘高铁（重庆-长沙）在长沙与沪昆高铁京广高铁交汇，长沙与郑州在高铁上把武汉架空还说不准呢，沪汉蓉铁路不客货分线新建设350KM/H高速铁路，极有可能被成都-重庆-长沙-南昌-杭州-上海全程350KM/H高速铁路取代。所以说底子不足撑出个暴发户也撑不出什么名堂，瘦死的骆驼比马大。
郑州屁眼大的小城市？！靠，你们武汉面积确实大，但是武汉就是个大县城，中国最大的县城，真的是贪心不足蛇吞象啊，没有刘志军你们现在屁都不是。
郑州和武汉哪个在铁路上哪个是中心，要详细的资料。
郑州 郑州是中国的铁路网的心脏，其中京九京广两条主干线联通了全国各地的交通，而武汉只是联通了九省，
为什么豫南铁路划归武汉局管辖
最初武汉铁路局没有并入郑州铁路局的时候，河南省境内没有一寸铁路归武汉局。到80年初武汉局并入郑州局，同时为了照顾武钢的燃料来源（因为需要平顶山的煤），所以将宝丰-孟庙铁路，京广线孟庙及其以南划归郑州铁路局武汉分局。2005年郑州铁路局下辖的武汉，襄樊二分局从郑州铁路局独立出来合并为新武汉局的时候，并没有将河南境内的铁路归还郑州局。而宁西铁路通车后，河南信阳段的信阳-潢川（不含）段归武汉局是基于地理原因，它与郑州局管辖路段并不相连。同理，漯阜地方铁路在去年改制为国地合资铁路，归武汉局代管，由武汉局控股同样也是地理原因。若漯阜铁路和京广线的接口在孟庙以北，那该铁路很可能就由郑州局控股和代管了。京九铁路河南信阳段原先与京九湖北段一起归南昌铁路局管辖。武局独立后，铁道部长借口保持湖北路网的完整性，将南昌局管辖的湖北段划归武汉局，京九河南信阳段因此孤悬，加上它本来就是昌局麻段下属的路段，不可能给别人，只能给武汉局。而宁西铁路信阳段之潢川以东路段自然就也归武汉局了。虽然说铁路部门不是地方的行政部门，是归国家管理的，不可能一个省一个铁路局。但事实上基本还是按照省界来划边界的。比如沈阳局管吉林，辽宁两省及一小部分内蒙古铁路。济南局管山东从铁道部长把京九湖北及信阳段划归武汉局的做法来看，也是这个道理。郑州局与河南省，济南局与山东省，武汉局与湖北省，沈阳局与辽宁省虽互不隶属，却有千丝万缕的联系。