十一假期和老婆逛商场，恰巧经过理想的门店。本来就有换车的打算，也就当做一次试乘来体验体验。理想在商超的落地率还是很高的，师承“特师傅”的功夫，哪怕在我四五线的老家商超也会落子，这次体验的门店是在二线地级市的核心商超，门店面积不大。门店的功能也十分“直接”除了展车就是可选配件。进门迎面碰上的就是理想新车的旗舰L9。目前L8没有到店的展车所以店内只有L9和老款的理想ONE。但根据官网的配置表看，除了车身尺寸和零星配置L8和L9基本是相同的，下面就结合自己的试乘感受给大家谈谈自己对理想新车的认知，同时给大家一点购车意见。
1、空间和舒适爆表
乘坐L9最大的感受就是空间感十足，这种空间感是基于车身尺寸的。L9的尺寸本以为应当与XC90差不多，但坐的时候就明显感觉大一圈。最后查了一下BBA里只有X7和GLS能够和L9将将打平。即便是下一级的L8在尺寸上也可以摸的到Q7和Q8的尺寸。
略显霸气的前脸
尺寸上的优势物化到车内，就是乘坐上的宽敞。之前的SUV是紧凑级的，突然转到如此大体积的大型SUV上，自己的直观感受就是在一台SUV上坐出了商务车GL8的感觉，而且空间表现更好。特别是第三排与同事的XC90第三排相比有过之而无不及（毕竟尺寸大出这么多）。之前一直想实现的车上平躺功能，也因为车身尺寸的优势得到了实现（大庭广众不敢尝试上网图给大家看看）
小憩模式来源官网侵删
所有座椅在功能上做到了基本平等，三排都具备电动和加热功能，一二排更添加了通风和按摩功能。与之形成鲜明对比我那台S90连前排都还没有通风和按摩。而且座椅最直观的感受就是软，真的非常的软，还有那个鹿皮绒的头枕真的舒服（不知道能不能单买）。除了乘坐的空间感，后备箱也给了我巨大的惊喜。在舒适性配置上理想一项都不想输，后排可以一键放倒也可以电动恢复，尾部可以配合空气悬架达成的装载模式，总容积据称可以达到640L，从车身尺寸到乘坐空间，似乎都在努力实现那个“最”字。
带装载模式的后备箱
2、科技感爆棚
个人还是比较喜欢国产新能源车型的“疯狂堆料”行为的。啥先进就堆啥，啥厉害就堆啥。而且往往还有不俗的性价比。这于一众传统车企挤牙膏似的“平衡配置”相比更具吸引力。根本不需要你选择，能给的我全都上。
2.1五屏联动
大屏即王道的当下L9扎扎实实的上了5块屏幕，包括后排和副驾的娱乐屏、中控屏、主驾的控制屏和主驾的HUD。几块屏幕的清晰度还是可圈可点的号称达到了3K水平，L9相比于其他版本在屏幕材质上是有优势的，三块主娱乐屏使用的是OLED材质，这在试乘的过程中可以很明显的感受到，在对比度和清晰度上相较于LCD有比较大的提升（用不同屏幕玩过同一款游戏的广大玩家应该非常敏感）据说后排大屏可以连接游戏主机。三块屏是可以同时播放三段影片的，这在现场也是销售员给我演示了，但不太理解播放的逻辑，据说都有独立的蓝牙音源。如果有机会购入可以分享给大家。实际感受来看，第二排观影效果并不是最佳，反倒是第三排效果更好，但15.7英寸确实还是差点观影的意思。
手势控制可以完成三屏联动
因为驾驶屏的“缩水”绝大部分的功能集中到了中控屏上，因而主控屏的品控对于这台车来说至关重要，主控屏幕我更关心使用流畅度，从试乘的使用感受看，车机系统的软硬件水平还是比较喜人的，可以很流畅地进行各项功能的操作。即便是快速的调整摄像头，这样的大视频流操作也能准确且快速的完成。
主屏功能丰富，也是全车的核心
主驾屏幕是突破常规的，但这也与理想新能源车型的属性有关，对理想来说交通工具的属性胜过车辆的属性，可能车企设立之初就更希望驾驶者和乘坐者更关心驾乘本身的体验吧。驾驶屏上重点显示的是当前档位，纯电和燃油续航还有油耗，这块屏幕是可以支持触控的。
主驾屏定位非常功能化
HUD是目前新能源车企普遍会上马的一项功能，对于驾驶的提升利大于弊。即便在商场这样的明亮复杂的环境下试乘，显示还是非常清晰的。实际的显示内容也比较丰富。
明显一个P
设置上与车机融合度还是比较高的可以清晰地反馈出导航、车道，速度，车辆状况等内容，还能渲染出周边的车辆等交通状况。
可以清晰显示导航，车道，速度等基本信息
2.2音频效果出色
评价车载音响比较基础的就是功率和音响数量，虽然作为一名沃尔沃车主对于BW的执念无法磨灭，但看到21个扬声器2160W的峰值功率7.3.4全景声的音效。不禁也还是要心动一下的。搭配座椅的震动功能，实际的音频感受尚可，但个人感觉有进一步调校的空间（跟销售给我播放的音源也有关）如果要体验建议试乘的时候自带音源并进行无损播放或用原车的音乐软件无损播放（没有充分体验不知道带不带U盘播放功能）。
2.3悬架
因为只是静态体验，无法充分感受到驾驶体验，但全系标配的80mm调节行程的空气悬架确实还是比较吸引人的。另外前双叉臂后五连杆的基本悬架配置也达到了主流水平。
后悬挂
3、数据喜人
3.1基础数据
3.1.1动力水平
L9本源上还是台新能源的电车，只是功能方式上增加了内燃发电机。具备纯电车动力强、扭矩大的基本特点。在动力储备上双电机330千瓦，620牛米也能轻松把这台整备2.5吨的庞然大物带进5秒俱乐部。
3.1.2续航
续航上纯电的CLTC续航达到了215公里（依照自身经验基本实际应该在170公里上下）应付日常通勤可以说很够用了。如果把增程器增加的续航加进来，CLTC达到了1315公里（实际预估1000公里应该是能达到的）基本解决了里程焦虑。
3.2辅助驾驶
还是要说堆料的事，前几天刚发了我沃EX90将换装Orin的消息。今天来试乘就遇到了带Orin的L9，L9的Orin是标准制式的双Orin平台，综合算力508TOPS。虽然看不见，但对于我们来说确实诱人，可以不用但不能没有。
Orin基本可以判别为量产的辅助驾驶芯片天花板
虽然说销量最高的L8是PRO版本，用的也是“地平线”的辅助驾驶模块，但如果我自己买我肯定上MAX上Orin。另外128线的激光雷达虽然不是顶配，但也已经很能满足日常驾驶中对辅助驾驶和安全的需求了。何况全车还配置了多达11个摄像头12个超声波雷达和1个毫米波雷达。即便去掉激光雷达，达到主流水平的辅助也是绰绰有余的。
尾部可见超声波雷达的圆形模块
3.3智能座舱
现阶段主流的新能源厂家都会积极引入8155作为智能座舱的基础，L9一给就给了两颗（跟屏幕多也有一定的关系），直接呈现的就是操作上的流畅，和各个界面切换的无缝衔接。
试乘过程中各个摄像头间切换非常流畅
4、理性购买
谈完了试乘感受还是要理性地和大家谈谈购买的建议。毕竟看车只是一时爽，买车才是看车的归宿。
4.1是否值得购买
首先给结论，把它当代步工具能买。有很多人说增程式是汽车发展的退步，我个人觉得这是对事物的不同理解，并不能说增程式就不好，只是因为这是这个阶段的过渡产物，毕竟市面上也有很多增程式的选择。而且单就理想来说，销量不低。而且本身车的基础动力数据也还可以。毕竟还有大把的新能源车在6-7s的俱乐部里晃荡。也把里程焦虑这个事比较圆滑地解决了，可能在维修和经济性上还比我那台插电混动更有保障。值不值得购买和各位的钱包、用车范围都是正相关的。
再说说车，无论选择L8还是L9，购车者将面对的都是一台大型SUV。车身尺寸上还是比较大的，购车者需要一定的时间适应如此大的车身尺寸，如果驾驶的区域主要集中在城市。在路况较好的区域行驶这台车一定是非常舒适的。如果有越野或者其他逼仄路况的驾驶需求购买要慎重。就尺寸来说L8和L9是入手这样大尺寸同时兼顾一定舒适性的SUV的最经济选择。价格还是比较高的虽然拥有比较好的“配置”。但整体的定价水平不能算低，而且直营的模式，导致毫无价格的空间可以挤压。如果对能耗非常敏感，特别是当听说百公里8个油就感觉非常吃惊的人群也请慎选，虽然类同的大型纯电屈指可数而相比同尺寸的燃油车数据尚可。
单就外形真的很难区分L9还是L8
4.2针对的人群
理想的定位还是非常准确，这是一台主要面向家庭的产品，如果是单身人群，产品大量的特质是没办法充分享用的也请慎选。6座7座的座椅配置对于家庭人口不多的购买者友好度一般。本身产品就是以堆料达成的，配置上全面也很平均，关注乘车者比关注驾驶者更甚。
4.3选L8还是L9
L8和L9在核心配置上基本相同，差别主要是尺寸和零星材质上的差别。选L8还是选L9主要还是看用车状态和资金情况。不差钱尽管上L9，如果想要更高的经济型L8也许是更好的选择。
4.3.1尺寸
尺寸上实际乘坐主要还是二排的乘坐空间差别，大致也就一拳的偏差，然后后排容积纵深L9会有超过十公分以上的差距，如果不是特别饱满的储存需求L8完全能满足。
4.3.2智能驾驶
之前也说了MAX版本全系都会采用双Orin和激光雷达的配置，虽然东西确实好。但是从现阶段的接受度和L2级辅助驾驶的落地情况看地平线128TOPS也不见得差距有多大，关键还是要看车企的算法和方案。毕竟我S90的算力水平也能稳定输出舒适的L2 级的辅助体验。
360的效果，封闭空间里会有明显的畸变
4.3.3娱乐舒适配置
五屏联动还是四屏联动真的看需求，后排的观音需求个人觉得并不十分明显，做过大巴车的也明白。仰头看的电视如果路途比较颠簸也是很吃力的。而且如此震撼的影音效果也确实比较影响我作为驾驶员的专注力的，至于说双8155。除了算力的提升，真的只是因为多了一块屏幕，因为8155的上限是4块2K屏或者3块4K屏。从配置上看双8155互作备份增强冗余胜过直接参与系统运作。那台冰箱确实是好东西，但我不觉得是决定因素。
4.3.4价格
L9来到了45W的价格区间，也是一众新能源对自己价格“肯定”的一种表现。说不值？堆的料都是好东西，但我的观点是料好不好不是关键，适用是核心。普通家庭用户可能L8会更实惠一些，毕竟缺的东西也不多。
,