现在的火车是烧煤的还是什么
现在的火车复都不烧煤了，都退休制了。如果你还想坐坐烧煤的火车，我可以给你介绍一个地方，我去过。那是现在世界上唯一还在载客运行的蒸汽小火车，它在四川省乐山市犍为县境内。
享有“世界唯一正常运行的客运蒸汽窄轨小火车”之誉的嘉阳小火车，如今仍穿梭于距四川省乐山市55公里的嘉阳矿区的崇山峻岭之中。嘉阳矿区位于四川南部的犍为县境内，北临乐山市，东接岷江，南濒马边河。小火车的中心站点所在地三井距省会成都市188公里。
世界上第一台蒸汽机车由R?德勒维西科于1804年造出，1825年英国人斯蒂芬森发明的蒸汽机车带人类进入机械化的动力时代。1881年中国制造出第一台简易蒸汽机车，1952年在中国正式生产的第一辆蒸汽机车问世，1958年，嘉阳小火车在石家庄蒸汽机车车辆厂诞生，1959年7月12日落户四川省犍为县芭蕉沟。嘉阳小火车作为世界上唯一还在运行的客运蒸汽窄轨小火车，已被命名为“工业文化遗产”，市级风景名胜区，省级文物保护单位。
现在火车是烧什么的
铁路内燃用的是柴油
电力机车和地铁用的是电
地铁是一种动车组
其供电方式大部分是它脚底下的第三根轨道
而电力机车是靠上面的接触网
所以说
这也是为什么一定不能跳下地铁站台的原因
以防触电
现在的火车烧什么
现代的火车动力基本有两种,一是内燃机车,另一种是电力机车,蒸汽机车基本全部淘汰了.
内燃机车里面是一台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电机来驱动火车行驶,所以内燃机车是靠交-直流传动,而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上;
电力机车构造相对简单,里面就是大的变压器,靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机,,如果你见过电气化铁路就会明白了,在铁路上空架设着电力接触网,,这些电来自于变电所,,呵呵就是您所谓的电刷,就是靠它把高压电引到机车内,所以说只要接触网有电机车就可以行驶.
火车燃烧什么燃料
机车按牵引动力来划分，目前有蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
电力机车不回需要原料，其本答身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。国内的都是用25kV,50Hz单相交流电，国外还有用25kV,60Hz单相交流电、12.5kV,16 2/3Hz单相交流电、3000/1500/750V直流电的
电力机车是靠电力直接来驱动火车的,电气化铁路在轨道上空有接触网,上面是25KV的高压电,电力机车有受电弓,就是用受电弓把电引到机车内.在机车内部有大的变压器,把高压接触网的电变到机车所需要的牵引电压,靠在轴上的牵引电机来带动火车.这些电能来自于发电厂.
内燃机车的柴油机是中速柴油机,我国的火车普遍是12V240和12V280柴油机,最大功率5500马力,最大转速是1000转/分,柴油机当然要用柴油,所以内燃机车的燃料是柴油,不过内燃机车的柴油机是用来发电的,可不是象汽车那样直接靠机械传动,火车的传动方式是电传动,就是在每个轴上都有高速牵引电机,就是靠电机来驱动火车;
至于蒸汽机车已经淘汰了,以前的蒸汽机车是要烧锅炉的,燃料是煤.
现在的火车是烧什么燃料的
在我国，蒸汽抄机车早就淘汰啦。袭现在在铁路上跑的火车机车基本上都是电力机车和内燃机车。现在京广、陇海等一些大的干线上跑的都是电力机车，在一些支线或一些短途的列车用的是内燃机车，当然新修的青藏铁路线上跑的也是内燃机车啦！
火车烧的是什么
现代的火车动力基本有两种,一是内燃机车,另一种是电力机车,蒸汽机车基本全部专淘汰了.
内燃机车里面是一属台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电机来驱动火车行驶,所以内燃机车是靠交-直流传动,而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上;
电力机车构造相对简单,里面就是大的变压器,靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机,一般是交流传动的.电力机车的电是来自于发电厂,如果你见过电气化铁路就会明白了,在铁路上空架设着电力接触网,上面一般都是25KV或者27.5KV的高压直流电,这些电来自于变电所,变电所的电还是来自于发电厂.电力机车上面有有个受电弓,呵呵就是您所谓的电刷,就是靠它把高压电引到机车内,所以说只要接触网有电机车就可以行驶.
请问火车是烧什么的
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火车烧什么油?
烧什么?
杜康伯 08-04-01 举报
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现代的火车动力基本有两种,一是内燃机车,另一种是电力机车,蒸汽机车基本全部淘汰了.
内燃机车里面是一台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电机来驱动火车行驶,所以内燃机车是靠交-直流传动,而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上;
电力机车构造相对简单,里面就是大的变压器,靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机,一般是交流传动的.电力机车的电是来自于发电厂,如果你见过电气化铁路就会明白了,在铁路上空架设着电力接触网,上面一般都是25KV或者27.5KV的高压直流电,这些电来自于变电所,变电所的电还是来自于发电厂.电力机车上面有有个受电弓,呵呵就是您所谓的电刷,就是靠它把高压电引到机车内,所以说只要接触网有电机车就可以行驶.
好了，不管是什么样的机车,最终都是靠轴上的牵引电机来行驶的.只有少数的轨道车除外,他们是和汽车一样，需要挂档,有离合器,象金鹰重轨车就是这样.
火车和汽车的驾驶不一样,火车好开,正常人一分钟就可以学会,但是开好了难,火车司机的专业性很强，什么都要会,毕竟火车司机责任重大,出了事几乎都是大事故.
希望对你有所帮助！
火车烧什么
大部分都是内燃机车，跟汽车性质相同，都是烧油的
也有一部分是电力机车，上面挂电线的那回种。
换火车头一答是因为火车跑一段时间要进行检修和燃料补给需要时间，为了节省旅客的时间换火车头最快捷。
还有一个原因是铁路的不同路段属于不同铁路局管，有时候需要换火车头，乘务人员也换，不过这种情况现在少了
高铁烧什么燃料
高铁是利用电力牵引的。
高铁能耗较低，利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃版料，可利用多种权形式d的能源。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
世界上首条出现的高速铁路是日本的东海道新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。
(9)铁路烧什么扩展阅读：
高速铁路的优点是载客量非常高，倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。
但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。
而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。