用够9座高铁站的桂林，能否取代南宁和柳州的交通枢纽地位
但是呢，目前高铁站最多的城市是桂林，而不是南宁。桂林辖区内共有9座高铁站，分别是：全州南站、兴安北站、桂林北站、桂林站、永福南站、桂林西站、五通站、阳朔站、恭城站。
通过衡柳铁路和贵广高速铁路的十字交汇，桂林与广州、贵阳、长沙、南宁4个省会城市形成两小时经济圈，并处于经济圈的中心位置，成为连接湘、桂、黔、粤四省区，辐射中南、西南、粤港澳大湾区和东盟的交通枢纽。
现在广西那个城市通高铁了
按照推进计划，广西高铁今年将开通衡柳铁路永州至柳州段、
柳南城际高铁、沿海高铁、南广高铁广西段等一批高铁项目，
这些高铁项目的开通，将宣告广西没有高铁的历史从此结束。
广西有多少条高铁
年底会开通新湘桂铁路衡柳段（衡阳到柳州）设计时速250km/h
紧接着会开通：柳南城际铁路、
南钦铁路、
钦防铁路、钦北铁路、南广高铁，以上铁路设计时速250km/h（这五条高铁主体工程已基本完成）
中国正在施工的高速铁路有几条都叫什么线
每个城市都有铁路。
沪宁城际高铁时刻表
车次 运行区段 列车等级 南京站开车时刻 沿途停靠站 终到时刻
G7001 南京-上海 高速动车 15:00 —— 16:15
G7003 南京-上海 高速动车 6:28 镇江、常州、无锡、苏州新区、苏州园区、昆山南、南翔北 8:35
G7005 南京-上海 高速动车 7:42 镇江、常州、无锡、苏州、上海西 9:30
G7007 南京-上海 高速动车 7:53 镇江、常州、惠山、无锡新区、苏州、昆山南 9:52
G7009 南京-上海 高速动车 9:55 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 11:58
G7011 南京-上海 高速动车 10:35 镇江、常州、无锡、无锡新区、苏州、昆山南 12:29
G7013 南京-上海 高速动车 11:25 丹阳、戚墅堰、无锡 13:05
G7015 南京-上海 高速动车 11:45 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 13:39
G7017 南京-上海 高速动车 12:36 镇江、丹阳、常州、无锡 14:17
G7019 南京-上海 高速动车 13:05 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 15:02
G7021 南京-上海 高速动车 13:20 镇江、常州、无锡、苏州、昆山南、上海西 15:17
G7023 南京-上海 高速动车 14:45 镇江、丹阳、常州、戚墅堰、苏州、昆山南、上海西 16:55
G7025 南京-上海 高速动车 15:15 丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南、南翔北 17:15
G7027 南京-上海 高速动车 15:55 常州、惠山、无锡、苏州、昆山南、上海西 17:49
G7029 南京-上海 高速动车 16:56 丹阳、常州、无锡、苏州、安亭北 18:47
G7031 南京-上海 高速动车 17:26 镇江、丹阳、惠山、无锡新区、阳澄湖、昆山南 19:25
G7033 南京-上海 高速动车 18:32 镇江、常州、无锡、苏州、昆山南 20:20
G7035 南京-上海 高速动车 18:42 丹阳、戚墅堰、无锡新区、苏州、昆山南 20:37
G7037 南京-上海 高速动车 18:55 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州新区、苏州、昆山南 21:01
G7039 南京-上海 高速动车 19:15 镇江、丹阳、常州、惠山、无锡新区、苏州 21:13
G7041 南京-上海 高速动车 19:50 镇江、丹阳、惠山、无锡、苏州、昆山南 21:46
G7043 南京-上海 高速动车 20:17 无锡、苏州、昆山南 21:54
G7101 南京-上海虹桥 高速动车 9:00 —— 10:13
G7103 南京-上海虹桥 高速动车 6:19 丹阳、常州、无锡、苏州、阳澄湖 8:07 客流高峰时下令开行
G7105 南京-上海虹桥 高速动车 6:35 宝华山、镇江、常州、无锡、苏州、阳澄湖 8:37
G7107 南京-上海虹桥 高速动车 6:52 镇江、常州、戚墅堰、无锡新区、苏州 8:45
G7109 南京-上海虹桥 高速动车 7:00 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州 8:50
G7111 南京-上海虹桥 高速动车 7:10 镇江、丹阳、无锡、苏州 8:58
G7113 南京-上海虹桥 高速动车 7:20 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州园区、昆山南 9:14
G7115 南京-上海虹桥 高速动车 7:30 镇江、丹阳、惠山、苏州、阳澄湖 9:20
G7117 南京-上海虹桥 高速动车 8:00 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 9:57
G7119 南京-上海虹桥 高速动车 8:11 镇江、丹徒、常州、无锡、苏州园区 10:02
G7121 南京-上海虹桥 高速动车 8:25 镇江、常州、惠山、无锡 10:09
G7123 南京-上海虹桥 高速动车 8:38 丹阳、常州、无锡、花桥 10:29
G7125 南京-上海虹桥 高速动车 8:50 常州、惠山、苏州、苏州园区 10:49
G7127 南京-上海虹桥 高速动车 9:20 仙林、镇江 10:54
G7129 南京-上海虹桥 高速动车 9:34 镇江、戚墅堰、无锡、无锡新区、苏州、昆山南 11:33 客流高峰时下令开行
G7131 南京-上海虹桥 高速动车 9:45 镇江、丹阳、常州、无锡、昆山南 11:38
G7133 南京-上海虹桥 高速动车 10:02 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 12:00
G7135 南京-上海虹桥 高速动车 10:20 宝华山、常州、无锡、苏州 12:08 客流高峰时下令开行
G7137 南京-上海虹桥 高速动车 10:56 丹阳、无锡、苏州、昆山南 12:41 客流高峰时下令开行
G7139 南京-上海虹桥 高速动车 11:05 镇江、无锡、苏州、昆山南 12:48
G7141 南京-上海虹桥 高速动车 11:30 丹阳、常州、无锡、苏州 13:19
G7143 南京-上海虹桥 高速动车 11:55 镇江、丹阳、常州、苏州、昆山南 13:45
G7145 南京-上海虹桥 高速动车 12:05 镇江、丹徒、无锡、苏州、昆山南 13:56
G7147 南京-上海虹桥 高速动车 12:45 仙林、丹阳、无锡 14:23
G7149 南京-上海虹桥 高速动车 13:00 丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 14:54
G7151 南京-上海虹桥 高速动车 13:25 宝华山、镇江、惠山、无锡、苏州、昆山南 15:25
G7153 南京-上海虹桥 高速动车 13:32 仙林、镇江、常州、无锡、苏州、昆山南 15:30
G7155 南京-上海虹桥 高速动车 13:45 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 15:48
G7157 南京-上海虹桥 高速动车 14:00 丹阳、无锡、苏州、昆山南 15:53
G7159 南京-上海虹桥 高速动车 14:07 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 16:10 客流高峰时下令开行
G7161 南京-上海虹桥 高速动车 14:28 丹阳、无锡、苏州、昆山南 16:23
G7163 南京-上海虹桥 高速动车 14:36 镇江、丹阳、常州、惠山、苏州、昆山南 16:43
G7165 南京-上海虹桥 高速动车 15:28 常州、无锡、苏州、昆山南 17:12
G7167 南京-上海虹桥 高速动车 16:01 丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 17:51 客流高峰时下令开行
G7169 南京-上海虹桥 高速动车 16:06 丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 17:58
G7171 南京-上海虹桥 高速动车 16:22 仙林、镇江、无锡、苏州园区、阳澄湖 18:11
G7173 南京-上海虹桥 高速动车 17:02 镇江、常州、惠山、无锡、苏州 18:54 客流高峰时下令开行
G7175 南京-上海虹桥 高速动车 17:10 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 19:05
G7177 南京-上海虹桥 高速动车 17:20 镇江、丹阳、无锡、苏州、昆山南 19:11
G7179 南京-上海虹桥 高速动车 17:50 常州、无锡、苏州、昆山南 19:37
G7181 南京-上海虹桥 高速动车 18:05 丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 19:57
G7183 南京-上海虹桥 高速动车 18:20 镇江、常州、无锡、昆山南 20:03
G7185 南京-上海虹桥 高速动车 19:05 丹阳、常州、无锡、无锡新区、苏州、昆山南 21:06 客流高峰时下令开行
G7187 南京-上海虹桥 高速动车 19:37 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州园区、昆山南 21:35
G7189 南京-上海虹桥 高速动车 20:25 镇江、丹阳、苏州、昆山南 22:11
G7191 南京-上海虹桥 高速动车 20:32 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、苏州园区 22:30
G7193 南京-上海虹桥 高速动车 20:58 镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山南 22:54 客流高峰时下令开行
G7195 南京-上海虹桥 高速动车 21:25 镇江、无锡、苏州园区 23:00 客流高峰时下令开行
城际铁路天津站
车停在天津站 也就是离南市食品一条街不远的那个站 说实话 天津没有什么特专别好玩的 可以随便坐属车转转 反正公交车很方便 打车也不贵 去外滩也可以到中山门去坐城铁 也就半个小时就到洋货市场了
你可以在北京南站买套票（返程票） 也可以到天津站后买回来的票 也可以随时回来随时买 一刻钟一趟 很方便 只是注意末班车可能是晚上十点多 别错过了就行
南宁到贺州高铁路线
不是，走柳南城际铁路到柳州，再走衡柳线到桂林北站，最后走贵广高铁到贺州。
柳梧铁路什么时间开工是高铁还是普铁
柳梧铁路是广西境内规划的一条从柳州至梧州铁路的简称,又称柳肇铁路柳梧段,是西北、西南地区与广东“珠三角”地区货物交流通道的组成部分,也是柳州、河池等地与“珠三角”地区的客运通道.柳梧铁路为双线电气化铁路,速度目标值160公里/小时,已获国家发展和改革委员会批准立项建设.
中文名：柳梧铁路
规划全长：238.711公里
设计时速：160公里/小时,预留200公里/小时
总工期：48个月
项目进展：前期停滞
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概况
新建柳州至梧州铁路（柳肇铁路柳梧段）线路，自柳州枢纽湘桂线进德站引出，向东南经柳州市的柳江县、来宾市的象州县和金秀县，贵港市平南县、梧州市的藤县、龙圩区等县（市、区），终至南广铁路梧州南站。该项目在西端与黔桂、湘桂、焦柳线及柳南城际铁路相连，东端与南广铁路、洛湛铁路相接，是柳肇铁路的组成部分，经梧州地区东延至广州可接贵广、三茂铁路，是西北、西南地区与广东“珠三角”地区货物交流的重要通道的组成部分，也是柳州、河池等地与“珠三角”地区的客运通道，全线长238.711公里。
沿线车站
据了解，新建柳州至梧州铁路全线共设有进德站、马坪站、象州站、大樟站、大鹏站、平南北站、蒙江站、双峰站、梧州南站、梧州站等车站。
咸阳渭柳佳苑坐城际线到哪一站下车
机场城际线坐到长陵地铁站，从B口出站，往北走9分钟，到达渭柳佳苑。请参考下图
詹天佑在修筑第一条铁路的时候的背景
清朝末年，帝国主义疯狂争夺中国铁路的修筑权。具重要战略地位的京张铁路（北京——张家口）是联结华北和西北的交通要道，其修筑权更是英国和沙俄激烈争夺的目标。
英俄各自向清朝提出威胁：中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路，就必须由他们来修筑。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。于是，在重重压力之下，詹天佑于1905年承担了修筑京张铁路的任务，这是中国人第一次用自己的钱和工程师修筑的艰苦的铁路工程。
京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建，于1907年建成通车,共修建两年整。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。
(10)贺柳城际铁路扩展阅读
詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝 。 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家[3]，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
唐山铁路
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。詹天佑亲临工地，与工人同甘共苦，用了七十多天的时间就竣工通车了。唐山铁路在开滦煤矿唐山矿1至3号井东面，一条铁路从一个上百年的涵洞里穿越而出，从唐山市区主干道新华道下穿过，全长十二公里。这就是中国第一条国际标准轨距铁路，它最初是从唐山矿修到丰南胥各庄，至今仍是京山铁路的一个重要组成部分。
滦河大桥
1891年初，在洋务运动的晚风中，清廷重臣李鸿章受命在山海关设立了“北洋官铁路局”，他的得力助手周兰亭、李树棠总揽筑路事务，全力以赴修建关东铁路（古冶—山海关—中后所—奉天等）。虽然朝野中的洋务派和顽固派对政府修建铁路一直争论不休，但李鸿章在1892年已经和开平矿务局的英国技师金达签下了协议，着手修建关东铁路第一段由古冶到山海关的铁路。
其实，早在1881年，中国第一条自建铁路——唐胥铁路就已运营，虽然马拉蒸汽机车一度成为闹剧，但那时中国的铁路业已经蹒跚起步了。令人意想不到的是，当这条铁路延伸到滦河岸边时，奔腾咆哮的滦河水使修路的步伐戛然而止。
面对宽阔的河面，踌躇满志的金达邀请世界一流的英国铁路专家喀克斯，信心十足地指挥着施工架桥。可是滦河下游河宽水急，河床泥沙很深，地质结构复杂，桥墩屡建屡塌，众人一筹莫展。高傲的英国专家在架桥环节屡次受挫之后，最终将这块烫手的山芋转嫁给了德、日专家，但还是以失败告终。
工期将至，金达想起了詹天佑。各国建滦河大桥失败之后，詹天佑要求由中国人自己来建造，他详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。
滦河桥为单线铁路桥，全长670.6米，共17孔，自山海关端起为9孔30.5米上承钢桁梁、5孔61米下承钢桁梁、孔30.5米上承钢桁梁、2孔9.14米上承钢板梁。从1876年吴淞铁路修筑到1911年清朝统治被推翻，中国铁路共修筑桥梁6000余座，其中滦河桥是采用先进的气压沉箱建筑基础的第一桥。
萍醴铁路
1901年7月，詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路的萍醴段。他在无图纸的情况下，利用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工。詹天佑采用土洋结合的办法，不到3个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨。萍醴铁路全长38公里，是专为汉冶萍公司运输而修建的将江西萍乡的安源煤矿供给汉阳铁厂。
中华工程
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程师会，是工程师有团体组织之始，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。中华工程师会的成立对展学术交流活动和推动科学技术事业的发展起到了突出作用为，在当时营造了一种积极的学术研究的风气。