如今豪华品牌的车型后驱车占了很大比例，所以当北方遇到冰雪天气的时候，我们时常可以见到带着蓝天白云或者三叉星标志的豪车在雪地上苦苦挣脱，尤其是上坡路的时候，让人颇为捏了一把汗，为什么后驱车尤其是轿车冰雪天气容易起步打滑呢？我们还是从最简单的摩擦力说起吧。
关于摩擦力的物理定律——驱动轴配重偏小导致驱动力不足
摩擦力对于汽车来说，既是阻力也是动力，驱动依靠摩擦力，刹车也要靠摩擦力。而汽车上的驱动元件，包括各种齿轮、轴承乃至车轮，上面的摩擦力又可以分为静摩擦力、滑动摩擦力与滚动摩擦力，在同样的摩擦面（看做恒定摩擦系数）和压力下，静摩擦力是最大的，滚动摩擦力最小。而静摩擦力同时取决于两个摩擦面之间的压力与摩擦系数。
考虑到一般前后车轮接触的路面状况大体相同，同时除开少数大马力车型外，多数后驱轿车的前后轮类型花纹乃至规格也是相同的，我们认为前后轮与地面的摩擦系数相同。那么车轮与地面之间的压力又和什么相关呢？这里就要说到汽车的前后车轴配重了，对于普通后驱轿车来说，大部分的配重比力求接近50:50，个别超跑如法拉利458为42:58，而大部分的前驱轿车则在60:40左右（满载之后往往能接近50:50）的水平。
点击图片阅读前后配比是神马东西：
这个时候就不难推断了，对于一辆后驱轿车，在乘坐一人，近似空载的情况下，阻止车辆前进的主要是前后车轮的轮胎滚动阻力以及车轮与轴承座之间的摩擦力（以下统称为车轮滚动阻力），而后车轮摩擦力的反作用力为车辆提供前进的动力。当车辆启动时，后轮接通动力，往往由于地面附着力不佳开始滑动，只有滑动摩擦，而前轮与轴承座之间依然保持着最大的静摩擦力，所以后轮提供的动力要克服前轮的滚动阻力更为困难，起步也就比较难了。
在平时附着力良好的情况下，驱动轮的摩擦力更大，前轮很容易被推动开始滚动，滚动摩擦力比滑动摩擦力小不少，所以也就不存在起步困难的问题了。
在上坡路段上，由于还有重力的分力分别作用于前后车轮，同时摩擦力由于垂直于路面的压力降低而减小，因此通过摩擦力不那么大的后轮推动整辆汽车更为困难，这也就是那些后驱轿车往往在雪后的地库出口遭遇窘境的最直接原因——完全是轴重分配和摩擦力在作怪。对于有些力图接近转向不足的后驱车，比如斯巴鲁BRZ，前后轴的比重达到53:47，要想雪地坡道起步就更加困难了。
而对于前驱车来说，尤其是轿车，驱动轴具备更大的重力下压力（以笔者此前拥有的一台A00级车型来说，空载的前后轴比重达到了夸张的2:1，冰雪起步毫无压力），这样驱动力也更大一些，有利于在附着力不佳的冰雪路面上起步。当然，遇到陡坡路段，可能四驱也未必奏效，那是突破了物理极限的原因，不在讨论之列。
要想解决后驱车冬季起步的问题怎么办？
I、平稳起步很关键
在冰雪路面上无论是前驱车还是后驱车，起步都要更为平稳，“欲速则不达”在这个时候体现的非常明显，因为如果缓慢起步，就可以利用更大的静摩擦力而非滑动摩擦力（这对于我们常规的车辆加速测试也同样适用，不是大油门就解决一切问题了），车辆也就更容易起步了。
II、雪地胎能不能拯救后驱车？
所谓大家常说的雪地胎实际上更标准的称谓应当是冬季轮胎，它的轮胎花纹和配方与普通的四季胎都不太一样，花纹更细，在寒冷的冬季也更软，具备更佳的抓地力。雪地胎与冰雪路面的摩擦系数更大，这样在同样的压力下摩擦力也更大，驱动轮能提供更大的摩擦力，推动车辆前进，这样也更容易起步。另外，雪地胎还有助于缩短刹车距离和提供更好的侧向抓地力，有利于提升行车的主动安全性。
