武汉地铁第五城成笑话 武汉拼地铁为什么拼不过南京
从行政上面看，武汉和南京都是省会。而从城市级别来看，南京市于2016年被确立为长三角地区唯一特大城市（仅次于上海的超大城市），而武汉也是特大城市。
从人口数量来看，南京市有约830万人，武汉约1060万人；从城市面积来说，南京约为6600平方千米，武汉约为8500平方千米。也就是说南京面积比武汉小，人口比武汉少。但城镇化率来看，南京超过了81%，而武汉尚未达到80%。武汉略逊于南京，但差距不大。从地区生产总值来说，南京比武汉稍差一些，但2016年，南京也迈入了万亿元城市。
之所以要总结这些，就是为了给城市建设奠定政治和经济基础。修建地铁肯定是要投入大量的财力、物力以及人力，但地铁建成之后最终是要服务于民众的。尽管在这点上说南京会不如武汉，但是从城市布局来看，武汉在地铁建设的潜力上不足。
首先看两个城市的布局。武汉和南京都是跨江城市，但武汉在长江两岸发展比较均衡，而南京主城主要集中在江南。武汉的城市规划是主城和卫星城，南京的城市规划是主城和副城。其实两种城市的构造本质上面没有区别，但问题在于武汉的主城和卫星城距离不近，而且连接也不紧密。这给地铁建设带来了一定的困难。其实地铁的客流量是不在乎起讫点有多少客流，而是在于沿途能携带多少客流。相比之下，南京的主城与副城之间连接较为紧密（地铁沿途可以经过居民社区而不是无人带）。例如东山副城和南京主城之间还隔着亚洲最大的公路铁路枢纽站——南京南站，客流量不会小。
其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自从成为国家级江北新区之后，市政建设也开始逐步拉开了框架。这其中当然包括公共交通地铁。在南京早年的规划之中，认为江北应该相对独立，因此过江通道建设一直很滞后。除了高速公路的二桥、三桥、四桥，直到2016年1月1日，南京扬子江隧道开通、长江隧道免费。尽管如此，南京长江大桥于2016年第四季度进入公路桥面维修期。这对于两岸居民的过江问题造成了不小的压力。当然对于过江地铁线路的渴盼也日益强烈。而上海铁路局已经明确表示南京北站将于2018年在江北新区开建。交通枢纽的建设也会促使地铁的建设。
第三，南京周边城市分布较多，一百公里内分布着六个地级市和若干县（县级市）。这对于城际地铁来说是很有市场的。而武汉周边城市并不多，城际地铁一片空白。况且南京目前除了较远的溧水和高淳两区的地铁仍在建造之中，其它行政区已全部有运营的地铁线路。这一点武汉也比不上。城际地铁对于吸引人流来说，无疑是最好的方式。至少可以将周边县市的客流潜力体现出来。这也是武汉地铁最终比不过南京地铁最关键的原因。
南京地铁有哪些是地上的
一号线：中华门往后，有小行。明基医院，奥体是在地下的，其他都地上，红山，迈皋桥也在地上。
二号线，我没坐过，柳营，马群在地上，再往仙林那边就不知道了，应该还有几站在上面的。
南京地铁为什么有的部分不在地下
高架 和地面 部分不在地下
主要造价便宜 维护成本低
为什么南京地铁s8号线打天上过，地铁不都是在地底过的啊
s8那段地底下有金矿，不让过
南京地铁问题
到了南京南站火车站之后，车站内会有指示牌，你按照指示牌提升的方向进入南京南站地铁站。进入地铁站需要购票，有自动售票机，在自动售票机场选择迈皋桥站，就可以购买到迈皋桥的票（蓝色小硬币）。（自动售票机只接受硬币、5元纸币和10元纸币，从南京南站到迈皋桥大概5-6元）进入地铁站后，有开往迈皋桥方向的和中国药科大学方向的地铁，你到迈皋桥方向的一侧等车。上了车就等着到站就行了，迈皋桥是底站，基本上都会下车的，而且每到一站车上都会有清晰的广播提示。
南京作为一个二线城市，为什么地铁建设得如此之好
南京作为经济总量全国第二的江苏省的省会，GDP已是全国第十一个迈回入万亿大关的城市答，算是准一线城市了。国务院在2016年6月出台的《长江三角洲城市群发展规划》中，将南京定位为长三角城市群中唯一的特大城市，地位仅次于超大城市上海。且南京市常住人口超过八百万。众所周知，人口和经济总量是建造地铁的指标。因为南京有必要也有能力建造上百公里的地铁。
其次，南京在2014年举办了青奥会。而青奥会前夕，南京地铁接连开通了三条线路。可以说青奥会是南京地铁爆发式增长的一次契机。
此外，2015年6月国务院批复设立了南京国家级江北新区，而在第二年也就是2016年，南京方面向发改委补报的江北新区的三条地铁线路也获批了。同时上海铁路局也明确宣布在江北新区开建南京北站，南京地铁方面也表示会将地铁线路延伸至此。
到2020年，南京地铁运营总里程有望达到四百公里。届时，地铁在市民出行中的分担率将再次有大的提升，也为南京的交通拥堵、过江难雪中送炭。
请问南京地铁地下站，地面站，分别是哪些
南京地铁地面站有：
1号线：无
2号线：金马路站，油坊桥站
高架站有：
1号线：迈皋桥站，红山动物园站，中华门站，安德门站，小行站，小龙湾站，竹山路站，天印大道站，龙眠大道站，南医大·江苏经贸学院站，南京交院站，中国药科大学站
2号线：马群站，仙鹤门站，学则路站，仙林中心站，羊山公园站，南大仙林校区站，经天路站
其余全为地下站
为什么南京地铁叫METRO啊
事实上，英语中表示地铁的单词还有一个，叫tube，乃是英国英语中对"地铁"采用的说法underground的简称。那么，metro，subway，tube这三个单词如何区分？实际上，在英语国家甚至在其他欧美国家，人们对于他们的区别很清楚，metro作为地铁是一种口语化的说法，其完整的表达是metropolitan railway，从字面上看就是城市里的铁路。但是，必须指出的是，它来自于法语chemin de fer métropolitain，而《英汉大词典，P．2076》也清清楚楚地指出，metro这个单词尤其指法国巴黎和加拿大蒙特利尔等地的地铁。在美国英语中，"地铁"有着另外一个单词subway，指的就是市区地下铁道。在英国首都伦敦，地铁通常被称为underground，简称tube。2005年7月伦敦遭遇的两次地铁系列爆炸案，英国媒体无一例外称之为tube blast，从来没有采用过metro和subway这两个单词，这说明他们对其中界线的掌握非常有分寸。这也就是说，在欧美国家，对于"地铁"采用哪个说法，人们还是比较清楚的，比如说在美国，人们无一例外会说subway。当然，这并不是说他们不懂另外两个词的意思。
我们在学习英语的时候都始终在强调以英国英语和美国英语为蓝本，而且，我们使用的英语也确实是以这两种国别英语为基础的，可是，我们在选择"地铁"的英文单词时，却偏偏不用英国英语和美国英语，而是用了一个法语单词！不知道其中的原委究竟何在，同时也不禁为subway和tube感到委屈。当然，metro毕竟已进入英国词汇，因此笔者也并不是说我们的地铁就不能用metro，必须用subway，而是觉得我们至少应该尽量一致起来，而不是一会儿metro，一会儿subway，打一个比方，就好比是在使用汉语时一会儿用简体字，一会儿用繁体字。在三个词汇中，subway也许更好一些，其中的理由之一是，从英语构词来说，subway表达地铁交通道路的意思最显而易见，因为在这里，sub-乃是一个前缀，意思是"在……下面的"，subway也就是"在……下面的路"。原因之二是，metro在英语里是个多义词，更经常被用来指"大都市"，为英文单词metropolitan的简称。
此外，还有一个不可思议之处是，在南京中山北路与湖南路路口南侧交通银行门前的地下过街通道入口处也标上了一个英文名称，用的就是subway，这里显然又是一个严重错误，乃至于外国人、尤其是美国人看见了之后以为下面必定有地铁。Subway虽然在英国英语里确实有"地下通道"的意思，但是通常指的是"铁路下面的地下通道"。何况，subway有"地铁"的意思，那就更容易产生歧义。也许许多人不知道的是，subway在美国还是一个著名快餐连锁店的名称，在美国时就曾有过看见subway就四处寻找地铁入口而到头来看到的却是一家快餐店的经历。
南京地面上有地铁吗
有，很多，二号线东沿线出了钟灵街下面几乎都是地上。一号线南北两头也都是地上的。
为什么南京江宁的地铁是地上铁呢江北都是建在地下的，太丑了吧。
这不是丑的问题，而是考虑城市规划、修建费用、运能运力等多方面因素才决定修建地下还是地面，还是高架的，不仅仅是美观问题。