有没有一张卡通图,,一个小女孩走在废弃的铁路上,铁路边都是杂草旁边有一只白猫的
看看龙猫 也许有
长沙哪有废弃铁路可以拍照片或者废弃工厂等
长沙南火车站（老火车站）怀旧广场
2007年，位于湘江边的亲历长沙73年仓桑巨变版的长沙老火车南权站（旧址）停运，建设成工业铁路遗址公园与怀旧广场，成为湘江风光带一大景观。
长沙火车南站的“怀旧广场”背靠长沙南郊公园，面临滔滔湘江，西望麓山耸翠，处于长沙市城市中心地带。 当走到原来火车南站所在的湘江岸边时，就可见到一个红辣椒的雕塑迎面而立。它形象地凸显出了湖南人火辣辣的性格。长沙火车南站昔日的站台没有了，但新建的“旧站台”却风姿依旧。旧站台上树立的几块木刻，向游客述说着长沙火车南站的旧事。长沙火车南站昔日的铁路也没有了，但新建的“老铁路”却仍然用了旧铁轨，旧枕木，旧道钉，足以显示出这段铁路历史的久远。
昆明市内哪里有废弃的铁路可拍照
很多啊 一条穿城而过的，一二一大街，昆工入口（老大门），建设街师大侧门上面
苏州哪里有废弃的铁路可以拍照片
苏州好像没有，上海有很多。
为什么会有废弃铁路
这与区域经济发展不同，尤其是对铁路运输的需求大小有着重要的关系。仅以林版业木材运输为例，权建国初期，百废待兴，各地建设需要大量木材，林业部门采伐力度非常大，这样采伐下来的木材铁路运输任务承担的较多，促进了铁路在林区的发展，而今，封山育林及生态平衡的措施使木材铁路运输任务量急转直下，除木材以外没有其它可运物资的铁路区段随之萎缩，甚至废弃。同理，煤矿，铁矿等等的铁路运输也遇到了同样问题。当然，个别区域的废弃铁路也与一些老牌国有企业经济转型有关。然而，铁路在各区域的兴衰与铁路自身统筹协调发展也密不可分，旧的铁路拆除了，新的高速铁路又建立起来了。废旧立新，未必是坏事。
成都哪有废弃铁路或者是接近废弃、最近想去摄影照点照片
八里庄货运站，里面都是
天津哪有废弃的铁路可以拍照
河东十五经路 人人乐这就有一条
废弃的铁路可以干什么
对于废弃铁路的再利用有着不少先例，在厦门有一个铁路文化公园，老旧的铁专路完全保留，沿铁属路线打造成一个主题公园，改造后的铁路成为市民休闲散步的林荫道；而在内蒙古响沙湾旅游景区、杭州白塔铁路公园等，都有利用铁轨行驶的铁路自行车项目。而在国外，废弃的铁路有很多种利用方式，铁路自行车、高线公园都成为废弃铁路再利用的范例。
北京市朝阳区 超级恐怖的废弃火车线
苹果社区，东郊火车站。是个货运站，也是个机务段，里面有大量机车。东四环附近以前是回工业、化答工与基地，也有附近原来化工厂的私有铁路。那块铁路网比较密集，不知道你说的具体是哪条
有兴趣你可以白天故地重游一下，具体你说的帖子线索太少，没法找
中国废弃铁路为什么不拆
“铁路不用很久了，能不能拆了？”近日，有市民向记者反映，市区有不少铁路专用线横亘在马路中间，造成交通不便。
记者走访发现，在道南路、华山路、芳华路等路段，都有铁路专用线横穿马路，汽车经过时总伴随着阵阵颠簸和响声。这些铁路专用线归谁管？不少铁路专用线废弃多年，到底该拆还是该留？
铁路横穿马路造成交通不便
定鼎大桥下有一条铁路专用线斜穿道南路。记者近日到达时正值中午下班高峰期，来来往往的车辆非常多。
记者看到，几条铁轨横亘在路面上，最高处高出路面近10厘米。铁轨下的枕木也已损坏，过往车辆经过此处都要颠簸减速，一些骑车的老年人要下车推着走。
记者了解到，这条铁路专用线原属洛阳玻璃厂，进厂后被分为8条线，其中属于中储股份洛阳分公司的一条仍在使用，但火车经过的时间并不固定。
除了道南路，市区芳华路、华山路、嵩山路等多处路段也有铁路专用线，这些铁路专用线多修建于20世纪五六十年代，曾为企业的建设生产立下汗马功劳。近年，随着企业搬迁改造，一些线路逐渐被废弃，横亘在交通干道，给交通造成不便，也影响了城市形象，甚至带来安全隐患。
铁路专用线“算谁的”
这些铁路专用线归谁管呢？据郑州铁路局洛阳工务段技术科工程师蔡利伟介绍，洛阳市区的铁路专用线基本上是各大厂使用的，主要分为三种情况。
第一种是归属于铁路部门，供企业使用，如连接一拖集团内部铁路和洛阳火车站铁路的专用线。
第二种是由企业自己建设，归属权和使用权都归企业所有，只把日常的维护工作交给工务段，企业每年向工务段支付一定的费用，如春都路铁路专用线。
第三种是归属权、使用权归企业，日常维护也由企业负责。比如一拖集团、中信重工、南车洛阳机车有限公司等企业，都拥有自己的铁路专用线，铁路部门有监管职能。
蔡利伟说，据铁路部门统计，目前我市市区的铁路专用线有14条，其中10条仍在使用，4条已经废弃。但归属权、使用权都归企业，日常维护也由企业负责的这部分铁路专用线，他们无法统计，也不了解其现状。
拆除废弃铁路“没那么简单”
铁路专用线怎么维护呢？据了解，有的企业有专业技术队伍来维护，也有一些产权单位会跟铁路部门签订协议，请专业人员进行维护。但是，一些产权单位不再使用铁路专用线之后，一般情况下就没人维护了。
为什么一些铁路专用线被废弃之后迟迟没有拆除？蔡利伟介绍，对于铁路部门提供给企业使用的铁路专用线，企业如果不再使用，须向工务段申请拆除，之后再由工务段逐级上报审批。可有的企业不再使用铁路专用线，也不提出拆除申请，从而造成废弃铁路无人拆除。
对于企业自己建设的铁路专用线，企业停产或搬迁后将其废弃，而铁路部门由于产权问题无法过问，因而也无法拆除。
废弃铁路是拆还是留
不少市民认为，废弃铁路影响交通，尤其在冬天下雪后给骑自行车和步行的市民带来安全隐患，最好将其拆除。
也有市民觉得，建铁路的时候花了不少钱、费了不少劲，废弃后直接拆除太可惜了。那么可否利用这些废弃的铁路资源呢？
有专家介绍，对于废弃铁路的利用，国内外都有不少先例。在厦门有一个铁路文化公园，将老旧的铁路完全保留，并改造成市民休闲散步的林荫道。在杭州白塔铁路公园、内蒙古响沙湾旅游景区等，都有利用铁轨行驶的铁路自行车项目。在纽约，一段废弃的高架铁路被建成独具特色的空中花园走廊，成为国际设计和旧物重建的典范。
有专家认为，对于厂区的废弃铁路，不妨在原铁道的基础上建一些绿化带，不仅美化环境，还可以保留城市发展的印迹；对于道路上的废弃铁路，则需根据实际情况进行评估，应拆除的及时拆除。