“每个男人，都绕不开一辆3系”，这句话虽然有些片面，但也足以证明宝马3系的市场地位。从1975年至今，宝马3系已经发展到了第七代车型，它是宝马集团销量最好的车型，同时也是30万这个级别里的运动标杆，这一点是连奔驰和奥迪都没法否认的事实。在今年6月份，第七代宝马3系在万众瞩目下正式上市，然而到现在已经过去了四个月，全新宝马3系的销量似乎并不理想。在7月、8月、9月份，宝马3系分别卖出了4263、5348和8661辆，比老对手奔驰C级和奥迪A4L差出很多，不少人说，宝马3系每次换代，操控性都要比上一代更差，那么新款3系成绩不如从前的原因，真的是因为开着太舒服了么？
抛开驾驶感受，咱们先来说说看得见、摸得着的部分。新款宝马3系的官方指导价是31.39-36.39万元，全系共6款车型，其中标轴2款、长轴4款，搭载的都是2.0T低功率发动机，最大功率仍然是184马力，但最大扭矩从之前的270牛米上调到了300牛米。
单就外观而言，很多人都说这代3系看起来要更显运动，我个人倒是觉得两代车型的颜值各有千秋。上一代车型的前脸简洁大气，这一代保留了经典的双肾格栅 天使眼的同时，中网面积加大，同时大灯组也刻画出更多的棱角更加锐利。除了325Li 首发版以外，其余5款车型都有M运动外观套件，前脸的下半部分是3个分体式的进气格栅，内部蜂窝状的结构也更加凸显运动氛围。
车身侧面，最明显的变化是长轴版车型并没有在后车窗的位置多出一条“小尾巴”，让人并不能一眼就区分出长轴和短轴的区别，同时车身腰线也不再像之前那么犀利，变得圆润了一些。轮圈的规格全系都是18英寸，比例上还是相当大气的。新款宝马3系的车身尺寸是短轴版4719/1827/1459mm、轴距2851mm，长轴版4829/1827/1463mm、轴距2961mm，比上一代均有所提升，因此车身更显修长。
来到车尾，我个人觉得还是新款的3系要更漂亮一些，尾灯造型更加狭长，并且带有熏黑处理，L型的LED光带夜晚点亮之后也有很高的辨识度。这一代车型的排气做成了双边单出的样式，比起之前的单边双出排气管要运动不少。另外虽然都是2.0T车型，但新款宝马3系的尾标由原先的320变成了325，这难道是为了更加唬人么？
进入车内，新款宝马3系的变化还是挺明显的，虽然整个布局依旧很宝马，但是在细节以及材质的搭配上，让它的档次感和科技感都有了不小的提升，比如全系标配了12.3英寸的全液晶仪表盘 10.25英寸的液晶触控屏，电子档把的造型更加小巧精致，在中控区域也装点了大量的银色金属饰板，也许豪华感和奔驰C级还有点差距，但和奥迪A4L相比已经丝毫不落下风了。
在配置方面，新款宝马3系标配了主动刹车、前后雷达、定速巡航、无钥匙启动、主动闭合进气格栅、真皮多功能方向盘、全液晶仪表盘、主副驾座椅电动调节、驾驶位座椅记忆、全LED大灯及日间行车灯、11色车内氛围灯、后视镜锁车自动折叠、倒车自动下翻、感应雨刷、自动分区空调和后排独立空调，另外低配车型也能够选装360度全景影像、自适应巡航、无钥匙进入、前排座椅加热、哈曼卡顿音响等相对高级的配置，比较符合它豪华中型车的定位。
在空间方面，上一代长轴版的宝马3系后排空间已经相当大了，应该说是在同级对手之中最宽敞的，而这一代3系的后排更加夸张，单单从这台试驾车的图片上，就能感受到它的后排有多么奢侈，根本不需要用几拳几指来测量。另外这代3系在乘坐的舒适度方面，比上一代车型提升了很多，上一代车型的空间是很大，不过后排座椅偏硬，缺少了一些高级感，而新车的座椅填充非常柔软厚实，并且配备了航空式的头枕，靠在上面相当得劲儿！
相信对于这台宝马3系，大家最关心的问题还是它开起来到底怎么样，毕竟买这台车的人都应该有一颗躁动的心。首先要肯定的是，宝马确实是在为市场做出妥协，新款的3系在乘坐舒适度、车内NVH控制方面明显提升，但是在驾驶层面上，又少了一份直接，虽然“丁字裤”方向盘手感依旧粗壮，但转向更轻，电子味也更浓。不过这并不是说它不好开，相反，它驾驶起来依旧很有乐趣，指向性还是精准异常，配合ZF的8AT变速箱，依然能让人找到“人马合一”的感觉。有人说新款宝马3系取消了后桥防倾杆，这样在高速过弯时极限会更低，这一点没错，但新款G28的车身刚性要比上一代F35更好，避震器也采用了双桶形式，后段能提供一定的支撑力，也在一定程度上做出了弥补。
综合以上不难看出，新款宝马3系已经不仅仅是“同级运动标杆”那么简单，它更符合一台豪华车该有的样子了，不过对于很多人包括我自己在内，还是喜欢上一代的F30/F35多一些，两代车型各有千秋，这就要看你买这台车的目的到底是什么。最后回到开头，为什么新款3系的销量不如从前呢？我觉得这与它是否纯粹关系并不大，新3系的产品力提升还是有目共睹的，主要还是因为新车上市时间短，优惠力度小，一台新车落地的价格都快要赶上优惠之后的5系了，相信再等一段时间，它必定会迎头赶上。