柬埔寨有什么奇葩的火车，司机居然用根竹竿撑着前进
去东南亚的柬埔寨旅游，一定不能错过的，就是这里的竹火车。这个火车和我们平时碰到的火车有很大不同，因为这里的火车是用竹子和木头做的，名字叫做竹火车，他最大的神奇之处就是可以和正常的火车一样在轨道上跑起来，游客们就相当于坐上了露天的旅游火车可以观看沿途的景色。
刚开始的时候竹火车是没有发动机的，司机靠着一根长长的竹竿支撑着竹火车前进，就跟在湖面上划船差不多，司机还给游客们展示如何撑火车的方法。但现在的竹火车都换上了马达，速度也比之前快了。由于这个铁轨很沧桑，坐火车也不太舒服，所以整个旅行的体验都没有什么太大的舒适感，而且还很危险。
柬埔寨金边到西哈努克市有火车吗
柬埔寨整个国家境内都没有火车。以前有铁路，现在都荒废了。金边到西港可以选择坐大巴车或者飞机过去！
泰国、缅甸、柬埔寨、马来西亚和印度的铁路轨距是多少
各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米
印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里兰卡的铁路轨距不一,但多数为1676mm。印度现有计划将所有窄轨改成1676mm 。
轨距(mm) 采用国家和地区
大于1435 蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里兰卡、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美利亚、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙、阿根廷、智利、澳大利亚
1435 中国、朝鲜、韩国、日本、伊朗、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼斯、毛里塔尼亚、加蓬、丹麦、挪威、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、列支敦士登、瑞士、荷兰、比利时、卢森堡、英国、法国、摩纳哥、意大利、梵蒂冈、南斯拉夫、斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、马其顿、罗马利亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、希腊、美国、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、秘鲁、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、澳大利亚
小于1435大于1000 日本、越南、菲律宾、印度尼西亚、约旦、阿尔及利亚、摩洛哥、塞拉利昂、利比里亚、尼日利亚、刚果、安哥拉、坦桑尼亚、赞比亚、津巴布韦、马拉维、莫桑比克、斯威士兰、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、苏丹、加纳、莱索托、洪都拉斯、搁斯达黎加、多米尼加、厄瓜多尔
1000 中国、越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、缅甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、马里、几内亚、塞内加尔、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、贝宁、喀麦隆、埃塞俄比亚、突尼斯、吉布提、肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、马达加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西、玻利维亚、智利、阿根庭
小于1000 印度尼西亚、印度、尼泊尔、刚果（布）、苏丹、厄立特里亚、波兰、瑞士、意大利、危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯、巴拿马、古巴、多米尼加、哥伦比亚、圭亚那、秘鲁、斐济
中国能建老挝通往柬埔寨的铁路吗
理论上可以,但是一定程度上又不行,就像诺克萨斯之手可以五杀,但是也可能被放风筝一版样.
定义:"公司是指一权般依法设立的，有独立的法人财产，以营利为目的的企业法人。"
铁道部改组为以营利为目的公司,那么政治色彩就会逐渐消失(建国时在非洲的"坦赞铁路"有着浓厚的政治色彩).
柬埔寨和老挝在地缘上很差,农副产品又没有竞争力.除了毒品我真不知道那里还有什么.
所以中国建铁路的可能性会很低,除非有其他政治意识的加入
金边是哪个国家的城市
金边，柬埔寨王国首都，柬埔寨最大城市。
金边是柬埔寨政治、经济、文化、宗教中心，也是柬埔寨的交通中心，而且是中南半岛地区重要的交通枢纽之一。金边西南郊区8公里处的波成东国际机场，可以起降大型飞机，由此可飞往马德望、暹粒、磅清扬等各城市，亦可飞往世界各地，许多去泰国旅游的游客都会在这里转机。
金边是一个内河港口，3000-4000吨海轮从金边沿湄公河顺流而下，可经越南南方直接驶入南中国海；雨季，从金边溯湄公河而上，4000吨轮船能到磅湛、桔井，200吨轮船可达柬埔寨东北重镇上丁。
通过洞里萨河，可进入中南半岛第一大湖、柬埔寨的淡水鱼仓洞里萨湖。柬埔寨仅有的两条铁路会合于金边。金边―马德望铁路经过干丹省、磅士卑省、磅清扬省、菩萨省和马德望省，到达柬埔寨第二大城市马德望。
(5)金边铁路扩展阅读：
柬埔寨王国在金边授予中国友谊合作勋章：
2019年4月24日察哈尔学会东盟中心在柬埔寨首都金边宣布成立，希望在推动公共外交和人类命运共同体建设方面有所作为。柬埔寨国王西哈莫尼签发王令，洪森首相授予察哈尔学会会长韩方明柬埔寨王国友谊合作勋章。
授勋仪式在柬埔寨首都金边举行，由柬埔寨三军副总司令、首相警卫部队司令兴文贤将军主持，来自中国、马来西亚、泰国等地的各界代表和嘉宾出席授勋仪式。
“对我来说，这枚王国友谊合作勋章无疑是非常的光荣、非常的荣耀。”韩方明说，这光荣与荣耀不仅仅是我个人，也属于察哈尔学会全体成员和学会历来的支持者们，属于所有致力于推动中柬友好并为之作出贡献的朋友们。
请问泛亚铁路有多长
线路设计初步形成3种方案 关于泛亚铁路的线路，从最初“云泰铁路”的构想开始，已经经历了10年的论证。在最初规划中，专家们为泛亚铁路设计了东、中、西3线方案。 东线：一种方案是从云南的玉溪出发到大开门，然后修建到蒙自的142公里准轨铁路，再利用原来的米轨铁路进入越南。第二套方案则是沿现有的昆明至河口米轨线出境，然后从北到南穿越越南，修通胡志明市至柬埔寨金边段，接上柬埔寨金边至诗梳风铁路，再修通诗梳风至泰柬边境城市波贝的48公里铁路，以通达曼谷。 中线：昆明—玉溪（祥云）—尚勇，出境穿越老挝，接通泰国现有铁路，经吉隆坡到新加坡。 西线：从昆明到大理、瑞丽，出境后接通缅甸境内耶城至南多帕依，即可达曼谷。曼谷以南早已是有名的“东方快车”铁路网。 有人提出，建设中线，选取的是昆明到曼谷的直线距离，运距最短，新建铁路长，可以填补滇西南铁路的空白。不过由于老挝段内没有铁路，必然会增大工程量，增加修建费用。也有专家建议西线方案，因为这个方案可以利用部分现有铁路。不过，更多的专家倾向于选择东线，由于东线基本上是对现有铁路的改造，比较容易接通。 中国政府积极支持铁路建设 云南省计委透露，经过有关国家多年反复研究磋商，泛亚铁路建设方案可能优先考虑东线方案。第4次中国—东盟领导人会晤时，东盟各国已明确提出泛亚铁路要首先实施东线方案。去年10月在东盟第3次部长会议上，进一步对启动东线方案形成共识。去年11月在文莱举行第5次中国—东盟领导人会晤时，朱镕基总理表示，中方对建设泛亚铁路继续持积极态度。只要东盟最后确定选线方案，中方将尽快启动境内相关线路的修建和改造。据介绍，泛亚铁路总投资估计超过20亿美元，我国计划投资128亿元人民币。 负责研究规划此铁路的铁道部第二勘测设计院的工作人员介绍说，事实上，东线铁路已经基本成形，整条线只需新修433公里，即可连通昆明至新加坡。 这条铁路可以沟通亚非欧 在东线方案中，记者注意到，从昆明到越南河口的铁路被列为考虑利用。这段铁路属于“滇越铁路”，轨道宽仅1米，所以又名“米轨铁路”。铁路1910年修成通车，是中国南方第一条出境的铁路线，也是当时中国在陆地上仅有连接世界的铁路通道之一。 近100年后的今天，这段铁路可能继续延伸下去，最终形成连接东南亚和欧洲新的亚欧大陆桥。为中国、为世界带来新的冲击与机遇。 云南省铁路局的有关负责人介绍，如果泛亚铁路建成，它可以从我国上海、广州、香港等地，或以新加坡、越南等为起点，经过昆明进入缅甸，到达印度、巴基斯坦，到伊朗后分为两路，一路继续向西北到达伊斯坦布尔与欧洲铁路网相连；另一路则往南经伊拉克等国到达埃及塞得港，与非洲铁路网相连，并可进入地中海。也就是说，泛亚铁路一旦建成，将成为连接亚、欧、非3大洲最大的“黄金通道”。 而这条“黄金通道”的“黄金”效应也难以估计：据预测，要达到基本实现工业化的目标，中国每年要消耗10亿吨原油和7亿吨铁矿石，2010年需进口原油8亿吨、铁矿石3亿吨、粮食1亿吨。如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋或西进中东、北非、西欧等地区进行贸易，可缩短运距3000－5000公里，将大大节省运输费用和时间。另外，泛亚铁路能形成新的西南“出海口”，将中国与东南亚、南亚区域更紧密地连接起来。 孙中山先生百年愿望终将实现 “修建铁路，打通国际通道”这个愿望，中国人由来已久。1912年，孙中山先生在担任“全国铁路督办”时，曾拟定过3条铁路修建计划，为首的一条就是“由广州经广西、云南接缅甸铁路”。孙中山先生是近代以来最早构想从云南修建对外铁路的中国人，然而，由于当时国家经济困难，这一宏伟构想始终未能实现。 如今，随着泛亚铁路的研讨不断深入，这个延续了一个世纪的愿望终于有望实现。今年4月，由铁道部副部长王兆成率领的泛亚铁路现场调研组，到云南查勘了铁路走向，为下个月重要会议准备最新资料。 “每一条铁路都能给沿线地区带来意想不到的经济回报，何况是泛亚铁路这样贯通几个国家的‘大动脉’。”云南省铁路局的一位工作人员对记者说，“如果能由我来决定，我真希望明天就能开工！”
金边至哈努克市的铁路是柬埔寨交通运输的大动脉，试分析原因
分析你妹，整个柬埔寨的铁路不知道废弃多少年了，能用的那一小段连毛细血管都算不上，还大动脉。
从中国可以直接坐火车到柬埔寨吗
不可以，可以乘坐飞机，中国很多城市有到柬埔寨的航班，也可以从广西做火车去越南河内，再从越南河内做火车去胡志明，在从胡志明做大巴车去柬埔寨金边。
柬埔寨目前大概的交通情况
飞机
飞往柬埔寨的航班逐年增加。北京、上海和广州都有直飞金边的航班，上海和广州目前也已经都有了直飞暹粒的航班，分别是上航和南航的班次。从北京出发，还可以乘坐泰国航空公司的航班，经过曼谷中转，到金边或暹粒都可以。
亚洲航空经营吉隆坡－曼谷－暹粒往反航线，价格低廉。由于马来西亚的中转签免费，所以从国内出发马来西亚再转机暹粒是个不错的选择。
从金边和暹粒的机场离境都要支付25美元的离境税。
金边国际机场（Phnom Penh International Airport, PNH）
是柬埔寨最大最主要的机场。距离金边市区约8公里，从机场到市区没有大巴，出租车车费7美元，机场外的出租车可能便宜一点。如果由旅馆叫Tuk-tuk车到机场来接，约需2-3美元/人。
暹粒-吴哥国际机场（Siem Reap-Angkor International Airport, REP）
位于柬埔寨暹粒市西北，离市中心7公里，离著名的吴哥窟5公里。大多数酒店会提供接机服务。若自行从机场前往市区，乘坐出租车约需5美元，Tuk-tuk车2-3美元。
火车
柬埔寨全国的主要铁路曾经有两条：金边-波贝（385公里，可通往泰国）；金边-西哈努克市（270公里）。但是他们都已经停止客运。
竹火车
在柬埔寨内陆地区，有一种简陋的“竹火车”。几十年来，它摇摇晃晃，运载过数不清的乘客和货物。 这种“竹火车”用竹子和废旧金属制成，就像两排车轮上支起一张巨大的竹床，小小的电动机车拖上一节节车厢，就成了竹子火车了。竹排上铺块草垫子，就是硬座客车了。
它虽然不如汽车、摩托车等现代交通工具便捷，但依靠柬埔寨落后的铁路系统和外国游客的好奇心理，尚能存活。竹火车非常颠簸，坐着不太舒服，但由于柬埔寨铁路已经停止客运，不少老百姓出门只能选择它。竹火车在村与村之间拉人、运货还是很方便的，很受当地老百姓的欢迎。
几十年来，竹火车摇摇晃晃，运载过数不清的乘客和货物。如今，柬埔寨只有为数不多的几个省还有几百辆竹火车，主要分布在两个地方,一个是洞里萨湖西南方向的马德望省省会马德望市（Battambang)，另外一个是离金边不远的菩萨市（Pursat），它们承担短途运输任务，或者拉载外国游客做点小生意。
竹火车的票价相对便宜，你手头有什么，都可以拿来抵票：家禽、水果、衣服等等都可以。当然，外国游客只能用美元支付车费了。可以与酒店或者摩的司机商量让他们帮助安排，一般外国人搭乘竹火车的费用为5美元/人。
长途汽车
柬埔寨国内的主要干线道路都是以金边为中心延伸出去的，从通向东南方越南国境的国道1号线开始，按顺时针进行编号。最主要的公路有四条：1号公路（金边至越南胡志明市）；4号公路（金边至西哈努克港）；5号公路（金边经马德望至泰国边境）；6号公路（金边经磅同、暹粒至吴哥古迹）。
在柬埔寨，最发达的交通工具就是巴士拉。由于飞机的停飞、铁路的停运以及路线整顿的迟滞、皮卡车的减少等原因，巴士开始受到人们的喜欢。柬埔寨的巴士公司数量众多，在主要的城市之间改乘什么样的巴士，经常会多到搞不清。
总体来说，柬埔寨的巴士在车体的完善、收费的降低以及班次的增加、服务的质量等方面都有所提高。巴士的躺椅座位带有冷气，有的巴士还附带卫生间，总之非常舒适。还会提供擦脸巾，矿泉水等。
金边的长途汽车站位于中央市场的东北方，对面是加油站，有多辆大巴停泊。这里有去柬埔寨大多省市的班车，还有到越南胡志明市的国际班车。
金边-暹粒：车程6小时左右，票价5美元起。
金边-马德望：车程5小时左右，票价5美元起。
金边-西哈努克市：车程4小时左右，票价3.5美元起。
金边-胡志明市：柬埔寨的Capital公司和越南的SINH COFFEE联营的线路，车费6美元，行程8小时，中间过边境需换车，办手续需1小时。
市内交通
公交车
全国公路总长约1.5万公里。最主要的公路有四条：1号公路（金边至越南胡志明市）；4号公路（金边至西哈努克港）；5号公路（金边经马德望至泰国边境）；6号公路（金边经磅同、暹粒至吴哥古迹）。
现在柬埔寨的公路网正越来越发达，由于众多巴士公司的加入，从金边出发，前往暹粒和西哈努克城等大城市的空调班车正越来越便宜。
Tutu车
在柬埔寨的城市，市民出行的交通工具主要是摩的和tuk-tuk车。对于旅行者来说，如果想高效地游览城市，可选择的方式还有租摩托车或乘坐出租车。
游览吴哥窟，可选的方式是包tuk-tuk车或包出租车，这也是大多数旅行者会选择的交通方式。或者，你也可以像一些老外一样，租一辆自行车，骑自行车游览暹粒城和吴哥景区。
其他
游船/轮醋
游客可以选择渡船游览柬埔寨，柬埔寨的内河航运以湄公河、洞里萨湖为主，主要河港有金边、磅湛和磅清扬。最推荐的路线是暹粒与马德望之间，在洞里萨湖上也有连接金边与暹粒之间的渡船。不过渡船行驶缓慢，而且通常价格比较高。
暹粒码头位于荣寺（Phnom Krom）附近，距市区约10公里。码头每天有1-2班船发往金边，7:00发船；在同一个码头每天还有一班船发往马德望，也是7:00发船。
暹粒-金边：航程5小时，快船票价35美元起。
暹粒-马德望：航行时间为5小时（旱季5-6小时），快船票价20美元起。
租车/包车
在主要城市之间，有合乘出租车运营。它们由轿车改造而成，但这类出租车不使用计程器，也不设统一的收费标准，一切都靠砍价。因车的种类、状态、交涉能力、时间段等的不同，即使是在同一线路上，收费也有明显的差异。
除了自由的出发时间，比巴士要快，不需要担心行李被盗外，合乘出租车还有一大优点：可在想休息之处、想拍摄之处等随意停车。获取更多相关资讯，微信搜索：广西-东盟经贸促进会