南京地铁的历史沿革
1907年（清朝光绪三十三年），时任两江总督端方上奏清政府，修建南京市内铁路。经批准后，委任江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格林森（Galiensen）为总工程师，开始测量购地。当年十月，破土动工。次年十二月建成，共花费藩库公币40万两。
1909年（宣统元年），一月，全线通车，取名为“宁省铁路”，俗称“小铁路”或“小火车”。“宁省铁路”全长11.3公里（一说12.5公里），起自下关江边，跨惠民河，由金川门入城，经三牌楼、丁家桥、无量庵，沿北极阁南麓，两江师范学堂（今东南大学）后墙，越珍珠河后，在今太平南路东侧南折，经过两江总督署（总统府）东墙外，到中正街（今白下路）止。沿线设有江口（今长航客运码头）、下关、三牌楼、无量庵（后改名鼓楼）、督署（后改名长江路）、万寿宫（后改名中正街、白下路）共6个车站。
1910年（宣统2年），清政府在南京丁家桥举办“南洋劝业会”期间，又增设了劝业会站（后改名丁家桥站）。“宁省铁路”通车初期，有英制机车2辆，头等二等联合客车2辆，三等客车6辆，货车4辆，还有花车1辆、铁质水车1辆。花车专供两江总督出行使用；水车专供总督衙门到江边汲水使用。“宁省铁路”的开通，极大地改变了南京城南北的交通状况。
1912年（民国元年），“宁省铁路”更名为“江宁铁路”。1912年1月1日（民国元年），孙中山由上海乘坐沪宁铁路列车抵南京后，改乘市内小火车直达两江总督署，就任中华民国临时大总统。1927年（民国16年），“江宁铁路”更名为“京市铁路”。
1936年（民国25年），“京市铁路”向南延伸3.8公里，与江南铁路（今宁芜铁路）接轨。在延伸线上，增设了武定门、中华门两站，这样，全线增为9站。南京沦陷期间，“京市铁路”与江南铁路合并称为“南宁线”。由于日军对铁路只顾占用，不事修缮，所以损坏严重。抗战胜利后，南京市政府接管了这条线路，仍称“京市铁路”。因无力维修，路况恶化，列车连续发生出轨颠覆事故。
1949年，南京解放后，该铁路改称“宁市线”，有关部门对铁路进行了维修整治。由于该铁路纵贯全城，经过市区道口达30处之多，直接影响到南京市的交通安全和环境建设。1958年11月28日，经铁道部批准修建的由尧化门到中华门的沪宁、宁芜铁路连接建成通车后，随之拆除了在南京市内运行达50年之久的小铁路。 1984年，玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案。
1986年，南京市成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前期规划由此开始；《南京市地铁线路规划初步方案》：3条地铁、3条支线。
1992年，三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设。
1993年，《南京城市总体规划》：4条地铁线、1条地铁支线、3条轻轨线和1条市郊铁路线。
1994年，国家计委同意南京地铁“预立项”。
1999年，国家批准南京地铁正式立项。《南京城市快速轨道交通线网规划》：6条地铁线、2条地铁支线、3条轻轨线的方案。
2001年11月，完成了《南京地铁二号线一期工程预可行性研究报告》。
2002年，日本中央复建工程咨询公司（CFK）主编新一轮《南京城市轨道交通线网规划》。主城内部布设7条轨道交通线路，中心区设4条地铁线；主城与三大新市区（东山、仙林、江北）之间各有2条以上轨道交通线连通，其中1条直达新街口中心区；主城与外围新城（板桥、新尧、龙潭、大厂、雄州等）之间也各有1条以上轨道交通线连通；三大新市区内部都将布设轻轨交通线路。
2002年8月，地铁2号线一期工程经中华人民共和国国务院总理办公会批准立项。同年9月，完成了《南京地铁二号线一期工程可行性研究报告》的编制工作；《南京城市轨道交通线网规划》：7条地铁线、3条轻轨线。
2003年，南京轨道交通线网在2002年编制的《南京城市轨道交通线网规划》的基础上进行了局部调整。调整后，南京都市发展区共13条轨道线路，总长度433公里。其中9条地铁线（含4条过江线），4条轻轨线。线网密度0.15 km/km2。南京主城区共8条地铁线路，总长度200公里。调整后的远景线网可基本划分为两个层次：即由骨干线路组成的骨干网络和由其他线路组成的预留发展网络。骨干网络共有8条主要线路，由一、二、三、四、五、六号线和江北轻轨、南城轻轨所构成。该骨干网络建成后轨道交通将承担城市客运交通的骨干作用，同时该网络也确定为南京城市轨道交通线网规划的远期网络。
2003年1月，南京地铁2号线一期工程通过了中国国际工程咨询公司组织的专家评审。
2003年12月，河西奥体中心附近的向兴路站（现名奥体东站）开始动桩施工，标志着规划已久的二号线试验段的开工。
2005年5月15日，南京地铁1号线开通观光运营，9月3日正式开通运营。
2005年，规划初步确定地铁3号线的南北纵跨长江的走向。
2007年，南京地铁3号线过江隧道通过专家评审，采用过江隧道形式过江。
2009年6月，南京地铁3号线通过国家环评，初步确定过江隧道直径11米，单洞双线过江。
2009年10月，南京地铁3号线通过国家发改委审批。
2010年1月10日，南京地铁3号线在南京南站举行试验段开工典礼，标志着地铁3号线正式开工。
2010年5月28日，南京地铁1号线南延线，南京地铁2号线正式运营，南京地铁进入十字交叉准网格运营时代。
2014年6月1日，原南京地铁1号线小行至奥体中心四个站点停运并入地铁10号线。
2014年7月1日，南京地铁10号线，南京地铁S1号线正式运营，南京地铁线形成网络化运营。
2014年8月1日，南京地铁S8号线正式运营。
2015年4月1日，南京地铁3号线正式运营。
2015年5月，《南京市城市轨道交通建设规划（2015-2020年）》获国家发改委批复，共有8条地铁线入选，包括1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程，总长度157.2公里。
2015年10月19日，《南京市（江北新区）轨道交通近期建设规划（2016-2020）》环境影响评价第一次公示 ；10月29日，环境影响评价第二次公示。
南京地铁4号线何时开工
四号线说是青奥会之前通车.但是有传闻说只是南京市区以内中保村之前的站通车,并不包括浦口.也就是说,四号线的老城区部分在青奥会之前通车.江北部分不清楚,但是过江隧道会通过来的.
南京地铁过江隧道经过哪些地方
虽然已经举行了开工典礼，但是现在还在勘探设计论证阶段。所以现在没法知道具体从哪里过江
南京地铁3号线什么时候通车
2010年1月10日南京地铁3号线暨南京地铁1号线西延线过江线试验段在南京南站举行开工典礼。
2010年5月25日，《南京地铁3号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评审。
2010年6月21日南京地铁3号线完成初勘报告，并对部分站点做出微调。
2010年9月10日下午，南京地铁3号线南京火车站标段以及南京地铁3号线跨长江隧道工程实施开工招标。
2010年10月1日，3号线车站土建工程在浦珠路站首先开工。
2010年12月18日，“地铁三号线过江隧道工程”举行开工仪式。
2011年1月，夫子庙站进行拆迁，南京站开始三十米深基坑施工，泰冯路站、浮桥站开始围挡迁移树木。
2011年2月，京新村站围挡施工。
2011年3月，大行宫站、常府街站、清水亭站、吉印大道站行道树迁移，开始围挡施工。
2011年4月30日，诚信大道站开始围挡施工。
2011年10月2日，3号线首台盾构在明发广场站至绕城公路区间始发。
2011年11月4日，3号线二期工程节能评估报告通过国家发改委审查。
2012年3月27日，高新路站主体结构封顶，这是3号线首个主体结构封顶的车站。
2012年4月3日，3号线盾构穿越九龙湖。
2012年4月11日，3号线江北段隧道洞通。
2012年5月14日，明发广场至南京南站盾构隧道贯通，这是3号线首个双线贯通的盾构区间。
2012年7月1日，南京地铁3号线全部站点具备开工条件。
2012年7月16日，3号线过江盾构从长江北岸始发。盾构机为直径11.57米的泥水气压式盾构机。
2012年11月，南京地铁3号线过江盾构故障停滞。南京地铁3号线是否能按期通车成难题
2012年12月，南京市发改委已经审批，南京地铁3号线终点站将南延一站至秣陵镇。正报请江苏省及国家发改委批准，一旦批复，将很快可以开工建设。过江盾构恢复掘进，此前因刀盘密封问题，仅掘进55米后被迫暂停。
2013年，上元门站才开始大规模主体结构施工。
2013年中，过江大盾构盾构机故障，开始了为期约10-13个月的大维修。
2014年1月，南京地铁3号线过江大盾构盾构机修复工作完成，2014年2月大盾构盾构机开始恢复掘进。.
2014年2月，上元门站任然在主体结构施工中。
备受南京市民关注的南京地铁3号线，2014年2月初过江盾构机已经修复，正在恢复掘进，力争在2014年9月30日通车。南京地铁3号线贯穿大江南北，连接主城区、江北、江宁，也就是说，2014年09月30日，南京地铁3号线将通车运营，（或于2014年12月31日通车运营）备受关注的紫金江宁板块、桥北板块将迎来地铁时代。
南京地铁、过江隧道，具体从哪里走
1、南京地铁3号线已于2010年1月10日开工建设。过江后第一站设在现在的151终点站（即公交柳州路总站）对面，你可以在鼓楼乘坐151过去实地考察一下，那里预留的一块空地便是未来的站台，目前有附近居民在空地上种植了一些瓜果蔬菜。具体位置在苏宁威尼斯水城和明发三期交界处，两楼盘之间有一条小河，地铁就是从小河下面的地层挖掘过去的。
2、过江后第二站在苏宁天润城10街区附件，具体未知。
3、…………
4、最后一站在林场，那里以后是轨道交通(火车、地铁、动车组等)枢纽，目前有楼盘吗？？不知道
南京过江隧道何时通车
官方说法是明年年底，也就是2014年年底！！！
南京纬三路过江通道处于长江大桥与纬七路过江通道之间，距离长江大桥5公里，建成后通行能力将是长江大桥的两倍多。
昨天，现代快报记者了解到，目前这条“X”形隧道南北两线均已停工换刀，通车时间预计延后到明年年底。不过，该隧道最近多出一个很新鲜的“亮点”：扬子江大道段隧道上方的夹空层将建设为超大停车场，初期车位600个左右，今年年底就能完工。这种设计在国内还是首创。未来这里还可以开辟成公共交通转乘站、过街通道，并配建便利店和餐饮店。
隧道与地面夹层建停车场，省钱还利民
纬三路隧道北连浦珠路，向南分别建设两股隧道过江，一股过江后连接定淮门大街，接入主城“井字形”内环快速路网系统，对接主城区；一股过江后接扬子江大道，通往河西新城区。
据介绍，根据纬三路过江隧道施工方案，扬子江大道段为明挖段，深度达14米，其中隧道层高5米。隧道层建好后，上方的土方需要进行回填。“隧道从江底出来慢慢往上爬，形成一个很大的夹空层，如果回填，不仅需要很多土方，而且耗资巨大，不如利用起来建成地下停车场。”昨天，纬三路过江通道工程建设指挥部工程管理部经理王善高透露，地下停车场长240米，在隧道上方沿着扬子江大道设置，共600多个车位。地下停车场共设置了两个机动车辆双车道出入口，一处机动车单车道出口，分别为有恒路出入口（见右图）、互通立交区出入口、定淮门大街出口。
现代快报记者了解到，夹层停车场年底将完成所有的土建工程，然后进行内部设施装修，如果未来车多，还可改造成立体车库，车位还可翻番。
为什么只有扬子江大道段配建夹空层停车场？王善高解释，能不能建要看地形、夹空层的位置，如果很狭长，或者周边道路不具备停车场出入口，那么就不适合。目前只有扬子江大道段符合条件。
在此之前，过江隧道等大型交通隧道与地下停车场联合设计国内几乎没有，南京这一设计可算全国首创。市交通部门透露，这种模式将在南京未来的隧道中大力推广，梅子洲过江通道接线工程——青奥轴线工程中也已考虑这种联合设计的形式，将交通隧道上部的浅层地下空间设计成停车场。
有“天窗”不会闷得慌，还要建餐饮和便利店
夹层停车场安不安全？会不会黑乎乎的不透气？昨天，南京市交通部门一位负责人称，从设计上来看，它跟地下停车场没什么区别，只是充分利用了隧道的顶层作为停车场的地面，“安全完全没有问题。”
至于光线问题，该负责人表示，也不用担心，“城东干道隧道，大家都熟悉，带天窗，阳光可以透进来，夹层停车场也有这样的规划。”
现代快报记者了解到，该夹层的功能并不是单一的作为停车用，还会配套公交换乘，过街通道等功能，比如停车场东侧400米为地铁9号线定淮门大街站，江北开车到江南换乘公共交通的车辆，届时将需要临时停车场。
除此之外，该负责人称，未来这个夹空层还会配建便利店、餐饮店等，可以停车，也可以休息。
据介绍，停车场上方还会有覆土层，他们还将在上面建成中心绿地，配以景观花池、休闲座椅等。
停车场年底完工，收费方案还没定
今年八九月份，《纬三路过江隧道夹空层停车场设计方案》出炉。
为什么会突然有这个规划？交通部门透露，扬子江大道一到节假日，就会被前往绿博园的车辆“霸占”，成为停车场。目前十几公里的滨江风光带也已经形成，“但这附近没有一个停车场，同时，我们考虑到定淮门大街和扬子江大道交叉口东侧有十四所、柯舫西园等多个八九十年代建设的老小区，也没有配套地下停车场，所以就制定了这个方案，可以有效解决市民的停车难问题。”
目前工程已开工，预计年底完工。届时怎么收费？相关人士称，目前还没有考虑这么远，先建起来再说。
南北两线停工换刀通车预计要到明年底
纬三路隧道由于距离长江大桥很近，一直备受关注，昨天网上就传出消息，说两条线都停工了，并且不无担忧地表示：是不是出什么问题了？
昨天，现代快报记者了解到，隧道两条线进展相对比较顺利，均掘进至江底差不多1/3处，“到江底最难的地方了，这里岩石层、卵砾层交叉存在，地质非常复杂，有的硬有的软。”工程相关负责人称，这种地质对盾构刀片磨损相当严重，目前两条线均在换刀，且持续了较长一段时间。据介绍，南线预计11月初就可以恢复掘进，而北线则要到12月左右。
为什么换刀时间会比较长？该负责人解释，在盾构机的刀盘后面连着一个高压舱。高压舱的主要作用是保持盾体内土压平衡，否则盾构机前部会被前进的阻力挤扁。压力高达6千克/平方厘米，相当于一个指甲盖上要放6公斤的重物。换刀具时，操作人员必须进入高压舱，而国内技术人员最高也仅在4.3千克/平方厘米的压力环境下工作过，所以这次换刀依旧是请德国潜水员操作。
相关负责人称，在进入高压舱前，要对潜水员逐渐加压，耗时30分钟左右，入舱工作48分钟后必须停止工作返回，再用3个多小时逐渐减压后，才能走出工作舱。这是因为如果人体从高压舱内突然回到外界空间，很可能会血管爆裂身亡。“真正能操作的时间实际上只有20分钟左右，而且一人一天最多操作一次，这也是更换刀具非常耗时的原因。”据透露，目前共有4人轮流换刀。
据了解，隧道通车时间也已做了调整，青奥会前不会通车，预计要到明年底才会通车。
在江北建收费站 是否收费还未定
纬三路过江隧道通车后，将极大地拉近主城与浦口之间的距离。今后从市中心通过定淮门大街去顶山镇只要20分钟左右，到达珍珠泉景区也不过半小时路程。
不过，纬三路过江隧道与纬七路过江隧道一样，设有收费站。该站设在江北主线，浦珠路南侧。究竟收不收费，目前尚没有说法。相关人士称，目前还在斟酌中，“收费站会先建，到时是不是用，或者怎么用，还没定。”
南京定淮门过江隧道什么时候动工项目部成立了没
这就是媒体上的纬三路过江工程，2007年宣布建桥梁，2008年开建。2008年底市建委将其改为江底隧道，推迟到2009年动工。江底隧道要比桥梁多花近20亿元，工期多一年，加上推迟一年，该工程已退后了两年多。弃桥建隧的理由缺乏科学依据，桥梁工程完全能完善对南岸环境的要求。醉翁之意不在酒，改建江底隧道是为了正在纬七路过江隧道施工的盾构机，稳接下一个工程做到马不停蹄，盾构机一响财源滚滚。
南京的长江二桥上游架桥高度只要24米，而纬七路过江隧道却建在江面下60多米；桥梁是钢铁长虹，江底隧道挖出是的建筑用黄沙，再用多组砌块围成型，不具备桥梁的强度和刚性。上海的长江隧道比南京的直径仅多10厘米，其带轻轨过江，南京为了多挖江底隧道，不带地铁2号线西延线过江。上海在长江上造桥要高出江面50米以上，江底隧道只有40米。南京在搞奢侈过江工程。
为了纬七路江底隧道正式通车后，能有一定量的车流，南京花巨资正在要拆除汉中门高架、清凉门高架、水西门高架、草场门高架等价值10逾亿市政资产，再花23.5亿挖隧道，目的就是迫使走大桥的车辆绕行纬七路过江隧道，多耗能，劳民伤财。
纬七路江底隧道进展的坎坷，花了神七登天代价困兽犹斗，待到两台直径14.93米的盾构机从江心洲出土，定淮门外的纬三路过江隧道要正式掘进了。
求助南京过江隧道和地铁情况
前两天的新闻说过江隧道的施工准备工作全面完成
马上就从上海调盾构机过来全面推进了
工期好像是18个月吧，不过不是说18个月以后就通车啊
只是打通隧道而已，还要做内部装修什么的吧
大概09年通车
至于地铁，不是从隧道走啊
是从现在在建的大胜关铁路桥走
那个好想要修到11年吧
等吧等吧
其实不建议在浦口买房
江宁不错啊
奥体那里也可以啊
P.S南京的房价算还好的了吧