屋连屋，一条龙
走起路来轰隆隆
一列火车向前行驶时
作为动力的机车
一直在车体的前端
因此也被我们叫做“火车头”
其实，一列火车的动力机车
并不一定在列车的最前端
为实现不同运输功能
机车会被安排在列车不同位置
究竟有哪些情况？
它们分别能起到什么作用？
跟小编一起来看看吧
临时车头
受地理环境影响
有时铁路线路会经过坡度较大的区域
当货物列车途经这里时
由于列车货物质量很大
此时列车的机车可能动力就不足了
须在未进入坡度大的区段前
在最近的火车站
加挂一台或多台机车
这台机车被称为“补机”
在补机过程中
会根据实际情况
采用两台机车
同侧牵引提供动力
也可以采用
两台机车一头一尾
前拉后推
帮助列车顺利通过该区段
在任务完成后
补机会在下一个车站撤掉
组合式重载列车
组合式重载列车是由两列及以上
同向运行的列车
以首尾相连的形式组合而成
形象一点就是两列火车
后面一列火车的车头和
前面一列火车的车尾
连接在一起运行
当列车运行到编组站后
又可以拆分为几列普通货物列车
继续完成运输任务
这种方式
不但可以相互提供动力
还可以
减少繁忙路段运输压力
提高效率
“双头”高铁
在乘坐高铁出行时
我们能够发现
一组动车组的两端
分别是两个车头
这是因为高铁运行速度快
高铁线路利用效率高
列车在终点站停留时间很短
双向车头设计可以
省去车头换向、调度的时间
动车组重联
在暑运、春运等
客运繁忙时期
铁路部门
将两列同型号的动车组联挂运行
运行前进方向
由第一列动车组负责操纵
动车组列车重联后
原来一趟列车8节车厢
变成16节车厢
外观上看
重联的动车组车头数可真不少
温馨提示
由于重联动车前列和后列互不相通
因此旅客上车时
千万不要走错车厢
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