福不双至祸不单行。一个烧机油、一个变速箱抖动，任谁沾上一个，都会觉得郁闷；如果全沾上了呢？[捂脸]，那就是郁闷他妈推着郁闷走，忒郁闷！郁闷家里进了贼，贼郁闷！郁闷他大爷被人碰了瓷，真他大爷的郁闷！
今天就有这么一档子事情，一台上汽大众帕萨特两个事情都沾上了，好在大兄弟心态好，积极乐观没往心里去，把车子送过来修，经历三天，一次性解决掉两大顽疾。
你看看，你看看，多板正，多漂亮的车子。要颜值有颜值，要稳重有稳重，啥都好，就是烧机油不好，就是双离合不好……
大兄弟从苏州过来，虽然是隔壁省的邻居，但是也有四百多公里路，对此万分感谢这位大兄弟的信任和支持。
这是发动机的铭牌，2014年的车子，整好七年，七年之痒你知道不，不光是夫妻之间这个时间容易出事情，车子也差不多。
实表公里数，哥们平时怎么和你们说来着，十万公里是个坎，尤其是这款EA888的机器。不过这台车更加郁闷，不光烧机油，变速箱还抖动，唉！
发动机里面有一个故障，老师傅一般都知道，高压泵坏了呗。高压泵拆下来柱塞位置一闻，一股浓浓的汽油味，印证了高压泵的损坏。
熄火后看高压泵油轨道的压力，如果能持续往上走（汽油气化导致压力升高），那就是正常的，如果一下子就往下掉压力，进一步印证了高压泵的问题。
测量负压，-20Mbar都不到，这款车原来的标准负压是-30Mbar，同款2.0T的是-80Mbar~~-100Mbar，很明显，这个车的负压数值有问题。
好啦，问题归问题，赶紧拆呗，赶紧给人家解决问题呀。
很经典的EA888机舱，不过这款帕萨特是个个例。因为这款车已经是MQB平台，大部分搭载这个平台的大众横置机型，用的都是三代的EA888发动机，但是这款帕萨特，是新底盘配老发动机的“新老搭配”，非常符合中国特供车型的风格。
这桶里的可不是天宫仙境中的雾气，而是放掉的冷媒，呵呵。
两位后起之秀师傅麻溜地开始拆装机器，他们是长江后浪，我是前浪，后面是什么节奏，大家都能想明白了，哈哈。
放掉油水液，机油放出来也确实没多少了，这么少的机油，真的很怕拉瓦抱轴啊。
拆掉元宝梁，利用下沉法拆这个机器，元宝梁必须拆掉。MQB平台进一步节省了成本，摆臂就是两个冲压件，唉！
松开两端的发动机支架螺丝和变速箱支架螺丝，这样发动机就可以放下来了。
底下手术台接住，举升机举起车身，发动机和变速箱就下来了。
EA888发动机的全貌就呈现在你面前了。个头适中，和V6的机器没法比，但是比111和211的机器，那是大多了。
小哥开始拆解发动机，天色暗下来了，手机光线不好，看来有必要去弄一台十三香的机型了。
涡轮增压进气管的位置好多机油，为什么呢？因为废气阀分离不彻底，过量的机油都直接从这个管子流入涡轮增压器了。当然了，烧机油这么厉害，肯定不可能仅仅是废气阀的问题。
小哥眯着眼睛，用销魂的姿势分解着发动机。貌似牛X人物做事情的时候都是眯着眼睛的，比如藤原拓海他爸，开着AE86漂移过弯的时候，从来没见他睁开过眼睛。
顺便跟大家科普一下什么叫“挖煤”，进气门上满满的积碳就是所谓的“煤”，为了对付这里的积碳，人类利用智慧开发出了好多“新式武器”，比如核桃砂清洗机、干冰清洗机……
基本上每个缸的气门上都是这个德性，没办法，你要享受直喷车给你带来的燃油经济性和动力性，就要接受他的积碳问题；你要拥有一个漂亮的女朋友，就要接受美女都自带的小脾气。
第二天早上继续拆机器。拿掉了链条盖板，看到了链条轨道，典型的二代改进不彻底链条系统。
拿掉轨道，拆掉缸盖，可以看到布满积碳的活塞。车主平时在用汽油添加剂，但是活塞顶部还是有积碳，并不是汽油添加剂不行，而是发动机本身设计有问题。汽油添加剂也架不住设计缺陷带来的烧机油形成的积碳。
准备往下拆，拆掉油底壳，分解缸体。
拆开之后发现，里面真的很干净，没有油泥，金属部件基本可以看到本色，机油也是金黄的，这兄弟说了，一直妹夫机油伺候着。好吧，既然你用妹夫，那我也给你用妹夫。
拿掉机油泵之后，顺手拿掉这款中油底壳，然后拆掉曲轴、连杆和活塞，就基本搞定了。
烧机油最大的秘密就在于活塞环。一体式设计的油环，退油孔间隙小，内侧还有一根弹簧堵住，略有积碳就会堵塞，堵塞了就失去刮油功能，就会导致烧机油。
不要以为只是活塞和活塞环的问题，那你就草率了。这款车，气门导管和气门油封也是关键，为此我们开发了特殊材质的气门导管，使用大众最高规格的双封口油封，双管齐下自然疗效倍增。
测量气缸磨损量，居然没多少磨损，看来不用镗缸了。其实我也不喜欢镗缸，费事又费钱。
镗缸的师傅把东西拉走，然后给我做清洗和加工，预计半天时间可以把东西拿回来。
虽然不用镗缸，但是气门导管是必须要换的，如果不换气门导管，那就相当于留着隐患没处理。
敲入新的气门导管，全国都是拿来敲的，传统手工工艺，前几天看了一个老毛子的修车视频，居然也是用敲的，看来全世界都是敲的。
检查气门红印，保证导管的垂直度，更直接地说是为了保证气门和座圈之间的配合面积。
涂上研磨膏研磨气门，让气门具备更好的密封性，研磨和不研磨的车子，动力性相差很多。
时间就像奶牛的沟，挤挤总是有的。意思不是让你去牧场挤奶，是想告诉你要充分利用时间。这车可不止烧机油一个问题，变速箱抖动也是要解决的课目之一。于是趁这个机会换离合器总成。
准备拿出旧的离合器。其实这离合器和普通手动挡的车子离合器没多大区别，无非就是双离合器做成一个包嘛。虽然设计理念很好，但是故障率太高，差评！
换这个东西，需要一个专用工具把它拉出来，这工具也没多大奥妙，就是个拉码而已。
取出双离合气总成。里面包含了K1和K2两个离合器。也很佩服大众那帮工程师的奇思妙想，但是能在稳定性上多下点功夫，就更加好了。
取出离合器之后，这个位置跟普通手动挡没多大区别，就是分离轴承和拨叉了。
套上新的分离轴承，和普通手动挡的离合器三件套的分离轴承也差不多。
新的离合器放进去，不过并不是说放进去就可以了，还要调整间隙，麻烦着呢。
通过边上的观察孔，塞入厚薄规，就是塞尺，检查摩擦片之间的间隙是否合理，如果不合理，就又要拆一次，底下垫不同尺寸的垫片，知道间隙合理为止。如果运气好，一次就搞定，如果运气不好，来回换垫片，可以折腾一下午。
说道下午，镗缸的师傅就把东西给我送回来，手脚还挺快啊。
开始安装活塞，用的是原厂配套的活塞，连接活塞连杆。
更新全套大小瓦，并且在新的瓦和曲轴之间，涂抹一层玫瑰红的组装油，相比机油，可以更好地保护第一次启动不被拉伤。
按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝，这个地方必须使用扭力扳手，不然就是耍流氓。
更换改进版的活塞环，都知道活塞环有问题，你要是大修不换活塞环，那你就是棒槌。
使用专用工具安装活塞，修车要和时代挂钩，要与时俱进。
小瓦螺丝也要使用扭力扳手按规定力矩拧紧。
安装平衡轴，要利用技巧温柔地塞进去，切不可大力出奇迹啊。
清洁好表面，然后打好胶水，安装中油底壳。
安装好机油泵和机油防溅板，记住了，打胶表面必须清洗干净，我们修一个车，化油器清洗剂不知道要用多少瓶。
合上全新油底壳，安装好机油油位传感器，底部工作基本就搞定了。
飞轮螺丝涂抹专用的螺纹胶，安装好飞轮盘。
对接发动机和变速箱。看看这变速箱，小哥给你刷的雪白，这待遇，这享受……
完美对接发动机和变速箱，那就算是成功了一大半了。
安装好改进版的全新水泵，在这之前要先安装好爆震传感器，爆震螺丝必须按25牛米的力矩拧紧，不然到时候爆震就麻烦了。
铺设好汽缸垫，抬上气缸盖，气缸盖是有固定的定位销的，位置要对准。
使用扭力扳手，按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，这个螺丝非常关键，一个弄不好到时候冲气缸床，那就麻烦了。
火花塞的陶瓷部位，必须涂抹火嘴油，目的就是避免日后和点火线圈粘连，很多人拔点火线圈拔断了，就是因为之前的修理工没涂火嘴油。
更换四个原厂的火花塞，火花塞市场上门类太多，现在我只相信原厂的。
放置好气门顶筒和摇臂，发动机声音好听不好听，全靠它了。
雾化测试的时候发现，有两个喷油嘴雾化得不好，喷的也是断断续续的，所以把不好的喷油嘴换掉。
两个新的两个旧的，你要说为什么不四个一起换掉，大哥，你出钱啊？
气门室盖上安装废气阀的螺纹孔已经滑丝了，十个孔滑丝了六个，四个勉强还行，这次索性十个孔都给他修复了，直接下螺纹套。
这个就是下螺纹套的过程，不锈钢的螺纹套镶嵌进去之后，基本上这辈子都不会坏了。
安装好涡轮增压器，1.8T的博格的涡轮比2.0的石川岛的涡轮耐用，我个人觉得。
进气歧管密封垫感觉有点老化，换新的，修外地的发动机，宁可错杀也不能放过，因为如果有漏网之鱼的问题，那就意味着日后要跨省去擦屁G。
安放好两根凸轮轴，这个车机油用得不错，凸轮轴基本上没有磨损。
一边的小哥安装进气歧管，小哥把进气歧管外面洗的乌黑锃亮，小哥真负责。
然后安装气门室盖，之前的气门室盖打的是红色厌氧胶，后来发现黑胶比厌氧胶更加牢固，现在都是打黑胶了。
更换刹车真空泵密封垫之后，安装好刹车真空泵，这个地方是EA888发动机漏油的其中一个罩门。
安装好改进版的链条系统，整套轨道和张紧器都换了新的，这样一来，至少可以再战十年了。
高压泵则用原厂配套的，配套的比原厂带标的便宜几百，东西其实是一样的，我们只选对的，不选贵的。
之前天天说废气阀有专利，小伙伴们嚷嚷着要看证书。其实哥是个比较低调的人，之前之所以没拿出来，是因为真没有[笑哭]，光是审批就花了一年时间，不过这次是真的审批下来了，请允许哥嘚瑟一回。
这就是我们的废气阀，当然了，不是哥自己生产的，也是找朋友代工的，品质非常不错。
这个是废气阀的背面，按进口原厂件的同等标准来做的，光是看图就可以看出做工和用料非常用心了。
安装好废气阀。这个车发动机重生好多地方都要加强，其中一个就是废气阀的加强，是三大加强部件中的一个重要环节。
小哥是熟能生巧，手脚奇快。不一会儿，发动机基本就拼得差不多了，不过天色也黑了，现在是冬季，天黑得比较早，下班吧。
今天早上起了个早，继续最后的扫尾工作。几个小卡子，线头等小问题处理好。
这样，发动机就竣工了。怎么样，看上去干干净净，非常清爽是不是。
犹如新机一般是吧。我们精心维修和升级的机器，不是市面上那种副厂件拼装机可比，所以评论区里不要说什么买个机器换掉之类的傻话了，你买回来的，不是机器，而是一个坑。
安装好三元催化器，对面还有一台今天要交车的Q5，之前已经发了文章了，大家可以自己去看。
涡轮泄压阀已经解体了，难怪车友大兄弟说没推背感，原来问题在这里啊。不过我们发现他的问题主要是阀漏油，没想到拆了之后还有意外收获呢。
更换新的泄压阀，当然了，也是原厂配套的OE件，直接带标的原厂货，价格翻倍都不止，我们只要追求实际效果就可以了。
发动机总装完毕，缓缓放下车身，发动机进入机舱，EA888的操作，已经成为了一种本能和条件反射。
小哥固定好两端的发动机支架和变速箱支架螺丝，怎么拆下来的就怎么装回去。
底部的螺丝和插头也要连接好。从底下来看，也确实像新机器。
把元宝梁和方向机装回去，顺带着把破裂的小吊杆一并更滑了，这样底盘就紧实了。
安装好元宝梁，上面好像有点之前残留的油渍，没关系，一会就给他洗干净。
这是车友之前自己装的透气壶，里面积攒了好多的液体，满满一罐子，倒出来都倒了好久，不过以后就不需要这玩意了。
接驳好机舱内的线束和管路，安装好轮胎，车辆总装就完毕了。
加注防冻液，防冻液一定要用大品牌的乙二醇防冻液，冷却效果好，无腐蚀性，对发动机是一种保护。
既然车友一直用妹夫机油，我们也给他用妹夫，0W40的黑钻妹夫，该系列最高规格的专用油了。
准备启动车辆，点亮仪表，成败在此一举。当然了，经历了那么多次，早已经波澜不惊了。
随着一股蓝烟的排出，宣告了本次大修的胜利。为此，还是小小的兴奋了一把。
测量负压，-70多。这款机器我们经过周密的考虑和实践，觉得负压值-30太低了，但是又不能超过2.0T的-80至-100，所以取了一个-70左右的合理数值。既不影响使用性能，又有助于有效分离油气。
不一会，排气管里开始冒出咕咕水汽，这说明发动机燃烧得好，三元催化也还原得好，要的就是这个效果。
加注冷媒R134，确保明年夏天的时候，空调能达到刺骨的效果。
先出去小跑一圈，感觉下动力如何。其实一出门我就有感觉了，非常爽，很猛。又是在这个熟悉的十字路口，对面KTV的小姐姐肯定还没上班。
市区道路就像是一道封印，限制了这颗蠢蠢欲动的心，别急，先去做个四轮定位，一会上高速，有你表现的。
我这里只要是动过元宝梁的车子，都必须做四轮定位，这是职业道德底线，也是我们的规矩。
阿亮师傅正在调整参数，所有参数都绿了，还有一个红色的还在调整中。
做完定位，就可以放心地出去跑了，直奔高速路口。
准备上高速了，终于可以安抚这颗重生后按耐不住寂寞和激情的心了，当然了，还有修复后的变速箱。
上匝道，悠着点，不可以开太快，老老实实跟在大货车的后面。
上去之后一马平川。EA888强劲的动力，配合七速双离合变速箱迅捷的换挡速度，破百就是秒秒钟的事情。
伴随着强烈的推背感和动感的声浪，总结起来就是一个字，“爽”！
伴随着满意的试车结果，下高速了！对于试车结果，车友大兄弟非常满意。
回来之后经过检查，无任何故障码，无任何漏油漏水，完美交车！大兄弟今天要赶回苏州去，一路顺风！
这台满血复活的帕萨特，在我写到这里的时候，估计已经安全到家了。对于这款让人又爱又恨的机器，我想说的是，只要找到缺陷所在，维修的同时强化缺陷部件，就可以化腐朽为神奇，让你的爱车从新换发青春。
好了，这祝给为小伙伴周末愉快，也请各位小伙伴多多点赞评论，最重要的是转发哦。
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