地铁上不能吃东西，这是法律规定还是道德约束
5月15日，据北京市交通委介绍，地铁“禁食”规定今起正式实施，不文明乘车行为将纳入个人信用不良记录。地铁禁食令是指为了保持地铁内的环境而制定的不允许在地铁内食用食品的举措。地铁禁食令全国各地都不同，2019年3月14日，有网友因在南京地铁上喝咖啡收到一张行政处罚决定书。西安、厦门等城市也有相关规定，其中，厦门对于在地铁车厢内饮食的乘客最高可处罚200元，而上海则将“不得在车厢内饮食”写进乘客守则。（5月15日 澎湃新闻）
立法不是万能的，依靠罚款不能罚出一个文明社会。法律可以约束人们的行为，但有序、文明的公共秩序的形成仍需道德先行。让道德走在法律前面是一个长期的宣传和教育过程，礼以导其志，乐以和其声，除了立法，舆论引导、宣传教化、完善服务，我们可以做的还有很多。
今上午爆出来的：北京老外强j妇女被国人揍是真的吗怎么感觉视频这么假，还有删减部分。
5月9日，网上曝光一段视频：一名老外在北京宣武门崇光百货附近意图侵犯一名中国女子，遭路人暴打。昨日，平安北京发布公告确认此事，称8日晚该醉酒外籍男子因猥亵妇女遭拘留审查，案件正在办理中。该男子为英国籍，持旅游签证。
昨日，四号线地铁宣武门站，附近的居民和路边的保安证实当晚视频中发生的事。
有目击者称，事发后，女孩说，该外籍男子曾在宣武门地铁站，示意想问时间，她让男子看了自己的手表后出站往南走。被其尾随后抱进路边花坛，遭到强摸。“女孩说，根本不认识他。”
阿健称，男子被众人打倒在地后一直不起来，随后被120拉走。警方赶到带走了受惊吓的女孩。
昨日，广安门内派出所民警称，他们正在办理此案，但未透露更多细节。
北京警方表示，该外籍男子酒后在公共场所对一女子进行猥亵，路人发现后制止并报警。警方及时赶到现场将该男子抓获，随后将其约束至酒醒，目前已对其拘留审查。据查，该男子为英国籍，持旅游签证，目前，此案正在办理中。
“地铁上公开对女性性骚扰，车厢里来回窜。”视频发布后，很快有网友表示，当晚曾见到该男子在地铁车厢内，猥亵多名女子。
肖先生没有想到，他5月8日发布的微博主角，正是视频中的外籍男子。“肯定是他，光头、T恤和运动裤都和视频里一样。”
肖先生回忆，当晚10点多，他在地铁2号线车厢中，看见一名光头外籍男子在两节车厢来回走动，锁定两名站在车门前的女子，先后用身体紧贴并摩擦对方。随后，该男子又转移到另一名坐着的女乘客面前，正对着对方。
肖先生记得，在这名外国男子先后对5名女子作出了不雅行为后，没有一人大声反抗，也没有一人主动制止，“你不呼救，外人很难帮忙，因为没有证据证明他在侵犯你。”肖先生最终选择发微博谴责。
另有一女网友自称当晚在地铁4号线遭到该老外骚扰。
地铁如何修建的
给自己看吧 帮你找的呵呵 我看晕了 呵呵
目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。
关键词：地铁车站；施工方法；施工流程；优缺点；适用条件
伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1.
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。施工顺序如图2.
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2.2 盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板，如图3.
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。
2.3 盖挖半逆作法
盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力，如图4.
3、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。
3.1浅埋暗挖法（浅埋矿山法）
浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。
浅埋暗挖法的施工技术特点：围岩变形波及地表；要求刚性支护或地层改良；通过试验段来指导设计和施工。
浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等；城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。
地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字，其工艺流程见图5.
工程实例：北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4 m.采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。
3.2盾构法
修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图6所示。
按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
工程实例：北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km.由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。
4、沉管法
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分为2类：钢壳沉管隧道（有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道）和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。
沉管隧道施工主要工序：管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。
上程实例：广一州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影响水面通航，河中沉管段全长457 m.该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m（宽x高），底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。
5、混合法
可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。
工程实例：北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙；且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构；中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。
6、结束语
随着我国地下铁道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经达到世界先进水平。另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。
北京地铁13号线一男子在车厢吸烟被拘，他会被如何处罚
北京警方现已对男子行政拘留，依据我国《中华人民共和国消防法》对涉嫌在具有火灾危险场所吸烟者，作出警告或罚款500元以下；情节严重的，处五日以下拘留。该男子因情节比较严重，已被行政拘留。
在禁止抽烟的公共场所抽烟，不仅是对自身的不负责，而且还是在公然的挑战权威，国家的法律规定，是很好的约束条律。却不是能够实时监督你行为的闹钟，只有自己正确认识，时常监督自己行为，监督并且帮助他人改正错误行为，才是我们每一个人应该做的，为了更健康社会环境，我们都应该出一份力。
如何看待男子在北京地铁上故意裸露身体隐私部位的行为呢
每个人刚出生的时候都是一张白纸，在经历过世事的洗涤之后白纸上开始出现了嘈杂的笔迹或者是胡乱的涂抹。我们的心灵就好比一张白纸一样，在刚出生的时候是完美无瑕的，但是在这个世界上，经历过很多事情之后我们的心灵也跟着成长，跟着改变跟着变化。当然大多数人的心灵还是很正常的也是纯洁的，但是的确有某些心理变态的人存在，他们常常会被自己变态心理所支配的行为。而且像这样的人，一般都不懂得去克制，人生在世谁的心里没有几个邪恶的事情，只不过是有道德的约束罢了。
北京地铁10号线一男子裸露身体隐私部位，怎么回事
这个男子在地铁上露出了自己身体部分隐私部位，是这个男子故意的，他性格上应该有缺陷，还有故意引起别人的关注度。对此北京公交警方迅速开展了工作，将这个男子查获，9月5日，警方依据《中华人民共和国治安管理处罚法》相关规定对这个男子处以行政拘留14日的处罚。
而我们相关民众如果发现有人故意这么做，也是可以报警查理的。
北京地铁停车场电动车停车收费标准
不累加的
开车坐地铁必看！北京多条地铁及城市道路建设规划出台
近日，北京市政府制定《2020年北京市交通综合治理行动计划》，以下简称《计划》。
针对公共交通出行方面，《计划》指出要优化供给，不断提升城市交通服务能力，包括一系列轨道交通建设和城市道路建设，其中大家比较关注的几项公共交通建设如下：
1.加快轨道交通房山线北延、16号线中段建设，确保2021年通车；推进11号线西段、3号线、12号线、17号线等16条在施线路建设，确保完成年度建设任务；实现13号线拆分工程开工建设。
2.实现市郊铁路怀密线引入北京北站，建成城市副中心线西延和京承线(顺义-怀柔北、密云北段)；推动京张高铁同步服务沿线通勤客流；推进清河火车站、丰台火车站与城市轨道交通便捷换乘；推进北京西站、清河火车站与城市轨道交通安检互认。
3.开工改造1号线福寿岭站，完成宣武门站换乘通道改造，开工建设国贸站换乘通道改造；提升6号线运营速度。
4.研究在通惠河沿线建设自行车专用路；在清河、凉水河沿线建设连续步道、自行车道；完成11条(朝阳区、海淀区、丰台区、通州区各2条，东城区、西城区、石景山区各1条)开放道路建设。
5.建设完成林萃路、化工路、来广营北路；持续推进安宁庄北路、九棵树西路、永乐大街、通久路、青年路北延等项目建设；开工建设南中轴路、锅炉厂南路、北辛安路南段；加快推进运河东大街东延、鲁疃西路南延、观音堂路、太平庄中街、朝阳路提级改造项目前期工作。
6.建设完成广渠路东延工程；持续推进北清路提级等项目建设；做好京密路(四环路-机场南线段)、姚家园路东延、芦西路项目前期工作。
7.建设完成环球主题公园京哈高速立交桥；开工建设京雄高速；推进东六环入地改造和G109新线高速建设；推进京密路高速(机场南线-西统路段)、承平高速项目前期工作。
8.建设完成丰台火车站一期；开工建设星火火车站、丰台火车站交通枢纽和通马路、环球影城北交通枢纽；继续推进东夏园、望京西交通枢纽建设。
针对城市交通拥堵治理方面，《计划》指出要推进完成CBD、中关村软件园、回天地区等10处一级堵点、57处二级堵点(含20项市级疏堵工程、17所学校、20所医院)和266处三级堵点治理任务。
另外，《计划》中还明确调控需求，强化交通承载约束能力。为此《计划》中指出要研究完善优化小客车调控政策；继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施；严格落实外埠载客汽车管控和国三柴油货车全市域禁行政策，持续加大对租售小客车指标、轻微型货车非法改装和闯禁行等违法行为的打击力度。
信息来源：北京市人民政府
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北京地铁一男子车厢吸烟被拘，这种人社会最应该怎样谴责他
在公共场合，我们每一个人都要约束自己的行为，不要做出不文明的行为。这样不仅会损害自己的个人形象，而且还可能会受到相应的惩罚。如果每一个人都能约束自己不文明的行为的话，在一定程度上也可以缓解矛盾的发生。在北京市就发生了这样的一件事情，当时一位男子，他在乘坐地铁13号线的时候，在列车厢进行吸烟。
乘务员在巡逻的时候发现一位乘客在车辆里面吸烟，就对他进行了禁止，并告知他乘客是不允许在列车上进行吸烟的。这名男子的做法是不正确的，我们要引以为戒，现在他已经被警方进行了拘留。在乘坐列车和地铁等公共场合的时候，我们都要约束好自己的行为，不要在列车上吸烟喝酒等。
让吸烟的人员约束自己的行为，在一定程度上也可以抵制这些人在列车上进行抽烟。北京地铁的官方人员也向大家表示，希望广大乘客可以和工作人员一起抵制吸烟的行为，而且也表示了自己的感谢，北京地铁将会尽自己最大的努力，保证人民的安全出行。
请教关于北京地铁五号线机车数据
地铁5号线车辆属于DKZ13型客车。动车35吨，拖车30吨。启动加速度0.83m/s2（小于40km/h时）。你应该能算出牵引力了吧。