2022年国内汽车市场有多“寒冷”，不在汽车行业的人可能并没有多少感觉，不过厂商、经销商的人士对于今年汽车行业的低迷和艰难，恐怕是感同身受了。
4月份，国内乘用车市场销量仅为104.3万辆，同比下滑35.5%，环比下降34%；5月份乘联会预估国内乘用车销量规模将在132万辆左右，同比下滑会在19%左右。连续两个月销量大幅度下滑，在我们看来，这种情况大概率是之前积累的一些因素在最近两个月集中爆发，让乘用车市场的销量看上去很难看。
在1—4月间，国内汽车经销商呈现出了新一轮的退网、关店潮，在4个月间，国内汽车4S店有1400家左右选择了退网、关店，说白了，平均每天有11家经销商/4S店倒闭，这是一个非常令人感到唏嘘的数字，也侧面展现了国内汽车市场的艰难程度。
可能有很多网友会认为，过去两个月间国内汽车销量低迷，主要是因为部分厂商因为疫情影响，出现了减产、停产，导致供给不足，所以终端销量不足。但情况完全不是这样的，4月份国内汽车经销商库存系数高达66.4%，远远超过了警戒线，是一个非常高的库存系数，它意味着在经销商/4S店渠道，还有很多新车没有被卖出去，所以很多并不是汽车厂商生产不足，而是消费端老百姓不买车。
事实上，在疫情发生的两三年里，大家都认为疫情即将过去，所以我们看到2020年、2021年很多人的消费热情，尤其是针对汽车这种大宗消费，还是非常高的。但是随着奥密克戎以非常强的传播速度席卷全球，大家看到一种新的情况，那就是疫情结束可能没有快，那么在这样的情况下，手里的钱就要掂量着花了。
原因很简单，在过去两三年时间里，很多老百姓的收入都因为疫情发生了波动，有些甚至已经丢掉了自己的工作，那么在疫情不可能短时间结束的情况下，很多老百姓就要考虑一个问题，自己的收入会不会也会呈现波动，甚至是失业。如果出现上述情况，手里的收入和积蓄是用来购买生活必需品还是购买汽车这种大宗消费品，答案其实很明显，对于很多人来说，“生存”要比“享受”更加重要，所以在这种情况下，很多老百姓就比较犹豫了。
那么谁帮老百姓下定了不买车的决心呢？在我们看来，最近一段时间的油价，可能是压垮骆驼的最后一根稻草，经历5月30日24时的再次涨价之后，92号汽油价格已经超过了9元/L，这是一个相当高的油价了。按照平均油耗8L来算，百公里花费就达到了72元，合一公里0.72元，这个花费还是相当高的，对于很多老百姓来说，可能是难以承受的。
当然在燃油车价格大涨的情况下，新能源汽车也没有向老百姓展现出“善意”，在过去的几个月间，国内新能源汽车价格呈现出了全行业上涨的态势，基本上能叫得上名号的新能源车型，价格都涨了，涨价幅度在3000元—30000元不等，所以其实对于很多人来说，新能源汽车的购买门槛也提升了。
而关键的问题是，之前人们不敢买新能源汽车的那些问题，比如续航不足，充电不方便等问题，并没有随着新能源汽车价格的上涨而得到解决，所以很多人还是没法买新能源汽车。所以在油价上涨和新能源汽车涨价，短板没有被补齐“两头堵”的情况下，很多老百姓只能选择彻底放弃买车了。
所以从整体上来说，现在国内汽车市场的主要问题，就是对于很多老百姓来说，不敢轻易将收入、积蓄用来购买汽车这种大宗商品，老百姓更愿意将资金用在更必要的地方。而油价适逢其会，在此期间大幅度上涨，导致很多老百姓对养车的预期极度不乐观。在这样的情况，如果外部条件不能够得到进一步改善，提升消费者买车的信心，那么汽车行业整体低迷的状况，恐怕还要持续一阵子，汽车经销商退网、关店的情况，或许也会越来越多。