春运铁路不涨价,那公路的票价是否与往年保持不变呀
这个问题还没正式公布
今年春运铁路宣布车票不涨价，那么长途车票价涨不涨？昨天国家交通部负责人表态赞成公路车票不涨价。记者了解到，上海各相关部门就此事仍在协商，预计这两天就能确定并发布。
据有关媒体报道，交通部负责人表示，道路运输的定价机制是各个地方的人民政府通过物价部门与交通主管部门确定的，交通部赞成在春运期间不涨价，希望有关交通部门主动地与物价部门进行沟通和协调，尽可能做到老百姓能够在春节期间安全、便捷、方便地出行。
目前沪上各大长途客运站、各长途班线经营公司都在等待政府主管部门关于是否涨价的最后决定。记者了解到，尽管长途车票价今年春运期间是否继续涨价仍未定，但各长途班线经营方已开始有所行动。长途客运总站、南站等站点都将在近期把淡季下浮的票价恢复至核准价。据介绍，根据相关规定，长途客运票价具有一定浮动范围，在春运旺季票价可以上涨20%-30%，在客运淡季可以下浮20%-30%。
一位长途客运经营者告诉记者，对于经营方来说，自然都希望今年春运期间票价继续上涨。采访中，多数乘客则都希望长途客运票价不要涨。
今年火车票为什么不涨价了
实行春运期来间客票价格浮动源制度的用意是希望通过价格杠杆来调节市场供求关系，促使旅客在春节期间适当推迟或提前出行，即“削峰填谷”，以缓解铁路运输十分紧张的局面。这一政策在出台的头一两年，确实起到了一定的分流作用，但是效果并不太明显，而且随着时间的推移，预期的效果越来越小，负面作用却日益明显，逐渐成为社会各界普遍反对的一项政策。
价格的调节作用是需要一定的环境或条件的，春节是我国家庭团圆的主要节日，对于大部分人来说，即使火车票价提高一些，也是要回家的，这样只能是增加了旅客的经济负担。
指望通过票价浮动政策来调节春运需求是不切实际的，而且通过春运期间价格上浮来增加铁路运输供给能力的想法，也是不现实的。因为我国的铁路投资主体目前主要是政府，还不是非政府市场主体，何况铁路部门通过春运价格上浮增加的收入是十分有限的。
铁路旅客运输是具有重大民生意义的公用性服务。正是在实践中逐步认清了其中的道理，国家有关部门才作出了取消春运火车票价格浮动的决策。
为什么禁止票价上涨呢
景点票价一年内不许涨
国家发改委等八个部委昨日联合发布信息，称将针对部分地方游览参观点门票价格竞相攀比、价格偏高等问题，在一年内全面清理整顿门票价格，在清理整顿期间，门票价格及游览参观点内缆车、观光车、游船等交通运输服务价格一律不得提高。
八个部委要求各地对于门票价格过高的，要适当降低。游览参观点原则上实行一票制。游览参观点内缆车、观光车、游船等交通运输服务价格应单独标示，单独销售，不得与门票捆绑销售。禁止高价票、高回扣，除价格主管部门统一规定的门票价格减免优惠政策外，游览参观点对旅行社等团购门票实行的价格优惠最高不得超过门票价格的20%。
此外，八部委强调除文物建筑及遗址类博物馆外，全国各级文化、文物部门归口管理的公共博物馆、纪念馆和全国爱国主义教育示范基地，今明两年内全部实现向社会免费开放。与人民群众关系密切的城市休闲公园也要充分体现公益性，实行免费开放。即使暂不具备免费开放条件的，应实行低票价，并规定实行免费开放的具体时间。
各地也应建立游览参观点免费开放日制度，明确对儿童、学生、未成年人、老年人、现役军人、残疾人、宗教人士等的门票价格减免范围和标准。
发改委要求，对于一些重要游览参观点门票价格，必须由省级价格主管部门管理，不得层层下放管理权限。
景点票价频涨是因小失大
草长莺飞二月天，这春游的脚步还没迈开，国内多个景区门票提价的消息就已经传来，据说最高涨幅达到了60%。
江山依旧无限，要价更加没边。知名景区涨价的新闻在国内几乎已经没有了新鲜感，支撑涨价的理论很多，比如控制人数、环境保护、成本上浮，但根本原因只有一个：游客们刚性需求的无奈与景区还在做初级阶段的一锤子买卖。
表面上看，游客到了门口，就冲着好不容易来这一次，门票再贵也会进去看看，而门票再便宜，远道而来的人也不会一来再来，所以，门票钱真是不赚白不赚。但是，恶名在外的高票价却把潜在消费压制了下来，将可能来的游客挡在了千里之外。虽然每次涨价过后，知名景点的旺季客流并没有明显削减，但这种人气至少要分给国内“假期僵化、出行集中”一半。
N个人的“一次”，是榨取“一次”，还是开发N？这“一次”的赢利点是全押在门票上，还是尽可能地扩大、分散？
多年来，日本一直针对外国游客发售全国通行的“周游券”(铁路、公交、轮渡)，7天制周游券售价28300日元(约人民币1860元)，而其国内最重要的景点，富士山及山脚下的箱根国立公园票价都是“0”元。便宜车票、免费门票，为的就是尽可能地先把人招来，就算只待7天，你总得住吧，总得吃吧，总得买东西吧。而且，这优惠周游券还只能在国外买，一旦游客进入日本就不能再买，因为他怕的是你“不来”，来了就不怕你不花钱。
类似的低票价吸引游客的方式在欧洲和北美也挺常见，如古罗马斗兽场门票6欧元，卢浮宫门票8.5欧元，美国黄石国家公园门票10美元。
其实，“放水养鱼”的景区在国内也有先贤，早在2003年，杭州就开始力推“免费西湖”，没有围墙、不收门票的西湖损失了一些硬收入，却带火了全城商铺，吸引游客在城内逗留。据统计，2007年杭州国内游人数达4111万，旅游收入586亿元，其中购物占21.5%，住宿占19.3%，餐饮占16.1%，均压倒性地超过了景区(9.4%)。
应该说，财政投入不足让各景点成了业主，急功近利、自力更生；市场化“引资共建景点”的出资者只关心景点收入，对墙外的交通、住宿、购物、娱乐是不是得到发展概不负责；而监管不力又让各景区势成割据，一个县市的调价令就能让全国游客受苦，听证会沦为聋子的耳朵。
怎么才能把这只耳朵叫醒？物价审批和听证至少应有“等级”，国家级旅游景点涨价由省级物价部门审批，世界级旅游景点涨价由国家物价管理部门审批，否则根本无从保证更大范围、更长期的利益。如果可能，也请听听祖祖辈辈生活在景点门口的乡民的声音，山脚下开客栈的大婶，她怎么看门票提价这个问题？
景点是赢利的酵母，却不是赢利的全部。如果景点“不是涨价，就是在涨价的路上”，那能挣钱的就真只剩下“点”了。
铁道部改为中国铁路总公司，火车票会不会上涨是不是换汤不换药。让老百姓买单
这个目前还不好说，但是据一些专家说要涨价，毕竟现在是市场行为了嘛
高铁票价为什么不下调
和谐号啊，你看现在动车都改名叫做和谐号了
你问为什么不降价，人家造铁路的成本需要回收啊，这些机车价钱要赚回来啊，我们铁矿石多少钱买的？人家不心疼，反正不是他付钱，中国很多的问题其实是由地大物博造成的，地大，就不好管理，一个市长能在这个市做几年？为了形象总归要做点花头的。
和谐啊和谐。
火车票节假日涨价不
首先需要明确一点，春运期间的供求关系与平时是完全不同的。春运期间的供给不是随着价格上升而增加的，而是固定的。换句话说，即使免费坐火车，铁路部门春运期间大概也只能发送2亿多人次，不涨价也只能发送2亿人次，把价格“涨一点”也是2亿多人次，涨到“均衡水平”由于需求刚性还是2亿多人次。除非价格超过了这个均衡水平，部分人觉得回家的成本实在太高了，这样铁路发送的旅客量才会下降，能够支付得起高价的旅客才会减少排队，服务质量才会提高。
可见，票价达到“均衡水平”后，旅客数量和不涨价时相比也少不了多少，即同样也是铁路运力最大的程度。因此，所谓减少排队实际上是做不到的，火车上还是人山人海，提高服务质量也是空谈。春运的供给和需求决定了服务质量在春运期间是无从保证的，买票照样要排队，火车照样挤，这些代价即使在涨价之后旅客还是必须要付出的。
如果不涨价，寻租当然是很难避免的，旅客少付票价的同时必须多付一定的金钱，并转移到黄牛或铁路部门部分人手中。至于寻租严重与否，则取决于政府的打击力度。如果涨到“均衡水平”，则意味着大量的财富从旅客手中转移到铁路部门。中国春运的旅客发送量每年高达2亿人次，如果每位旅客涨100元，铁路部门就要从旅客手中多拿去200亿元(注意：每年铁路的客运收入约800亿元左右)。为了打击黄牛和寻租，非要将价格涨到“均衡”水平，让广大旅客付出巨大的代价，从茅先生主张的“社会成本”角度看，这是否才是真正的得不偿失呢？
对于一个复杂的社会问题，开出一个简单的经济学药方显然是过于天真，而且即使仅从简单的经济学原理分析，春运火车票涨价也是无法解决买票难和服务质量下降等问题的。显然，对于火车票涨价茅先生过于一厢情愿了。
□潘成夫(广东 经济学博士)
高铁票价会不会涨
全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕被媒体称专为“中国铁路代言人属”。全国两会期间，王梦恕接受媒体采访时称：
早晚要涨，但不会乱涨。”王梦恕说，涨价要考虑情况，要有限度。
高铁刚开通的票价定了以后都不会改吗
肯定会改的啊 火车车票基本上会越来越贵的.一般火车的票价是根据的列车的等级和距离来计算的 在铁路有严格的计算方式.不过现在高铁也有折扣票.有的时间 列车方向往返的时候票源会有波动.现在铁路在一些车次上会有不少的优惠.
高铁股为什么不涨
高铁投资上千个亿,这么大的盘他得盈利多少才能每股分到1分钱?实际上高铁几十年内是肯定无法盈利的