北京地铁为什么涨价不理解！
中国官员每年公款吃喝上万亿，现在财政补贴地铁170亿就嫌多，说不利于可持续发展，他们有种别公款吃喝，也别开公车
韩国只有五辆公务车；台湾国民党总部没有一辆专车，现在国民党是民间社团，也没有公款给他们吃喝。美前总统里根儿子排队领政府救济金；香港官员贪污200元拘役8个月；美国二百年内只有41个法官犯错；冰岛一百年内仅有10个官员下马；西方国家政府和政党不办媒体、任何官员财产公布、人权高于主权。所有这一切都是实行宪政的结果。
北京公交地铁调价公众建议为什么不实时公开发改伪和交尾是不是要对建议做手脚，把反对涨价的建议全部
呵呵呵呵，人民币对内贬值，你看公交也开始变相涨价了。
我对于北京地铁价格调整的看法
尊敬的网络用户您好！
欢迎使用网络知道！很高兴为您解答！
北京地铁调价问题，再度引起广泛关注。可以说，涨与不涨，北京地铁方面每年都被同样问题拷问着，总是一片喧嚣之后，又复归“平静”，问题却悬而不决。其实，公众纠结的恐怕不是地铁本身，而是北京地铁定价被赋予太多的社会功能。
或许，在有的决策者或普遍市民甚至媒体眼里，北京地铁维持全国乃至全世界最低价位，这是首都的骄傲甚至标志。北京地铁的价格长期以来一直被这个泛道德标准绑架着，以至于决策者不敢碰、民众不让碰、运营方没法碰。其实，任何价格的调整首先都不会是个道德问题，北京成为“首善之区”也远远不取决于地铁的低票价。如果现实中的各方任由一个伪命题纠缠着，其结果只能是让北京地铁不堪重负。
低票价与乘客“被挤成相片”共存，是北京地铁运营中的现实。但在现实条件下，两者不可能互为因果：一方面取决于地铁的公共品性质，一方面受制于大量“刚需”的存在。地铁票价的调整与否，主要应取决于其运营成本分析，而不是拥挤与否。其实，目前舆论与民众讨论的主流，不在于地铁该不该调价这个“因”，而是能不能有效缓解拥挤这个“果”！而以现在的低票价为基础，北京地铁压根就没降价错峰的能力。
再者，任何公共品的提供，都应以能可持续为目标，地铁亦不能外。每张票价2元的背后亏损2元、市财政对公共交通的补助甚至远超对公共卫生、完善路网建设投入，这等于自增亏损，也引发了民众对地铁可持续发展的深入思考。事实上，调价消息发布后，从专业人士到网民，对北京地铁适度涨价的预期都表现出普遍的理解与宽容。毕竟，合理分摊政府、市场、企业和个人在地铁运营中的成本，才是各方面要追求的最大公约数。
说到底，在目前条件下，北京地铁涨与不涨，不是主要问题；涨多少、怎么涨，才真正考验各方的智慧。打破在地铁价格调整上的禁忌，让问题回归其本身、回归到理性，广泛听取民意、汇集民智，一定能找到一条让北京地铁释“重”前行、良性发展的新路径。
本解答由【谢小夫】友情提供！若有不足之处望谅解， 希望本次解答对您有帮助！ 望您能及时【采纳】，在此表示谢谢！有缘下次再见！！！!
现在北京地铁涨价了吗 途径21站具体需要多少钱谢谢！
12月28号开始涨价。网上有北京地铁计算器可以计算各站间票价。
我想知道为什么北京的地铁要涨价啊本来工资都不高，还要涨价，一天十几块钱还让不让人呆了。
您好，很高兴为您解答：
6年时间，足以让物价沧海桑田。从2007年起施行的北回京地铁2元通票，却将“中国最低答的地铁票价”维系至今。当从把人挤成“壮士”、“烈士”的地铁上挣扎下来，可能这份“2元随便坐”的实惠是仅剩的幸福感了。 而低廉票价在惠民的同时，也带来巨大的财政补贴压力。数据显示，轨道交通出行每人次票价亏损约为5元，并伴随越修越长的地铁呈逐年增长趋势——2010年公共交通补贴128亿元，今年则预计在180亿元以上。
最最主要原因是挣钱不了！所以要涨价！
北京地铁公交为何涨价，涨价后车费怎么算，每月多花多少钱
一、调价缘由：
1）财政负担重：公共交通补贴超医卫：
亏本是支持北京地铁这次涨价的最重要依据和理由。低票价从一定程度上加大了出行人群对地铁的“偏好”，造成地铁运量和拥挤程度大幅上升。
2）结构不合理：高峰期通勤乘客仅6成：
2007年，轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式。
3） 安全风险大：高峰期车厢满载率超半：
此次调价，希望能用价格杠杆，把北京地铁从每平方米“挤着10人”降至5人。市交通委运输局相关负责人表示，我们常说的地铁“满载”，换一个通俗的说法，即每平方米站6个人。
二、北京地铁调价方案：
北京交通，12月28日实行：轨道交通:6公里（含）内3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通，每张卡支出累计满100元后，超出部分打8折；满150元后，超出部分打5折；支出累计达400元后，不再打折。调整后的政策将从2014年12月28日起实行。
参考：http://ke..com/link?url=__#4_3
北京地铁涨价你怎么看
北京地铁准备涨价了，目的之一是希望乘客选择地面交通工具。
涨价后区别是花高价去享受拥挤。市区总人数在这，总出行人数在这，地铁相对是能保证时间的交通工具，对上班族是无法选择的选择。
北京地铁涨价,员工要求加工资,身为人事部,你该如何解释,
地铁涨价是好几年涨一次，而公司的调薪机制是，每位员工工资每年都涨，涨幅是高于地铁票价涨幅的，希望大家按自己给公司带来的贡献的增幅，来要求涨薪
北京地铁调价方案的调价流程
票制改革考虑综合因素
市交通委运输局轨道处相关负责人表示，此次调研，考虑的综合因素很多。首先，要考虑轨道交通的公益性定位；其次，由于轨道交通的拥挤，如何让地面公交能够分担其客流；三是在票价调整的过程中，政府与市民所需要承担的比重；四是从市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所占到的比率；最后，还要考虑到包括地铁、地面公交等整个公共交通架构的调整。
四方案借鉴国外大城市
对于推出差别化票价问题，马伯夷表示，方案正在酝酿中，包括仅在高峰时间段涨价；普遍调价，即在统一票价的情况下整体提升价格；按里程计价；以及“有升有降”，即高峰时提价，平峰时降价。
据了解，正在酝酿的四个方案，是由市发改委在经过专家讨论、征求各方意见，同时借鉴国外一些大城市的先例得出的方案。市交通委运输局正在对每个方案的可行性进行研究。“比如，每个方案受到影响是哪些人？短距离出行转乘公交的目标能不能达成？价格杠杆能不能起到分流的作用？”马伯夷说。
票价调整方案将听证
市民比较关心的是，此次调价只是针对轨道交通还是将地面公交纳入考虑。马伯夷说，除了地铁，地面公交也是财政补贴的“大头”，因此相关调研也在进行中，并且会稳步积极推进。据透露，每年政府财政补贴给公共交通的费用里面，粗略算地面公交超过了2/3，也就是实际上地面公交的收入更加依赖于政府补贴。
而最终主管部门制订出价格调整方案草案后，还要通过政府价格主管部门的审核、评审机构进行评审、价格听证会进行听证等步骤才能够最终执行。
民意征集
昨起，据人民网等媒体报道，北京市对外公开征集公交、地铁调价意见，公共交通票价改革正式拉开序幕。这是本市首次在制定价格政策前公开征集意见，市民可以通过网络留言、邮寄信件、电话传真、微信留言四种方式建言献策。市发改委、市交通委官方网站昨已分别开辟意见征集专栏，意见征集将持续至2014年7月20日。调价征求意见消息一出，引起广泛关注。
北京地铁涨价为什么就没有人反对谁来关注民生和民意因为还有很多低收入你门考虑了吗
中国的地铁，久了都会成为政府的负担
一个个将自己的亲人熟人往里塞，养回了一堆闲人，答效率能高么
然后再招一堆的合同工做事
以前都爱往高速公路里塞，现在高速要求15年停止收费了
当然就会往地铁里塞
我很确定的说，以后每个城市的地铁会成为政府最头疼的补贴窟窿
要么就是涨价老百姓骂，要么就政府补贴
国企和事业单位从来没见过能赚钱的