原创 抚顺李延国
抚顺电车历史悠久,从1914年10月诞生电车那天起，主要是满足矿山工人、学生和市民的交通需要。
煤矿、工厂建设到哪里,电车就通到哪里，是早期抚顺电铁发展的重要特征。1916年，电车从老虎台延伸到搭连，在龙凤煤矿北面设立了龙凤电车站，电车成了龙凤矿工、家属的主要重点交通工具。
龙凤矿电车线
龙凤电车站的绿色木制票房子，当年日本人遗留，跟日本人建造的抚顺矿务局站台进出票口同样的建筑风格。
关于电车，给日本人当过童工，龙凤矿运输区老工人李长新说：“上矿务局（抚顺炭矿），有时送传票、送图纸。那时（1940年）坐电车走，去时给票。中国人坐一链，日本人坐一链。运输部叫运输准备效（音）。服务员都是中国人，检票口也是中国人。那时坐车是一毛钱或两毛钱。开电车的也是中国人，人家日本人不干。一天20多分钟一趟。日本车厢干净，冬天里头有暖气包，里面铺的大绒垫子。咱们的职员，带“满铁证”的上车不要票。”
早期的抚顺电车
上世纪30年代，闯关东的龙凤矿工每天的工资3毛多钱(不包括补助、津贴)，电车票5分钱。带孩子到市内站前、欢乐园购物、逛街，乘坐电车是穷人家孩子的美好愿望，矿工把超过购票身高的孩子抱起来、背起来“蒙骗过关”就能省下5分钱。
解放后，居住在龙凤区域外的矿工，都需要乘坐电车来矿里上班。矿里办理职工通勤月票，要求家庭住址与单位距离2000米以上，交一张照片、几元钱到运输部办理月票。矿机关的人到矿务局或其他单位办事，发放纸质的公用票。使用公用票，不受时间、车次限制，有时可以让家属跟着借光免费乘车。
抚顺电车老照片
文革期间，龙凤矿更名为红旗矿，龙凤电车站也改名为红旗站。龙凤地区的中、小学生来到龙凤电车站和电车上，通过演唱革命歌曲、样板戏宣传毛泽东思想。有的矿工不放心孩子，跟着到电车上助威，指导孩子的演出。一看嘴上没毛的孩子压不住阵脚，便亲自扮演李勇奇、胡传奎等大人角色，到弄得满堂彩。
抚矿运输部电车101号电车乘务组合影
采煤二区102队有个工人，我忘了姓啥，在沈阳市居住。上班需要乘坐火车。在抚顺南站下了火车，顺着中央大街走到矿务局站坐电车到龙凤。每天一折腾，到井下工作地点最早都得10点钟，晚了11点，干一会照顾他的轻工作就升井。赶电车，坐火车，连矿里领导都知道102队有个“牛人”。连队领导不愿意，说你上班一天能干屁大点活，还得照顾你扫皮带。“牛人”一脸委屈，说：“我还不愿意坐火车、电车，跨市上班，我也遭罪。要不给我分房子。”那年头，分房子可不容易，“牛人”继续坐火车、电车奔跑在路上。
背熟电车时刻表，掐点进入车站，考验着乘车人的智慧。反映了矿工不同的性格和世界观。电车误点，有的矿工在站台上沉不住气，开始骂娘。有的只坐几站车的，约上几个人干脆顺着铁道步行，返回家里。有的就是等，大有好饭不怕晚，在站台谈古论今。好信的，不时跳下站台耳朵贴近铁轨，告诉他人电车有没有动静。别说，依靠震动产生的传感原理，被矿工活学活用。挺准。
作者左1在拍摄纪录片<抚顺电车往事》工作照
冬天，背着、抱着幼儿送矿托儿所的龙凤矿女工，在车箱里跺脚增加人体热量的画面，让人泪目。陌生的男性矿工有时候主动替妇女抱一会孩子，旁边的人不明真相，一个劲地夸老爷们会照顾人。满脸通红的女工连忙解释，矿工赶忙把孩子递给女工，尴尬地躲到别的车厢。
龙凤矿为照顾喂奶的女工，中午破例给两个小时的午假。赶上电车晚点或半途停车，耽误了时间，默契的家人抱着幼儿赶到站台和妈妈汇合。女工坐到站台座椅上，快速解怀喂奶，逗逗孩子。然后等待返回的电车。
历史上的抚顺电车
1956年抚顺电铁13公里的北干线竣工，区间经过龙凤矿北龙凤井口，运输部为方便职工通勤设立北龙凤站。职工除了坐电车上班，就是骑自行车，有4元钱的自行车补助费。遇到刮风下雨的天气，扛着自行车上电车，变得有趣。而不经常坐电车的人，尽可能躲过验票的乘务员，窜车厢玩起时间差。
龙凤矿通风井口、注砂井遍布小新屯、北龙凤，有大活矿里安排车辆，活少乘坐电车到施工地点。
穿工作服肩膀上扛着法兰盘、线圈的，是充填队的大管工；背着理岩的是通风区通风员；拿着长把斧头的是下井干部。似乎这些煤矿标志一路畅通，很少有乘务员验票，他们自然不用买票。
煤矿工作服带有灰尘，乘坐电车的矿工非常自觉，不往其他乘客身边凑。即使有座位，他们也很少坐下，怕弄脏座椅。
煤矿工人性格豪爽，爱热闹的人在电车上打扑克，看热闹的比打扑克的热情高涨。车友围观、起哄，烘托了气氛，出了臭牌即使走出站台还被人埋汰。爱好象棋的矿工，在电车的角落摆上擂台，默不作声厮杀，陶醉其中。
矿工升井喜欢喝酒，酒后坐电车误事常常令人哭笑不得。有些人酒后，做错方向或一直到电车入库被乘务员叫醒。在电车里睡了一觉，这是常有的事。家里着急，那个年代没有电话联系到，可想家属的着急程度。
不知是舍不得一个月几块钱，还是自信自己的美术功底，个别工人偷改月票月份、绘制月票。被龙凤电车站验票中发现，电铁治安大队找到单位，在电车站列车时刻表旁张榜公布。
坐电车，年轻矿工玩的最危险“游戏”，把自己挂在车门外，看谁身子探得远，遇到电线水泥坠陀快速躲回来。比的是惊险，比的是刺激，显示自己的胆量。有的人失手，碰得头破血流，惊险程度不亚于好莱坞动作大片。
抚顺著名摄影家齐福刚《抚顺电铁1989》
夜晚乘坐电车，北干线偏偏，空空的车厢显得瘆人。龙凤矿选煤厂的小陈儿，长得白白净净，性格腼腆。有一次下二班乘车回榆林，被两个坏蛋盯上了。原来那年头时兴围脖，围着红围巾加上头发长，两个坏蛋以为是妇女。他坐到北龙凤站，结果两个坏人动手，发现是男同志把他打了一顿。
矿工乘坐电车，习惯围在一起吹牛、调侃，消磨时间。通风区的连发在电车上绝对是活跃人物，特别能“白活”，他在那节车厢出现那里就充满笑声。终于有一天，他说的段子加点色彩，旁边没有顾及妇女。人家老爷们不干了，发生了口角动了手，开了半辈子玩笑的连发在电车上栽了跟头。
1981年，胜利矿转产几个连队成建制分配到龙凤矿采煤二区，运输部专门安排几个车次从刘山方向到南干线元龙山方向的电车。照顾这些居住在南花园、刘山的矿工。
以后由于乘车人减少，运输部取消了专线电车。专线取消以后，下二班的职工，夜晚需要乘坐晚10点32分最后从龙凤电车站开往车库的电车。到东岗站或南台站，换成到刘山方向的车，才能赶回家。
那时候，煤矿炮采作业，为了完成煤炭生产任务加班连点成了家常便饭。为了赶上的末班电车，坐电车的人计算着升井时间，上二班赶电车就成了问题。家住龙凤的工友，讲情义让刘山的伙计早走一会，提前升井。
胜利矿过来那伙人，你真得佩服，收拾工具的速度快速而麻溜。然后，施展脚下的功夫时间赛跑，最担心的是赶上停罐。
我参加工作在采煤二区102队充填班，运料组长老蒋家住刘山，每天往返坐电车。有几次赶上罐笼出事，焦急地不停看着手表，眼睛盯着罐笼提升信号。下了罐笼，一看离电车进站还有几分钟，心急火燎。个头不高、粗壮的老蒋迈开短腿，一顿小跑直奔浴池，撩起水洗把脸然后跑向二楼更衣室。犹如电影快镜头，脱去工作服，换上衣服就往龙凤电车站奔跑。黑灯瞎火，一溜气顺着铁道线跑到电车站，喘着粗气登上吹响发车信号的电车，瘫坐在椅子上。从罐笼到龙凤电车站，用了仅七分钟时间，这是历史的真实记录。这时的老蒋已经54岁，接近退休年龄，期间省略了刷洗靴子，洗澡，不交矿灯的程序。老蒋快退休的时候，分配到龙凤十栋楼住房，脚步依然矫健，不知是否当年追电车练就了本领。
有时赶电车，一些老工人甚至模仿年轻工人的动作，学会了追赶已经启动的电车。遇见运输部的好心司机，从驾驶室后视镜看见奔跑的矿工，鸣笛等待矿工上来然后发车。回忆当年的峥嵘岁月，在龙凤矿组织部工作的尹志富在我拍摄纪录片《抚顺电车往事》采访时说：“1981年工作在机采区，有时为了赶电车穿着裤衩抱着衣服往电车站跑，如果赶不上车就得需要在连队的会议室睡上一宿。”在连队会议室，和衣睡在长条木头椅子上，是件很遭罪的事情。第二天，如果再坐电车回家，休息二三个小时又得上班，干脆到龙凤街上转悠靠到上班时间。困苦远远超出人们的想象。
抚顺电铁车迷
1981年，18路公交车从新屯延伸到龙凤矿前，极大地方便了职工的上下班。不受时间限制，出现了矿工上班坐电车，下班乘坐公交车的混搭格局。
随后，21路、24路公交车陆续开通，职工上下班通勤更加便捷。此时的电车风光不在，电车只挂有两节车厢，只有家远的矿工依旧保持乘坐电车的习惯。
空荡荡的车厢乘车人明显减少，《华商晨报》记者石立飞留下矿工凝望窗外的镜头，是记忆，也是乡愁。
原《华商晨报》记者石立飞摄影 授权作品
1999年10月，龙凤矿停产，矿工与电车再见。2009年7月1日，因客流量下降等原因，抚顺电车全线停运。
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