[爱卡汽车 新能源频道 原创]
近日北汽新能源表示，2017年的销售目标是20万辆。这个数字对于整个汽车行业来说根本算不上什么，但是在新能源领域，却会让人怀疑自己是不是听错了。要知道，北汽新能源2016年的销售目标仅仅是5万辆，在2017年，他们必须实现300%的增长。
300%的增长是任何企业都不会轻易定下的目标，北汽新能源为何会夸下如此海口呢？
长久以来，我们对新能源汽车市场的了解都局限在北上广等一线城市。在这些城市，为了限制机动车数量，政府出台了种种限购政策，但却对新能源汽车网开一面，以促进新能源产业的发展。一线城市是新能源汽车的重要市场，但是它们的市场容量毕竟有限，比如北京，一年满打满算新能源汽车的指标也就只有6万个。新能源汽车厂商要寻求销量的进一步增长，必须去开拓新的市场。
北汽新能源EU260在今年10月份成为了当月世界上卖得最好的纯电动汽车。但即便是世界第一，其销量也仅有4580辆，要想靠这款车实现20万辆的年销量是不太现实的。
北汽新能源EC180将于2017年1月份上市，这款车将是北汽新能源在2017年冲击20万辆年销量的关键。
根据中汽协的统计，2015年全国新能源汽车的销量约33万辆。但实际上，还有更多的车型没有被统计进去。被中汽协漏掉的这些车型有一个共同的名字——低速电动车。
依照国家的规定，电动汽车要满足最高时速大于100km/h、续航里程大于100km这两项要求才能获得上牌资格。所谓低速电动车，就是无法满足这两项要求的车型。低速电动车既然无法上牌，自然也就不会被中汽协统计进去了。
低速电动车的销量虽高，但实际上绝大多数都是三无产品，无牌照、无保险、驾驶者无驾照，对交通安全构成了很大的威胁。
低速电动车处于法律的灰色地带，买了车上不了牌照，买不了保险，驾驶员也普遍没有驾照。在山东、河北、河南等省份，政府对低速电动车采取了默许的态度，所以低速电动车产业非常发达。今年1-8月份，仅山东省的低速电动车产量就达到了33万辆。
低速电动车对交通安全的危害是显而易见的，政策在未来肯定会逐步收紧。同时，低速电动车的制造厂商普遍是由农用车厂商转型而来的，技术实力比较弱，在安全性、可靠性、制造工艺等方面都存在诸多问题。即便是政府不出面进行限制，它们也会在消费升级的过程当中逐渐被淘汰。
低速电动车的制造厂商基本都是靠生产农用车起家的，技术实力非常弱。
但是三四线城市以及农村市场对廉价交通工具的需求依然是巨大的。在政府限制低速电动车之后，将会形成一个巨大的市场真空，这就是北汽新能源等正规电动汽车厂商的新市场。即使考虑到牌照、驾照的影响，这一市场的容量也应该在30万辆以上，并且还将持续增长。只要能够占领这个市场，20万辆的年销量和300%的增长速度并非是高不可攀的。
北汽新能源在低速电动车最火爆的山东省建立了莱西产业基地。该基地于2015年投产，年产能15万辆。
EC180首发于2016广州车展，该车由莱西基地生产，目标直指低速电动车。
为了占领三四线城市和农村市场，北汽新能源早早就进行了布局，在低速电动车产销量最高的山东省建立了生产基地，并在2016广州车展上推出了全新车型EC180，目标就是取代低速电动车。不过，要实现北汽新能源年销20万辆的宏愿，EC180在2017年的销量需要达到10万辆以上，它能担当如此重任吗？
外观解读：以软件补充硬件
如何才能实现超过10万辆的年销量，成为纯电动领域的国民车？好看且能被大多数人所接受的外观是必须的。我们先来看看EC180在外观上做得怎么样。
EC180采用了两厢跨界车的造型，大面积的黑色护板和防擦条有着浓浓的SUV色彩。这一形象符合目标客户群对汽车皮实耐用的需求。
EC180的前脸采用了全新的设计，简洁大方。
不同于之前的车型，EC180的Logo并不是直流快充接口的保护盖。实际上，这款车并没有配备快充接口。
受成本所限，大灯全部采用卤素光源。不过在各种蓝色饰条的点缀之下，视觉效果还是可圈可点的。
EC180是一款微型纯电动汽车，身材非常小巧，它的长宽高分别为3675mm/1630mm/1518mm，轴距则是2360mm。
虽然车型定位很低端，但EC180的外后视镜上依然集成了转向灯。在高配车型上，还具有外后视镜电动调节功能。
在中国，行李架的使用率非常非常低，它的作用更多在于“凹”造型，彰显车辆的多功能和实用性。
车尾的造型与EX200有一些相似之处，仿金属材质的护板再次试图表达皮实耐用的产品形象。
对于三四线城市以及农村的用户来说，EC180车尾的“北京”字样标识应该还是具有一定号召力的。
EC180配备了倒车雷达功能，不过雷达探头的数量只有2个，只能监测到车辆正后方的障碍物。
在高配车型上，增加了倒车影像，摄像头位于车尾牌照架上方。
EC180低配版车型采用了钢制轮圈，轮胎的规格为165/60 R14。
高配版车型采用了铝制轮圈，视觉效果更胜一筹，同时也具有轻量化的优点。
内饰解读：以科技弥补材质
在内饰方面，由于成本和车型定位的原因，EC180所用的材质非常一般，但是在同级车上少有的大屏幕以及百度Carlife系统非常有吸引力。EC180用科技弥补了材质上的不足。
EC180的内饰设计非常简洁，同级车上少有的中控屏成了一大亮点。
EC180的方向盘不可调节，略有不便。高配版车型上所谓的“多功能方向盘”仅有4个按键，功能非常简单。
EC180采用了全新设计的仪表盘，布局合理，清晰易读。
旋钮式换挡杆是北汽新能源的招牌式设计。D挡相当于经济模式，S挡相当于运动模式，能量回收的强度无法单独调节。
由于横向空间有限，手刹被布置在了排挡杆之后的位置，其操作方式比较特别，个人觉得不如传统形式的手刹好用。
EC180内饰最大的问题是材质非常一般，基本都是硬塑料，廉价感十足。
在与身体接触的部分，用到了很多仿木头纹理的材料，但依然是硬塑料，触感冰冷。
空调出风口由镀铬材料镶嵌四周，与整体设计不太协调，并且依然廉价感十足。
后门处，金属面板直接裸露在外。
EC180的8寸触摸屏显示效果不错，两侧的触摸按键也很好用。车载系统界面简洁明了，并且可以支持百度Carlife系统。
觉得车载导航和多媒体功能不好用？利用百度Carlife，可以非常方便地把手机上的内容投影到车载中控屏上。和同级车相比，这几乎是压倒性的优势。
空调面板比较简单，温度无法调节。亮点是中控屏上可以显示空调的实时功率。
不过，这块大屏幕是高配版车型的配置，低配版要简陋不少。
空间及动力解读：实用为主
在空间、动力，以及充电速度上，EC180秉承了实用为主的原则，各项指标都不算优秀，但是对于它所针对的市场来说，是非常适用的。
EC180的前排座椅采用一体式的头枕设计，舒适性一般。
身高1.76m的体验者坐进前排，头部空间剩余3指。
后排座椅的椅背非常低，舒适性比较差。
前排座椅位置不变，体验者坐入后排，膝部空间剩余一拳，头部则基本没有剩余空间了。
受车辆尺寸所限，EC180的行李厢空间比较小。
好在后排座椅可以整体放倒，拓展出一倍以上的空间。
EC180的电机峰值功率为30kW（41Ps），最高时速约110km/h。EC180动力虽弱，但是相比起它的低速电动车竞品，已经有了不小的优势。
实际驾驶体验中，EC180的提速比较慢，但是应付城市道路还是完全能够胜任的。
EC180没有直流快充接口，只有交流慢充接口，最大充电功率仅为3.5kW。不过，在EC180的目标市场，充电桩是很匮乏的，用户普遍通过家用插座充电，所以充电速度不是问题。
EC180采用了容量为20.3kWh的三元锂离子电池组，充满电需要7个小时，综合工况下的续航里程为156km。值得注意的是，电池组的标称电压只有113.1V，安全性更好，但也制约了充电速度。
我们在特来电的充电桩上对EC180的充电性能进行了实测，兼容性没有问题，充电很顺利。
实测的充电电压为226.5V，电流为15.6A，充电功率为3.56kW。
根据我们得到的小道消息，EC180的售价会在5.5-6.0万元之间。北汽新能源的官方PPT也从侧面证实了这一价格。PPT里显示，EC180在5年里可以节省5.7万元的使用成本，相当于一辆车的价格。
编辑点评：EC180是北汽新能源在2017年实现销量突破的关键。我不敢妄言它的年销量是否能够达到10万辆，但我确信的是，北汽新能源的发展方向是没有问题的。在一线城市容量有限的情况下，走农村包围城市的路线，推出接地气的产品，的确是可行的发展之路。
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