本田——一个脑洞大开的选手，不仅在汽车、摩托车等领域一展身手，而且对于喷气式飞机的研究也不容小觑。最近，本田一项发动机技术专利的爆出，让G哥不得不好好钻研一番。
一般来讲，汽车发动机每个气缸的工作容积（也就是排量）是完全一样的，活塞规律地循环往复运动，这可以说是一个最基本的规则。然而，本田却通过一项全新的专利技术，打破了这条“铁律”，让发动机每个气缸的排量变得不再相同。
受制于税费因素，本田专为中国开发了一台3.0L V6 i-VTEC自然吸气发动机，同样搭载VCM，在确保动力的同时大幅降低油耗，雅阁与歌诗图均有这台发动机的选择。当然，拥有类似可变气缸技术的还有通用集团、大众集团等等，并不算多么黑科技~
本田全新的发动机专利可以说是可变气缸管理技术的复杂进阶版本，G哥还不知道如何命名它，但原理基本算是明白了一些：新专利让发动机每个气缸的缸径保持一致，冲程的不同使得每个气缸的工作容积不同，排量也就不同；冲程的不同则通过曲轴上不同长度的曲柄臂来实现，越长的曲柄臂意味着越长的行程和越大的排量，如图所示R2>R3>R1>R4。
这样做的好处是什么呢？先举个一般情况下的例子，一台2.0L直列四缸发动机每个气缸的排量为500cc（所谓的黄金排量），当引入可变气缸管理技术后，这台发动机不同工况下的排量将会是一下一种可能的情况：500cc、1000cc、1500cc、2000cc，分别对应着3个、2个、1个和0个气缸不参与对外做功这四种情况。而本田这项专利可以用这个例子来描述，同样的2.0L直列四缸发动机，气缸被划分为300cc、425cc、600cc、675cc四个排量（只是举例），加入可变气缸管理后总计会产生15种发动机排量，本田这一次玩的是排列组合啊，G哥拿出当年的及格数学给你算一下…
很显然，排列组合的玩法让发动机的排量拥有了更多的可能，本田表示这项技术相较于传统可变气缸发动机在动力性和燃油经济性方面更具可调性。另外，这项专利还解释了如何调整曲轴各区域配重以及控制不同频率的振动，机密部分G哥无法获取资料…
本田这项专利技术申请于2014年3月并在今年1月份正式公布，它适用于其直列型以及V型发动机。至于是否投产目前尚无定论，但G哥对其在动力性和经济性方面的调整与兼顾还是很看好的，你呢？更多精彩内容敬请关注跟我试驾！