求北京坐地铁公交最省钱方法涨价了！
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北京地铁涨价后，公交卡一个月用多少钱打多少折
满100-8折优惠、满150-5折优惠
苏州地铁月票卡价格
苏州月票卡是按次计算，月票分为20次、30次与50次三种。
3、50次月票，首次购买充值价格130元，持票充值价格120元，自然月内可乘坐50次。
(3)公交地铁调价时间扩展阅读：
苏州轨道交通计次月票票务规则：
一、苏州轨道交通计次月票，是苏州市轨道交通集团有限公司发行的储值类票卡，仅限在苏州轨道交通线网内使用。
二、计次月票限一人使用，每次乘车不限里程，出站时扣除一次乘车次数，乘车超过120分钟，须以现金形式补交全程票价的超时费用。
三、计次月票，可在轨道交通车站客服中心办理充值业务，可选择充值本月或下月（充值本月仅限卡内本月余次为0）。
四、自然月结束时，计次月票内当月未使用的次数作废。
五、计次月票不办理记名、挂失业务，正常情况下不办理退款。
六、当计次月票出现票卡故障、无法使用时（须票面编号完整），可至车站客服中心办理退款业务。
（一）计次月票无打孔、缺角、折断、弯曲、刮花等物理损坏现象，可办理换卡、退款业务，退款金额按实际充值价格折算的单次费用乘以卡内有效次数计算。
（二）计次月票存在打孔、缺角、折断、弯曲、刮花等物理损坏现象，仅办理退款业务，退款金额按实际充值价格折算的单次费用乘以卡内有效次数计算。
（三）乘客须在办理之日起六个工作日后起计三十天内到期望办理业务的车站领取退款。
七、使用计次月票须遵守《苏州市轨道交通管理办法》、《苏州市轨道交通乘车规则》等管理规定。
北京地铁调价方案的调价流程
票制改革考虑综合因素
市交通委运输局轨道处相关负责人表示，此次调研，考虑的综合因素很多。首先，要考虑轨道交通的公益性定位；其次，由于轨道交通的拥挤，如何让地面公交能够分担其客流；三是在票价调整的过程中，政府与市民所需要承担的比重；四是从市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所占到的比率；最后，还要考虑到包括地铁、地面公交等整个公共交通架构的调整。
四方案借鉴国外大城市
对于推出差别化票价问题，马伯夷表示，方案正在酝酿中，包括仅在高峰时间段涨价；普遍调价，即在统一票价的情况下整体提升价格；按里程计价；以及“有升有降”，即高峰时提价，平峰时降价。
据了解，正在酝酿的四个方案，是由市发改委在经过专家讨论、征求各方意见，同时借鉴国外一些大城市的先例得出的方案。市交通委运输局正在对每个方案的可行性进行研究。“比如，每个方案受到影响是哪些人？短距离出行转乘公交的目标能不能达成？价格杠杆能不能起到分流的作用？”马伯夷说。
票价调整方案将听证
市民比较关心的是，此次调价只是针对轨道交通还是将地面公交纳入考虑。马伯夷说，除了地铁，地面公交也是财政补贴的“大头”，因此相关调研也在进行中，并且会稳步积极推进。据透露，每年政府财政补贴给公共交通的费用里面，粗略算地面公交超过了2/3，也就是实际上地面公交的收入更加依赖于政府补贴。
而最终主管部门制订出价格调整方案草案后，还要通过政府价格主管部门的审核、评审机构进行评审、价格听证会进行听证等步骤才能够最终执行。
民意征集
昨起，据人民网等媒体报道，北京市对外公开征集公交、地铁调价意见，公共交通票价改革正式拉开序幕。这是本市首次在制定价格政策前公开征集意见，市民可以通过网络留言、邮寄信件、电话传真、微信留言四种方式建言献策。市发改委、市交通委官方网站昨已分别开辟意见征集专栏，意见征集将持续至2014年7月20日。调价征求意见消息一出，引起广泛关注。
一边是不断严格的限牌和限行制度，一边地铁和公交票价齐涨价，到底是鼓励大家买车呢，还是鼓励大家乘坐公
一群从不坐公交车的在研讨公交调价；一群不知现行电价的在决策电价改革；一群吃特供的在制定食品安全政策；一群美国人的爹妈在勾画中国发展的蓝图；现在，一群不用交养老金的却在调研让缴费者推迟享受公共积累。
地铁口的房子会涨价吗
答案是肯定的，有几个原因，原因如下：
地铁建成后附近的房价是会上涨的，不过需要注意的是，地铁的受益者仅为附近1公里内的项目。
有些打着“地铁房”名义的项目，可能宣传距离地铁口只有三五个公交站的距离，但是步行到地铁口，和乘公交转地铁是两个完全不同的概念。纯正的地铁房，是一定会涨价的。
那么地铁旁的房子为什么会涨价呢？乘地铁出行缩短的不仅是时间概念，更是缩短了空间的距离。尤其是在一些偏远的郊区，借助地铁可以轻松到达市中心的繁荣区，对购物、工作都有良性帮助。
在交通规划上，相比于公交枢纽规划、高速公路规划、轻轨规划，地铁算是最优利好。地铁的好处在于省时、快捷，人口规模越大城市，越会面临交通堵塞问题，这是有车一族最大的难题。可能十公里的路程，堵在高架桥上就要一个小时，平时休闲出行还可以，如果赶上商务谈判、乘坐火车、飞机等，很有可能会误事。利用地下轨道，没有红绿灯，避免了堵车风险，地铁可谓最稳妥的出行方式。
另外，因交通方便，一些借助客流的行业，如商场、饭店、餐饮店、写字楼等都会建设在地铁站附近，在一定程度上可带动区域的发展。一些偏远的郊区，很可能因为地铁的开通，而成就了一个“新城”、“新区”，利好当地百姓。城市配套上来了，自然房价也会增长了。于是就有了“地铁一响，黄金万两”的说法。
北京地铁和公交为什么涨价这么多
亏本是支持北京来地铁这次涨价的最重要自依据和理由。低票价从一定程度上加大了出行人群对地铁的“偏好”，造成地铁运量和拥挤程度大幅上升。
从北京地铁进入“2元时代”的2007年，北京地铁开始出现巨额亏损。据测算，北京地铁年亏损达10亿元以上。为此，北京市每年都有巨额财政补贴专项投给公共交通。比如2012年，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域，而公共交通补贴占民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。
怎样看待公交地铁涨价(包括个人看法和理由
没什么看法，因为不满意也好，抗议也好都微不足道，只要说涨价必须涨价，我们只能被动的接收，没有别的办法。
北京地铁公交为何涨价，涨价后车费怎么算，每月多花多少钱
一、调价缘由：
1）财政负担重：公共交通补贴超医卫：
亏本是支持北京地铁这次涨价的最重要依据和理由。低票价从一定程度上加大了出行人群对地铁的“偏好”，造成地铁运量和拥挤程度大幅上升。
2）结构不合理：高峰期通勤乘客仅6成：
2007年，轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式。
3） 安全风险大：高峰期车厢满载率超半：
此次调价，希望能用价格杠杆，把北京地铁从每平方米“挤着10人”降至5人。市交通委运输局相关负责人表示，我们常说的地铁“满载”，换一个通俗的说法，即每平方米站6个人。
二、北京地铁调价方案：
北京交通，12月28日实行：轨道交通:6公里（含）内3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通，每张卡支出累计满100元后，超出部分打8折；满150元后，超出部分打5折；支出累计达400元后，不再打折。调整后的政策将从2014年12月28日起实行。
参考：http://ke..com/link?url=__#4_3
北京公交地铁的调价标准是怎样的
据报道，12月22日北京发改委负责人表示，按照相关办法，北京市公交及轨道交通价格已达到动态调整启动条件，但市政府在多方听取意见后决定，今年暂缓启动公交和轨道交通票价动态调整。
此外该负责人还表示，票价动态调整的核心是让公共交通价格逐步反映运营成本变化情况，理顺价格机制，避免价格矛盾积累，年度动态调整中所涉及的数据均为公开数据，社会各方均可查询测算。
希望地铁公交的调价可以多听取民众的意见！