同城快递大为可有，但也不是谁都可以为
“喂，顺丰吗？我这里有个很急的件今天要从南山区寄到罗湖区。”
“您好，不好意思啊，现在都下午5点了，我们即日件已经截单了，得明早才能送到了。”
“不行啊，很着急，一定得到，我这边人手走不开。”
“这样啊，那推荐您使用顺丰专送，专人专送，1小时送达。”
这不是广告，类似这样的场景正在成为激烈的战场。从国家邮政局公布的数据来看，2017年上半年，全国同城快递业务量累计完成40.4亿件，同比增长24.2%；业务收入累计完成312.8亿元，同比增长28.2%，是名副其实的广阔海洋。加之市面上的玩家没有谁一统江湖，更有无边无际的空间可供扩展，以致这片海洋呈现典型的蓝色。
就玩家而言，顺丰推出同城专送产品，圆通也在打造闪电行动，传统快递公司已经意识到现有同城快递模式的缺陷，正在耗费巨资挣得一片天地。除此之外，类似闪送和人人快递也开始在同城快递领域大展拳脚，分得同城快递一杯羹的同时不断受到资本青睐，持续扩大胜利果实。
当然，跨界早已是典型的玩法，以美团和饿了么为代表的外卖，以京东和阿里为首的电商，以滴滴和摩拜为特色的出行，都正在或即将加入到同城快递这块蛋糕的瓜分行列中。尽管看似蓝海正在变红，实际上各玩家的摸索之路还很长远。
就现阶段同城快递的运营来看，大体可以归纳出五条出路，但至于哪条更为靠谱，我们一一来看。
出路一：与快递公司的联盟
对于快递公司而言，持续增长的同城快递需求是蛋糕做大的机会，但当日达或半日达的时效要求也在成为拦路虎，令快递公司又爱又恨。特别是以闪送、达达和人人快递为代表的同城快送公司不断蚕食这块蛋糕，不得不令快递公司警惕。
这就出现了如顺丰和圆通自行孵化同城配送独立业务模块的情况，尽管现阶段的模式以及件量都非常不容乐观，但将传统即日件业务迁移到现有模式上，可能会出现不适，但不失为一种出路。
这既是快递公司本身加快同城配送业务增长的路径，也给闪送、达达和人人快递此类众包配送公司提供一种可能，与快递公司结盟，成为他们现有即日件业务的承接者，联合做大市场份额。
出路二：外卖市场的渗透
在百度外卖可能被饿了么收购的境况下，外卖市场基本上被美团和饿了么二分天下，这一短距离即时配送业务也可以成为同城快递公司进军的一种可能。
当然，反过来，美团和饿了么也有极大的可能侵入快递市场。如果同城配送公司成为美团和饿了么的运力供应商，即美团和饿了么作为快递公司的流量入口，就像顺丰和百度外卖以及麦当劳的合作，这也是一种双赢。但双方都存在独立发展的可能，同城配送公司的长距离可以因业务的变化而分段，美团和饿了么也可以在短距离配送中增加接驳或交接。当
然，这些实现起来都很有难度，但作为一种可能性的出路，特别是有样板可以参考，或许未来跨界结合更有生机。
出路三：生活圈／商务圈的快捷服务
社区的不断形成使得生活圈的概念越来越贴近实际，鲜花、商超、便利店和药店等与京东到家或快递公司合作推出同城配送到家业务，都是建立在生活圈的基础上，满足广大群众越来越享受（懒）的需求。
对于闪送和人人快递这类公司而言，生活圈内的各类快捷服务绝对是主打市场，而就简单调查的结果而言，闪送也确实有近70%都是B端此类型的客户。
而我所说的商务圈指的就是业务往来频繁以及分公司或区公司众多的企业，他们相互之间需要多且繁的快件往来，这一市场或许可以有所作为。
出路四：C端客户习惯的培养
C端客户小而散，习惯较难培养，特别是多数人的同城快递需求（个人需求，非公司业务需求）并不是很大，一个月能邮寄一票同城件都属于高频的了。要想通过烧钱来把小而散的客户习惯养起来，不可避免的耗时长，且不见的能够养成功。
这一市场的争夺会激烈，但不见的能够获取稳定的份额，得与失之间摇摆，会带来不少阵痛。但如果将快递公司的即日件或者次日件业务进行侵蚀，或许能够为客户带来更好的时效体验而获得青睐，那应该会有另外一片天地。
出路五：农村包围城市
在一线城市的即日件需求肯定高于三四线城市，但所耗成本及投入的资源也非常巨大，而且与快递公司等多方直接叫板，竞争更加激烈。UU跑腿从郑州开辟市场提供了一种思路，以农村包围城市的路径或许可以走通。利用三四线城市低廉的成本以及相对较弱的竞争环境，开辟同城快递的新领域，有可能占了先机，毕竟没有人规定从大城市的开端更容易获得成功。
当然，以上五条出路并非只能择其一，而是互有交叉，各有优劣，就看怎么趟出一条适合自己的路了。就笔者而言，是非常看好这一块市场的，而且非常看好跨界的可能的，毕竟传统快递公司多年养成的思维难以支撑当下的瞬息万变，而且即便顶层设计的好，到了真刀真枪的时候，拿出来的还是三八大盖和王八盒子。
期待同城快递企业的腾飞。
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