通过杭州地铁规划图,找出由1号线路与2号线路及5号线路所围成的区域,并利用相关图
杭州地铁1号线设站30个 初设方案通过审查(图)
中国网 | 时间： 2007-01-10 | 文章来源： 今日早报
杭州地铁1号线48公里设30个站，初步设计方案昨通过专家审查。图片来源：钱江晚报
乔司站外观。图片来源：钱江晚报
文化广场站室内效果。图片来源：钱江晚报
汽车城站站台层效果。图片来源：钱江晚报
□通讯员 杨春芳 本报记者 钟黎明 余丽 吴彩萍/文
本报记者 程瑞鑫/摄
从萧山湘湖到下沙文泽路、临平世纪大道，长48公里，设30个车站（具体见头版图），概算资金220.76亿元，计划于2011年基本建成。经过国内50余位专家为期4天的严格评审，昨日下午，杭州地铁1号线工程初步设计方案通过审查。这标志着杭州地铁前期工作又向前迈进了一大步。
送审文本重达8吨
地铁称得上杭州以史以来最大的单项工程，地铁1号线工程初步也称得上是杭州“最重量级”的设计文本，多达47篇429本，有多少万字、有多少千张图纸，没人仔细地算过，但所有送审的文本加起来共有1.5万册，重达8吨。
1月6日，经省发改委组织，来自北京、上海、广州、南京等地的54位专家会聚杭州，对其进行了为期4天的严格审查。昨日下午，专家委员会副主任委员孔繁达用了两个多小时才读完专家委员会审查报告。
此次地铁1号线初步设计总体单位为北京城建设计研究总院。专家组认为，1号线设计文本内容完整，资料翔实，设计深度细度基本达到初步设计的编制要求，可作为施工图设计的基础。
创国内地铁初步设计奇迹
杭州地铁1号线初步设计包括系统设计、工点设计，共有37个标段。2006年9月15日，经公开招标，国内顶尖的12家设计单位近千名设计人员进驻杭州，同时开展设计。在短短的3个多月时间内，设计人员以“大气、和谐、精致、可靠”，“打造具有杭州特色的国内一流地铁”为设计理念，完成了长达48公里、30个地铁车站的初步设计任务，而同等长度的地铁线设计一般得1年以上，在业内被喻为“创下国内地铁初步设计的奇迹”。
地铁1号线敲定30个站
在此次审查之前，有传言说地铁1号线不再到滨江，昨日审查会证明这一传言是错误的。
根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。此次初步设计起于萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成，线路总长47.97公里，其中地下线41.36公里，高架线6.14公里，地上地下过渡段（U形槽）0.47公里。设车站30座（地下站27座，高架站3座）、车场两座、地铁控制中心1座、主变电站4座。
杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上，线路途经大型客流集散点有：武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、汽车南站，同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。
方案优化配合东部战略
此次杭州地铁1号线初步设计方案工程范围与2006年4月国家发改委批复的《杭州地铁1号线工程可行性研究报告》建设规模略有变化，即地铁1号线初步设计长度，由批复建设的53.47公里改为47.97公里，缓建5.5公里。同时，部分线路、车站敷设方式也略有调整，如原来的高架线路有13.5公里调整为地下线，同时5座高架站改为地下车站，增加1座地下站（建华站）等。
调整的原因主要是杭州市于2006年3月对杭州东部地区的规划作了重大的调整，省、市政府与铁道部共同确定杭州东站为华东地区的重要交通枢纽，杭州市对东部地区78平方公里进行了控制性规划，确定为新的城市区域中心。鉴于下沙地区规划的调整和开发强度的控制，原设计建设至下沙十六号路站现暂建至文泽路站，线路长度缩短5.5公里。
专家委员会审查后认为，从支持决战东部战略的实施，改善新城的环境，节约利用土地考虑，这一调整是必要的也是可行的。
对此消息，下沙很多开发商表示，虽然会对（下沙）东部一些江景楼盘有影响，但不会很大。部分业主已经在论坛中讨论此事，很多人建议开发商可以通过小区巴士、社区巴士弥补。
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杭州地铁4号线规划方案
杭州4号线：长度20.5公里。北边在火车东站与1号线形成双向同站台换乘，向南经新塘路、沿富春路到钱江新城城市中心与2号线形成单向同站台换乘，往南预留了延伸至富阳的条件。该线是城市轨道线网中的次干线，连通了1、2等线路，提供多个换乘机会，便于把主干线上的客流运送到更远的地区，并对钱江新城区域加强服务。另外，它还连接了火车东站和汽车南站等对外交通节点。 建设规模：4号线一期工程从滨江的东冠路站至江干区的彭埠站，线路全长约20.6km，全为地下线，设车站18座（其中已建成3座车站，在建4座车站），车辆基地与1号线共享七堡车辆段（已建），另设一段一场（浦沿定修段、七堡停车场）；设主变电所2座（已建），4号线控制中心与1、2、3、5、6号线合设于建华控制中心（土建完成）。 建设内容：杭州地铁4号线一期工程。 设计周期：2011-2015年
萧山的地铁什么时候可以用
■在当年的规划中确定：杭州地铁一号线中部贯穿主城，用以解决城区的交通拥堵；两头连起了临平城和江南城（萧山和滨江），为未来城市的发展指出方向。工程全线长约52公里，其中地下23公里，高架线26公里，其线路为：从临平世纪大道地下站至汽车城地下站，绕开良渚文化城到达乔司高架站；再以高架形式到达九堡东站（这是一个较大的换乘枢纽—————2005年将建成全国高速公路网浙江省的中心站，杭州公交规划8条线通过该站）；再往西南方向到达七堡车辆段，接着进入地下到火车东站（这也是一个枢纽，除了铁路，杭州城市轨道规划就有两条线路通过该站）；再经过艮秋立交汽车东站一带，沿艮山路向西走，到达武林广场再向南沿延安路地下到庆春路；出庆春路，到湖滨（这一段与最早的方案相比有调整），再到西湖大道向东经城站火车站到达秋涛路后转向西南，经过富春江路通过钱江四桥；过钱江四桥后，线路将沿北塘河经过滨盛、中兴、西兴、青年路、明星、人民路等站点进入萧山区内，终点为蜀山车辆段。■而到了今年，曾经出现的规划中，一号线少了通往临平的一段，而多了到下沙的支线。■近日，杭州市轨道交通线网规划又有了最终报告。北京、上海、广州等地的轨道交通权威专家对杭州市轨道交通线网规划的最终报告进行评审，放在他们手上的规划表明，杭州的地铁又有了变动。这次规划共分8条线路：1号线：长度58公里（比最初多了六公里）。地铁1号线是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨、武林广场地区，连结了一主（主城）三副（临平城、下沙城、江南城）———临平和下沙同时成为一号线的组成部分（其中城中路线也有调整）。1号线服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，为可能的沪杭高速铁路预留换乘条件。2号线：新出炉的二号线48公里。西起良渚瓶窑片区及经良渚片区到古墩路，连接文二路，再向南转到保亻叔北路，继续沿保亻叔路转到庆春路和4号线形成单向同站台换乘。经钱江新城奉化江路过江，过江后沿市心路向南至蜀山车辆段。2号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线。连接了两个城市中心和西湖区、上城区、江南城和良渚组团，远期预留延伸到临浦组团的条件。（而四桥已经预留的轨道，既不属一号线，也不属二号线使用了。）……8号线：18公里。该线为连接线，主要目的是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东工业区和轨道主骨干线网的连接。频繁变动实属正常■■■■这种变动，对投资者来说可能是一场灾难，但对规划者来说，是非常正常的事。他们必须综合各方的意见。事实上，近日出台的最终报告也并非最终。（因为该报告还将交由国家有关部门审批）地铁的走向，代表着一个城市的发展远景。通过地铁将临平、萧山等现在还游离在杭州本体外的地方，强有力地纳入怀中。不但是在行政划分合为一体，而且是在地理、人脉、文化、经济上全方面形成一体。但是，也有不同意见。历史经验表明，地铁所经之处因为交通便利，都将成为繁华之地。然而，杭州中心与临平、下沙以及萧山中间，事实上有很大的一片地区均为受保护农田。于是相当一部分人提出（主要为学院派，专家组成员），规划如果不利用地铁沿线，将造成浪费，而利用沿线土地，必将导致城市的扩张。工商界、房产界等经济力量，也有改变地铁走向的愿望。对工商界来说，地铁站点设在周围，将带来滚滚人流。对房产界来说，楼盘附近通地铁，也将使房价大大提升。哪些规划最不会变■■■■种种现实，使得有理智的投资者只能在这常常调整的规划中寻找最不可能变动的规划了。事实上，有些地点是地铁无法回避的。道理也是浅显的，地铁是为了最方便、最大量输送人流而用的，这样才能赢利。那么人流的最汇集点，也是它的必经之路。武林广场、西湖沿线、两个火车站，马上可以挑选出来；之后，也可以在几条繁华道路上着眼，延安路、体育场路、凤起路、庆春路、平海路、解放路、西湖大道也可以画上重点符；同时也别忘了，现在已经动工的一号线试验段———秋涛路站。在这些重点符号间划上一条连接线，再参考已经给出的线路图，那么已经可以确定下来的线路应该是：从火车东站出发，沿新塘路之后线路转而向西，过艮秋立交后过艮山门，穿越中河立交桥至武林广场；武林广场之后再向南转，进入延安路，经体育场路、凤起路、庆春路、平海路、解放路、至西湖大道后，转向东直至杭州火车站，过秋涛路。（根据地铁1号线可行性报告归纳）接下来过江的道路就有几种说法了，以前是走四桥，但是最新的口径是走三桥与四桥间的隧道。后一种说法，现在看起来更为可*，因为这条线将经过滨江区政府；同时将经过钱江新城（今后的杭州市政府所在）；同时，钱江新城有着大量的未开发土地，土地价值已经很高，但是还没有足够人气支撑这一价值……杭城具体建设规划,交通居住环境等： http://www.sx68.com
萧山6、7号地铁年底通车，你觉得地铁的开通对房价的影响有多大
盼望着，盼望着，冬天来了，萧山地铁开通的脚步近了。近日，萧山发布官微发布消息，为做好即将投入运营的地铁1号线三期、地铁6号线、地铁7号线运营期保护区监管工作，区城管局召开萧山区轨道交通运营期保护区监管工作联席会议。
其中市地铁集团介绍了年底拟投入运营地铁线路、地铁保护工作情况。
根据地块出让条件，该项目必须要明年元旦之后才能出售，届时，云帆未来社区不管是不是“热点楼盘”，它都会是大江东最好摇的TOD项目。
因为体量实在太大了，而且如无意外，它将在2021年1月一次性全部推出所有房源，总共3244套。猜测一下，中签率会是多少？100%？
当然，无需担心，对于拥有多次万人摇纪录的融创品牌来说，早已不稀罕中签率的高低。
而且，塘新线站地铁上盖TOD+19300元/㎡单价+融创+未来社区，这样的标签，完全不用担心卖不出去，你只需要质问自己：有房票么？
前瞻城市的发展未来，就知道建设离不开与时俱进。
近年来，TOD在杭州特别火。TOD所在之处，皆是城市中心，该模式的发展，推动着城市的更新升级。
TOD是“Transit（公共交通）-Oriented（导向的）-Development（发展模式）”的缩写。用比较专业的词来讲的话就是指以公共交通站点为中心，5-10 分钟步行路程为半径，形成以满足工作、商业、居住、休闲，教育等于一体的区域中心。
最典型的TOD楼盘就是我们所熟知的杨柳郡、未来天空之城，这两大TOD内部涵盖了各种规划，几乎可以称之为微型城市。
不过如今的杭州发展至今，只要是地铁上盖的综合体以及小区预留了地铁口的住宅，就已经可以称之为TOD了，像城北万象城幸福里。
但不管是真TOD还是“类TOD”，在楼市，它都是硬通货，未来的增值空间也会比其他非TOD项目更高。
因此，跟着TOD买，总没错的
杭州和萧山哪些地方在修地铁
地铁2号线上的所有站点。
杭州地铁12号线大致走向
12号线还只停留在规化阶段，远期规划的12号线大致南北走向，会经过闲林高教路站往南，目前远期线网还不稳定。
杭州市萧山区望海潮楼盘周边长期规划地铁有几条
杭州市萧山区望海潮楼盘周边长期规划地铁有三条，出行会是非常方便的！
杭州沿萧山区建设一路有没有规划地铁
群众的需要就是政府的任务，杭州沿萧山区建设一路是否需要修地铁的论证正在有计划的进行中。
萧山益农为什么不规划地铁
人口集聚，产业集聚和资源集聚不够，不符合地铁建设标准