铁路CTC设备卡斯柯公司厂家在哪
摘要 您好，北京市丰台区汽车博物馆南路1号院中国通号A座东区10层
调度集中系统ctc现在哪些国家的铁路有所应用
调度集中是利用遥信和远动技术实现行车调度远程控制的系统技术，是铁路运输生产指挥现代化的重要手段。调度集中具有减员增效的显著作用，可以有效提高铁路运输的生产效率，因此调度集中系统在世界发达国家得到了广泛的应用。日本调度集中营业里程达2.6万公里，占总营业里程的近90%；美国一个调度集中中心控制范围达到7.2公里，法国高速铁路、加拿大和北美的重载运输，已经全部实现了综合指挥调度。就连印度和韩国，他们的线路70%~80%也实现了调度集中控制。
我国目前在用的主要有青藏铁路西格线、格拉线；胶济线；郑徐线；沟海线；浙赣线等。
铁路上运用的CTC系统和TDCS系统的区别
一、指代不同
1、CTC系统：是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
2、TDCS系统：是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
二、特点不同
1、CTC系统：通过集中控制，提高行车调度的自动化程度，为铁路运输提供安全和效率的保证，从而充分运用线路的通过能力，提高劳动生产率和改善劳动条件。
2、TDCS系统：由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。
三、运行方式不同
1、CTC系统：具有高安全、高可靠、智能化的特点。与传统的调度方法不同，它采用先进的计算机通讯技术，通过计算机网络完成调度计划和调度命令的下达，由车站自律机按照调度计划进行自律执行，并由相应的外围设备采集铁路沿线的各种实时信息再传送到调度集中的中央服务器。
2、TDCS系统：直接指挥车站的路局TDCS系统一层，路局TDCS实现对全路局的行车进行实时、集中、透明指挥，用自动化的手段调整运输方案，通过计算机网络下达行车计划和调度命令。
实现自动报点和车次号自动跟踪，改变过去车站值班员用电话向调度员人工报点、调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。
新一代ctc什么时候建成
目前，全路计算机售票车站已达2159个，其中1277个实现联网，计算机售票量达到全路售票量的90%以上，为旅客提供了便利。截至2004年底，全面完成TMIS工程，形成了多级统一的传输和查询平台，建立了包括货票、确报、车号信息在内的三级数据库，初步实现了列车、机车、车辆、集装箱的大节点动态追踪。
近年来，全路以加强调度指挥、提高运输效率、强化安全控制为目标，采取有效措施，克服各种困难，铁路信息化建设和应用取得明显成效，运营管理逐步走向现代化。
把信息技术应用于运输企业经营管理，实现对各种资源的优化配置，提高管理效能，是推进铁路经营管理现代化的重要途径。2004年，以TMIS（运输管理信息系统）为标志的铁路运输企业经营管理信息化迈出了新的步伐。截至2004年底，历经10年，全面完成TMIS工程，TMIS网络覆盖了部、局和主要站段，形成了多级统一的传输和查询平台，建立了包括货票、确报、车号信息在内的三级数据库，初步实现了列车、机车、车辆、集装箱的大节点动态追踪，为加强运输组织指挥、提高运输效率起到重要作用。
铁路信息和运输部门密切配合，积极把信息技术应用于客货营销，使客票发售与预订系统更加完善。去年，客票系统顺利升级，实现了直达特快列车180天异地预订车票、20天内全国所有联网窗口发售、始发站和购票站改签退票。目前，全路计算机售票车站已达2159个，其中1277个实现联网，计算机售票量达到全路售票量的90%以上。列车移动补票系统已在全路1500多列旅客列车上安装使用，直通和管内快车基本实现计算机补票，为旅客提供了便利。
全路货运营销信息系统建设进展顺利，目前，完成了货运营销及生产管理系统（FMOS）与货运工作日况报告表及货票系统的信息互联互通；开发了全路车流径路信息系统，制定了新的路网车流径路；建立了重点煤矿、电厂、钢厂等大客户信息库，开发了煤炭订货合同应用系统，并在2005年度全国煤炭产运需衔接会上投入使用，为更好地确保重点物资运输打下了基础。
调度集中（CTC）是实现行车调度远程集中控制的重要标志。去年，新一代CTC建设应用取得突破，在西宁---哈尔盖正式投入运用，实现了列车进路和调车进路的集中自动控制，10个车站实现了行车岗位无人化，减员成效明显，调度指挥信息化取得重大进展。TDCS（列车调度指挥系统）是铁路运输调度指挥现代化的集中体现。目前，全路已建成铁道部、铁路局中心局域网，121个行车调度台、1348个车站全面实现了系统功能，改变了人工绘制运行图、报点报车次和手工填写行车日志的传统方式，实现了自动采集列车运行时刻、自动绘制列车实际运行图、列车车次号自动采集和跟踪、调度命令网络下达等功能。TDCS的应用，大大减轻了工作人员的劳动强度。
各局使用计算机软件完成了列车运行图的自动编制，实现了运行图编制和输出、指标统计及时刻表排版等过程的自动化，在较短时间内编制出适应市场需求的列车运行图。
行车安全监控系统建设开局良好。截至2004年底，全路安装超偏载仪108台，其中89台实现联网，495个货运站安装轨道衡1616台。同时，建立信息管理系统，实现了对剧毒品运输的全程信息跟踪管理。
什么是CTC列车运行模式
分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信
技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列
车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自
动化的调度指挥系统。
以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智
能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的
刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代 CTC “分散自律调
度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖）
段率先上道并投入试用。
新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车
站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自
动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大
三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监
控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自
动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平
有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需
求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运
用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了
第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。
铁路CTC仿真试验中小眼镜是什么
全绿的这个仿真试验中，小眼睛视镜
铁路ctc系统灰屏幕显示是什么故障原因
信号地面设备故障受理程序
1．驻所联络员及应急值守人员接到或发 现设备故障通知后，应在第一时间内将 故障情况向安全生产指挥中心（调度）、 列车调度员报告，并加强与现场处置人 员联系，按规定停用故障设备，办理封 锁（限速）上线申请，加强上下道人员 的安全盯控。
信号地面设备故障受理程序
2．安全生产指挥中心（调度）接到故障报告 后应立即启动行车设备故障应急处置预案，通 知设备管辖车间负责人或车间值班干部，汇报 高铁部领导及专业部门相关负责人。由车间按 规定通知工区相关人员，部门负责人通知相关 专业技术人员。安全生产指挥中心（调度）应 加强组织指挥，了解掌握现场处置进度及设备 故障原因，指导驻所（站）联络员按规定登销 记。
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障 处理过程和行车设备故障原因，安全生 产指挥中心填写“行车设备故障信息速 报表”，经分管领导、专业部门负责人 审核后，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高 速铁路运统-46使用管理办法（暂行）》 的通知（技术规章编号SHG/YS306-2011）
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
“运统-46”是行车设备施工、维修、处 理故障和恢复时办理有关登记的原始记 录，是确认设备使用条件的重要依据， 同时也是加强行车设备养护，提高设备 质量，明确责任划分，确保行车安全的 一项重要内容。
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
登记时要做到严肃认真，内容准确， 用语规范，字迹清晰。登记的时间、地 点、设备名称及编号、停用（影响）范 围及要点时间等内容要如实、准确、完 整。登记、签认后原则上不准变更有关 内容，必须变更时应加盖作废章并重新 登记。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
“运统-46（施工）”实行先拟后登制 度。在调度台登记时，列车调度员认真 审核登记内容，然后发布调度命令（依 次签认调度命令号码、发令时间、起止 时间、列车调度员姓名、以下同）。列 车调度员不得拒绝驻所联络员登记“运 统-46（施工）”。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
在车站登记时，应急值守人员（应急 行车人员）应认真审核登记内容，然后 向列车调度员请求要点。列车调度员批 准后，车站依据调度命令给点
铁路信号ctc的ups用倒切吗
什么叫用倒切。ctc上的ups各个路局几乎都是需要可以倒切的。
分散自律调度集中ctc系统在我国运用的铁路线路有哪些
BTC（Business To Customer）是电子商务按交易对象分类中的一种，即表示商业机构对消费者的电子商务。
这种形式的电子商务一般以网络零售业为主，主要借助于Internet开展在线销售活动。B2C模式是我国最早产生的电子商务模式，以8848网上商城正式