海南高铁的海南快铁
快铁主要运行D字头列车，兼顾普速列车。中国高铁主要运行G字头列车即高速动车组列车，而非D字头列车，只是兼顾它。 2010年11月21日开始试运行，11月底开通运营。海南快速铁路北起海口市，向西途经澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东，接入三亚市。全线拟设15个车站，除海口站、三亚站外，其中新建13个车站，分别是老城、福山、临高、新盈、洋浦、海头、棋子湾、东方、板桥、尖峰、九所、崖城、凤凰机场。以带动当地旅游经济的发展。东环铁路在海口站至美兰机场站之间具备城市轻轨交通功能，时速为100公里/小时；从新海口站至三亚站之间设计时速200公里/小时。列车类型共有三种：一是直达车；二是大站停（指文昌、琼海、万宁、陵水等交错大站）；三是站站停。站站停列车全程约需2小时。
海南东环快速铁路北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县,南至三亚市，全长308公里，共设15个车站。
国家批文里的功能定位为客运为主、兼顾海口市内轨道交通和少量轻快货运的快速铁路（不等于高铁）。 新建海南西环铁路是继东环铁路之后海南立体交通体系的又一重大项目，自既有西环线海口站引出，经洋浦、昌江、东方、乐东、崖城，至海南东环线三亚站，正线全长345公里，建设标准与东环铁路一样，同为国家I级、双线电气化铁路，行车速度每小时200公里，由铁道部、我省出资合作建设。据介绍，2007年4月18日，西环线改造全线通车营运，但改造后的西环铁路仍为Ⅱ级单线铁路，技术标准低、运输能力小，与开通运营的东环铁路（Ⅰ级双线）不匹配，不利于开行环岛列车和形成现代化的环岛铁路网。
2011年7月新建海南西环快速铁路可行性研究报告正式获国家发展改革委批复，这是今年到目前为止国家批准的唯一铁路项目，建设标准与东环快铁一致，是国铁Ⅰ级双线电气化铁路。东环铁路的可行性报告批文规定，功能定位为客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路；西环铁路的批文规定为“构建海南环岛快速铁路”。
海南西环铁路的车站
全线共设17个车站，即海口站(既有站)、老城镇站、福山镇站、临高南站、银滩站、白马井站、海头站、棋子湾站、东方站、金月湾站、尖峰站、黄流站、乐东站、崖城站、凤凰站、三亚西站（货运站）、三亚站(既有站)，其中海口、三亚、东方站既有场、崖城站既有场为改建站，同时扩建三亚动车运用所。平均站间距为23.92km，最短区间为尖峰站～黄流站，长11.01km，最长区间为白马井站～海头站，长32.848km。 老城镇站设于西线高速公路白莲互通西侧、西线高速公路北侧老城区玉楼村附近，为本线中间站。车站中心里程K13+344.435，北距海口站12.7km，南距福山镇站22.0km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积4000m2。
老城镇站站房采用三段式构图，两个层次的人字形坡屋面相互错落，如海鸥展翅飞翔，建筑端庄典雅，优美而不失细节。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土和钢网架金属屋面，基础形式为钻孔灌注桩。 福山镇站位于澄迈县福山镇西线高速福山出口白堂村附近，为本线中间站。车站中心里程K35+359.624，北距老城镇站22.0km，南距临高站16.8km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积2000m2。
福山镇站站房造型采用简欧风格，坡屋面与“灯塔”相互映衬，典雅别致。建筑风貌与邻近的福山咖啡风情镇融合，体现了建筑与环境相协调统一的设计理念。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土屋面，基础形式为独立基础。 临高南站位于西线高速博厚互通附近，车站紧邻临海路东侧约500m处设置，为本线中间站。车站中心里程K52+131.140，北距福山镇站16.8km，南距银滩站29.7km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置，车站三亚端设综合维修车间1座。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积4000m2。
临高南站站房采用三组坡屋顶山峦叠峰，空间层次丰富，细腻优美，并在建筑细节处融入当地传统建筑元素，体现了临高“全国民间艺术之乡“的特点。站房为钢筋混凝土框架结构，基础形式为独立基础。 银滩站设于西线高速公路西侧、洋浦第二快速路北侧、新盈农场光村一带，西距光村银滩休闲度假区约2km，东距西线高速公路约4km，南距洋浦第二快速路0.8km，为本线中间站。车站中心里程K81+869.840，北距临高南站29.7km，南距白马井站28.9km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积2000m2。
银滩站站房采用三段式构图，双向人字坡屋面十字交叉组合形式，别具匠心，候车大厅采用双层叠檐，整个建筑形式舒展、别致。站房为钢筋混凝土框架结构，基础形式为独立基础。 白马井站设于西线高速公路西侧、315省道北侧新地村一带，距白马井城镇规划中心约3km，距洋浦经济开发区约7km，距西线高速公路约1km，为本线中间站。车站中心里程K110+722.840，北距银滩站28.9km，南距海头站32.9km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置，车站三亚端设综合维修车间1座。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积6000m2。
白马井站站房以现代建筑元素来营造传统建筑风貌，人字形屋面由流畅的线条组成，赋予建筑空间予灵动感，彰显轻盈的海滨城市建筑，正面大面积玻璃幕墙与敦实的柱子，形成强烈的虚实对比，又使整个建筑显得大气稳重。站房为钢筋混凝土框架结构，钢网架金属屋面，基础形式为独立基础。 海头站位于昌江县海头镇莳元新村，车站东距西线高速公路约9km，西距海头镇、南罗镇(昌江核电厂)分别为4km和6km，为本线中间站。车站中心里程K143+597.630，北距白马井站32.9km，南距棋子湾站26.3km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积2000m2。
海头站站房造型采用非对称的立面形式，坡屋面与“灯塔”相互映衬，使建筑显得灵动活泼，错落有致。建筑风貌取自传统的岭南建筑，体现了建筑与环境相协调统一的设计理念。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土屋面，基础形式为独立基础。 棋子湾站位于昌江县乌烈镇道隆村附近，距棋子湾约10Km，距昌江核电厂约12km，距昌江县城(石碌镇)约23km。车站北距棋子湾旅游公路约6km，距高速公路出口约12km，为本线中间站。车站中心里程K169+884.331，北距海头站26.3km，南距东方站30.4km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积4500m2。
棋子湾站站房采用三段式构图，在尊重传统建筑风格的同时，通过现代建筑语法重组。重檐屋顶使建筑挺拔有力，而材料的选择和细节处理，充分体现了当地的地域特征。整座建筑犹如坐落于大海边的千年礁岩，生生不息。站房为钢筋混凝土框架结构，钢网架金属屋面，基础形式为独立基础。 东方站位于海南省东方市，距东方市中心约1.5km，为本线中间站。车站中心里程K200+315.741，北距棋子湾站30.4km，南距金月湾站34.9km，既有车站设到发线3条，本次新建西环铁路正线从既有线右侧并行引入车站，在既有线右侧新建西环快速场，车站设到发线5条，按“两台夹5线”布置，同时在既有线还建旅客站台一座，车站海口端设综合维修车间一座。由于新建车场占用既有站房，在新建线路右侧新建站房一座。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积5000m2。
东方站站房采用三段式构图，人字坡屋面与平屋面空间层次丰富跌宕，体型舒展。四片实体墙面使建筑显得庄重，主立面玻璃幕墙外侧装饰以木纹色为主的格栅，呼应了东方为“花梨木之乡”的美誉，又使整体建筑造型端庄大气而不失细节。 金月湾站位于西线高速公路西侧板桥出口以南，该站距离高速公路出口仅0.7km，距离板桥镇中心约3km，为本线中间站。车站中心里程K235+194.621，北距东方站34.9km，南距尖峰站18.2km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积2000m2。
金月湾站站房采用三段式构图，双向人字坡屋面十字交叉组合形式，别具匠心，立面以功能房间为主采用玻璃幕墙和实体墙面，虚实结合，整个建筑简洁大方。站房为钢筋混凝土框架结构，基础形式为独立基础。 尖峰站设于海南省乐东县佛罗镇紧邻规划建设中的龙沐湾大道北侧布置。为本线中间站。车站中心里程K253+433.021，北距金月湾站18.2km，南距黄流站14.1km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积4000m2。
尖峰站站房设计充分考虑其周边的自然环境，采用三段式构图，三组坡屋面与周边优美的尖峰岭风景区交相呼应。体现了尖峰岭自然休闲的地域特色。站房为钢筋混凝土框架结构，基础形式为钻孔灌注桩。 黄流站位于乐东县黄流镇境内，右侧距离既有西环线660m，距离城镇中心约1km。为本线中间站。车站中心里程K267+535.021，北距尖峰站14.1km，南距乐东站15.1km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积2000m2。
黄流站站房采用三段式的建筑形式，向上微拱的双重坡檐富有韵律感，坚挺的立柱将舒展的屋檐向上托举，体现蓬勃向上之意，整个造型端庄、大气，体现了黄流站作为该区域的门户形象。站房为钢筋混凝土框架结构，基础形式为独立基础。 乐东站设于既有海南西环线与九所镇九龙大道交叉口以南约0.7km处九所镇坡子村境内，距离西线高速公路约2.7km，为本线中间站。车站中心里程K282+605.021，北距黄流站15.1km，南距崖州站25.8km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置，车站三亚端设综合维修车间1座。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积4000m2。
乐东站站房设计采用三段式建筑形式，候车大厅为四坡屋面，端庄稳重，既符合乐东作为海南最大一个民族自治县的重要地位要求，整个建筑又具有黎族的民族特色。立面上的竖窗源自热带建筑特有的老虎窗建筑元素，用现代材料及手法重新诠释传统地域文化。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土和钢网架屋面，基础形式为钻孔灌注桩。 崖州站位于三亚市崖城镇境内，车站距崖城镇区约1.5Km。车站中心里程K308+439.411，北距乐东站25.8km，南距凤凰机场站28.1km。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积2000m2。
崖城站站房采用三段式处理手法，体量均衡，崖城是海南省国家级历史文化古镇，具有丰富历史文化底蕴、建筑设计中不仅要考虑古韵的建筑形象，还需要糅合三亚热带建筑的特色。采用仿古的建筑手法，将古典屋面形式和现代建筑形体进行了完美结合。在细部处理上运用“坡屋檐、格栅”等蕴含当地特色的建筑符号、使整个立面更具地域性。体现了“魅力三亚、崖城古韵”。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土和钢网架屋面，基础形式为钻孔灌注桩。 凤凰机场位于三亚市凤凰镇凤凰村境内，距三亚市区约14km。车站设于凤凰机场航站楼北侧约180m处，紧邻机场进场道路布置，为本线中间站。车站中心里程K336+549.341，北距崖州站28.1km，南距既有三亚站9.3km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。
车站通站道路利用机场道路统一规划设计。为方便铁路两侧机场员工通行，在站房两侧各设6m宽人行地道各1处。本站站房高架，并通过换乘天桥与机场航站楼联接，设计为有站台柱钢筋混凝土雨棚，站房总建筑面积5300m2，坡屋顶的造型减轻了建筑的体量感，使高架车站更显大方轻盈，预示着三亚发展的腾飞。同时，建筑的造型与色彩符合热带地区的审美要求，完美的展示了南国建筑风貌。
海南环岛铁路的路线
海南环岛快速铁路由海南东环铁路和海南西环铁路组成，连接海口至三亚，东环308公里，西环345公里。主要运行D字头列车，兼顾普速列车。全线设30个站点，覆盖海南省沿海12个市县。
东环线北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水黎族自治县，南至三亚市。
西环线北起海口市，途径澄迈县、临高县、儋州市、昌江黎族自治县、东方市、乐东黎族自治县，南至三亚市。 东环线共设15个车站，分别为海口站、长流站、秀英站、城西站、海口东站、美兰机场站、文昌站、琼海站、博鳌站、和乐站、万宁站、神州站、陵水站、亚龙湾站、三亚站，其中长流、秀英、城西、和乐4个车站暂未开办客运业务，三亚、海口站为海南环岛铁路西环线的接轨车站。另外，东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾站、高峰站、海棠湾站6个站缓建。
西环线共设17个车站，即海口站（既有站）、老城镇站、福山镇站、临高南站、银滩站、白马井站、海头站、棋子湾站、东方站、金月湾站、尖峰站、黄流站、乐东站、崖州站、凤凰机场站、三亚西站（货运站）、三亚站（既有站）。 车站等级地址海口站二等站海口市海口东站一等站海口市美兰机场站海口市文昌站文昌市琼海站琼海市博鳌站琼海市和乐站万宁市万宁站万宁市神州站万宁市陵水站陵水黎族自治县亚龙湾站三亚市三亚站二等站三亚市凤凰机场站三亚市崖州站三亚市乐东站乐东黎族自治县黄流站乐东黎族自治县尖峰站乐东黎族自治县金月湾站东方市东方站二等站东方市棋子湾站昌江黎族自治县海头站儋州市白马井站儋州市银滩站临高南站临高县福山镇站澄迈县老城镇站澄迈县
海南西环高铁路线图
海南西环高速铁路是海南省的一条城际高速铁路，连接海口市与三亚市，途径澄迈县、临高县、儋州市、昌江黎族自治县、东方市、乐东黎族自治县，于2010年10月21日被国家发改委批准立项，同年12月30日举行了奠基仪式；而可行性研究报告于2011年7月正式被批复，凤凰机场到三亚段已由中国中铁七局集团有限公司于2012年9月18日动工开建。而凤凰机场至海口段于2013年9月29日起全线进场施工，标志着该段正式开工建设，该项目计划于2014年7月建成通车。
海南西环铁路为中国国家I级双线电气化铁路，总投资预计为271亿元人民币(人民币，下同)，其中50%为资本金，由海南省与中国铁路总公司共同出资修建。项目全长344公里，北起海口市，途经澄迈、临高、儋州、昌江、东方、乐东，接入三亚市。全线拟设车站16个，其中新建车站14个。西环高铁为客货共线，速度目标值为每小时200公里，列车类型为动车组，计划每年输送5000万人次，运送货物1000万吨。16个车站如下：海口、老城、福山、临高、银滩、洋浦、海头、棋子湾、东方、板桥、尖峰、黄流、乐东、崖城、凤凰、三亚。
海南西环高速铁路是海南省“十二五”期间的项目之一，经过海南西部的一批旅游景点，洋浦经济开发区以及其他一些工业区，这条铁路线建成后将改善海南岛的交通条件，并和海南东环铁路构成海南岛的环岛高速铁路，在将来连接琼州海峡跨海工程，与全国高速铁路网相连。
从乐东往哪个方向最近可坐环岛高铁
记者日前走访乐东黎族自治县尖峰、黄流、乐东3座高铁站。乐东站车次最多。尖峰最少
峰站设于海南省乐东县佛罗镇,北距金月湾站18.2km,南距黄流站14.1km,
黄流站地址位于海南省乐东黎族自治县黄流镇，黄流镇距乐东县城48.8千米。225国道、粤海铁路、环岛西线高速公路穿境而过。
乐东站在九所九龙大道铁路立交桥东南侧
海南西环铁路的项目前期
2009年6月12日铁道部、海南省召开海南西环铁路预可研审查会
2009年中铁二院发布二设计调546号，标题是《关于下达海南西环快速铁路初测、可研设计的通知》
2010年9月27日铁道部对《海南西环快速铁路可行性研究报告》（送审稿）初审
2010年12月，海南东环快铁通车暨新建海南西环铁路奠基
2011年4月7日，海南西环快速铁路初步设计方案通过铁道部审批
2011年制定详细的《海南西环快速铁路可行性研究报告》（正式稿），网上有下载的
2011年7月，海南西环快速铁路可行性研究报告正式获国家批复
2012年3月项目列入了国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表
2012年9月28日，海南西环铁路凤凰机场至三亚站正式开工建设
2012年12月，海南西环铁路凤凰机场至三亚段施工图和海口至凤凰机场段初步设计工作已基本完成，为下阶段海南西环铁路全面开展施工图设计工作奠定了基础
2013年1月，海南西环铁路凤凰机场至海口段初步设计获铁道部批复，并转入施工图设计，征地拆迁正全面展开，为项目建设创造条件
2013年9月29日，海南西环铁路海口至三亚凤凰机场段正式开工建设
2015年6月30日17点40分，海南西环铁路全线铺轨正式完成，标志着海南环岛高铁正式连通
2015年10月13日，海南西环铁路进入联调联试阶段，完成联调联试后将进入试运行阶段 西环铁路项目，被列为海南省“十二五”时期的头号基础设施工程。根据此前安排，项目总投资271亿元，其中工程投资255.4亿元，其余15.6亿元为机车车辆购置费。
按照此前约定，在出资比例上，海南省政府和原铁道部按照三七开比例，共出资175.5亿元构成项目资本金，余下资金则需要通过银行贷款等渠道筹集。出资方海南省和原铁道部同向海南东环铁路公司增资扩股，由后者负责该项目的建设和经营管理。
西环铁路将穿越海南西部6市县，其土地面积占该省40%，人口占36%。该项目从获准开展研究到真正的全面开工，其间经历一波三折，甚至一度出现将被“搁浅”的说法。早在2010年10月，国家发改委即批准西环铁路立项，2010年12月30日项目举行奠基仪式。2011年7月初，西环铁路可行性研究报告正式获国家发改委批复，项目进入实施阶段，海南省计划花4年时间完成这一工程。然而，受温州“7·23”特大动车事故影响，项目彼时基本陷入停滞状态。
记者从接近海南省（跨海办）铁路办的人士处获悉，海南自始至终没有放弃西环铁路的筹备工作。2012年，海南省在财政资金紧张的情况下，决意先行划拨近7000万元资金，用于垫付项目的勘探设计所需资金，将勘探工作做在前面。
至2013年，在国家对宏观经济进行“微刺激”，追加铁路投资的背景下，海南西环铁路项目建设工作再次进入快速轨道。海南省跨海办（铁路办）主要负责人在接受媒体采访时表示，西环铁路项目将彻底改变海南交通格局，缩短西部6市县的时空距离，营造海南“同城效应”，构建“同城生活圈”。
国家发改委于2011年7月正式批复可行性研究报告，全长344公里，分成三亚站至凤凰机场段和凤凰机场至海口段两线段施工建设，其中三亚站至凤凰机场段全长10.03公里，初步设计方案已于2011年4月7日通过铁道部审批，投资约10亿元人民币，工期为两年。
新建海南西环铁路线路等级为国铁Ⅰ级，正线数目为双线；总投资271亿，建设工期为四年，在海南省领导的大力争取下，工期缩短至两年，并由原先13个客运车站，增加至16个客运车站，其中澄迈福山站，儋州海头站，乐东黄流站为新增的三个站点。
到达海南三亚的铁路路线
火车从海口———三亚，将要经过海南省西部9个市县，包括海口、澄迈、临高、儋州、白沙、昌江、东方、乐东、三亚。
乐东到东方高铁几点发车
上铁路官网查啊，这个时刻表不是一成不变的。
乐东-东方，始发-到达时间
07:29-08:05
08:21-08:57
13:25-13:55
15:11-15:41
16:30-17:00
18:30-19:00
18:55-19:31
21:4-22:22
美兰—三亚(或海口东)—乐东,怎么乘动车省时间
建议还是直接乘坐直达乐东的动车，车次也不是很少，一天有7班，车程约2小时30分钟，票价二等座110元；转乘最少也要2小时40分钟左右
