如何评价比亚迪设立轨道交通事业部
比亚迪成立于1995年，原名为比亚迪实业有限公司，开始时主打产品为镍镉电池，由于镍镉对环境污染很大，当时日本开始不再生产这种电池，现任比亚迪总裁抓住了第一次机会，靠这种污染性很强的电池迅速起家并发展为目前全球第二大充电电池生产商。1998年比亚迪开始涉足锂电池领域，主要策略是把日本自动化线分成简单的人工操作，利用中国有世界最廉价的劳动力，王传福迅速进入中国富豪前100位。2002年比亚迪在香港上市，并于次年收购西安秦川汽车，开始涉足汽车领域。2005年秋，比亚迪第一款汽车f3上市。
深圳比亚迪股份有限公司目前有7个事业部。第一事业部原主要产品为镍镉镍氢电池，但是该产品的最大客户欧洲已经禁止进口该类产品，于是第一事业部的利润一落千丈。目前主要产品有FPC等。
第二事业部是目前比亚迪利润的最大来源，也为王传福赢得巨额财富和名声。他的主要产品为锂电芯和锂电池，即目前我们手机所用的电池。虽然他目前所占的市场份额很大，但和同在龙岗区的比克电池相比，我更看好后者。
第三事业部也是目前比亚迪主要进攻的领域之一，他的主要产品为手机厂商代工手机壳，据我所知，目前它是主要进攻领域之一，并更名为比亚迪精密制造公司。他的主要客户为诺基亚和阿尔卡特等。但是说实在的，它接的一些单只是从富士康嘴边抢得一些零食而已。如果你了解并且不原意进富士康的话，那你就不要来比亚迪三部了。
第四事业部为液晶事业部，这里有中国乃至世界上最落后的液晶自动线，但该自动线也是比亚迪自动化程度最高的生产线，主要客户为一些手机水货厂商。第五事业部主要为一二三事业部生产一些化学原料，里面都是从原来供应商那里偷来的一些所谓的技术。第六事业部为微电子事业部，第七事业部光电子事业部，不要看名字好听。据我所知也是很差的。最后还有一个研究生最多的机构--中央研究院，下设n多研究所。
比亚迪云轨与一般轻轨有什么区别
你好，
城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为内，地面下的轨道交通叫地铁容，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。
其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上。虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨；其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间；另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。
希望能帮到你。
从西安那个地铁站到比亚迪北门近点
三爻或凤栖原，但是到西安比亚迪坐地铁是最不明智的选择，坐公交都比地铁方便，因为你下地铁后还得倒两次车，还不如坐公交
西安地铁哪站离比亚迪最近
你做到韦曲 然后做公交到比亚迪
去比亚迪是哪个地铁站
也得知道是哪个比亚迪吧
是广州比亚迪厂还是西安比亚迪厂
是乌鲁木齐比亚迪4S店还是沈阳比亚迪8S店的
如何评价比亚迪轻轨交通事业部
恩，十一部待遇一般，至于那些保险什么的都有。不过上班有些辛苦！
比亚迪“云轨”究竟是什么，与轻轨有何区别
相信大家都遇到过堵车这个问题吧，尤其是在一些大城市中遇到上班的早晚高峰期的时候，有的时候很快就能够恢复正常的交通，但有的时候则会等上很长的时间。而“云轨”就是为了解决大城市堵车这个问题而出现的，“云轨”是由比亚迪集团所经历了五年时间所发明的，其被发明的主要原因就是因为比亚迪的总裁所遇到过一次堵车，让他在解决堵车这方面就有了很多的思考，这也是“云轨”出现的主要因素。
“云轨”所配置的是有比亚迪自主研发的铁电池为核心的能源系统，即便“云轨”发生突然断电的情况，也可以继续行驶三公里以上，以保证“云轨”能达到充点电。“云轨”的首发是在深圳举行的，这也是比亚迪正是宣布进军轨道交通领域。