杭州一小时到舟山， 甬舟铁路初步设计获批 世界最长海底高铁隧道
去舟山吃海鲜、赏海景，是很多杭州人假日的选择。
过去，杭州人去舟山往往会先开车至宁波的白峰码头，通过鸭白线轮渡跨过大海，到达舟山的鸭蛋山码头，正常情况下，要花三到四个小时，若遇上高峰期，等待轮渡的车辆就会排起长队，耗时会更久。
现在，舟山大陆连岛工程建成通车后，杭州人去舟山一脚油门就可以跨过大海到达舟山，路上花费的时间减少了很多，更不用忍受排队等轮渡之苦。
而待几年后，甬舟铁路建成通车，杭州人就可以坐着高铁去舟山了，预计从杭州出发，坐高铁去舟山只要1小时左右。
新建宁波至舟山铁路
初步设计获批
日前，浙江省发改委批复新建宁波至舟山铁路的初步设计，这不仅将结束舟山不通铁路的历史，让舟山与“高铁时代”的距离又近了一步，浙江的11个地市，将实现“市市通高铁”。
宁波至舟山的甬舟铁路以宁波枢纽宁波东站为起点，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛、富翅岛，终于舟山市定海区白泉镇。
甬舟铁路设计时速250公里，正线长76.4公里，其中新建线路长70.1公里，利用既有线6.3公里。
全线共设7个站，其中新建北仑西、金塘、马岙、舟山4座车站，改造宁波东、邱隘等既有车站。
项目总投资269.89亿元，计划工期6年。
世界最长海底高铁隧道
连起宁波和舟山
舟山是一座海岛城市，如何让高铁列车往来于海岛和大陆之间，成了甬舟铁路建设的关键之处。
由于主体工程采用桥梁加隧道的组合，甬舟铁路又被誉为“铁路版港珠澳大桥”，它依次穿越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道。
根据规划，铁路在宁波北仑与舟山间的金塘水道下，将建设金塘海底隧道，供列车过海行驶。隧道全长16.18公里，一端起于宁波北仑的青峙化工码头西侧，另一端至舟山金塘岛。
其中，隧道海中段长达8.3公里，最大埋深78米，直径14米。
金塘海底隧道采用两头盾构掘进、中途对接贯通的模式建设，两侧总掘进长度比作为国内第一条高铁海底隧道的广深港狮子洋隧道多出近2000米，盾构长距离相向掘进海中对接，对接精度要求更高，技术更复杂。
隧道建成后，将成为世界上最长的海底高铁隧道。
铁路跨西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道将采用公铁两用桥方案。
主跨长1488米的西堠门公铁大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。大桥为公铁平层布置，中间通行双线铁路，两边通行六车道高速公路，采用斜拉-悬索协作体系，主跨跨度比今年7月通车的沪苏通长江公铁两用大桥还要长396米。
金塘海底隧道和西堠门公铁两用大桥难度均为世界级。
甬舟铁路建成后，列车运行若按照大站直达模式测算，宁波东站至舟山站用时约半小时，杭州东站经停宁波东站至舟山站用时约1小时。
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什么是海底铁路拜托各位了 3Q
世界上最著名的铁路隧道，莫过于日本的青函海底隧道和英法海底隧道。 日本青函隧道是当前世界上最长的一条隧道。它通过津轻海峡，把津轻半岛和北海道的铁路连接起来。隧道由本州的青森穿过津轻海峡到北海道的函馆，为双线隧道，全长为53860米，其中海底部分为23300米。青函隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。 英法海底隧道从英吉利海峡最窄处即英国的多佛尔到法国的加来，同时修建两条直径7.3米、长50000米的铁路隧道。其中37000米在海底。两条隧道之间相距30米，在其中间线再修一条直径为4.5米的辅助隧道，每隔375米与两侧主隧道连通，供通风、维修使用。当主隧道因故列车不能通行时，辅助隧道还可作为应急的通道。全部工程耗资为530亿法朗（约合70亿美元）。 英法海峡隧道长50公里，当高速列车通过时，巨大的压力和空气阻力会使隧道内的温度升高到49℃～55℃。这样高的温度不仅会造成钢轨变形、设备发生故障，而且旅客也难以忍受。为了解决这个问题，科技人员在两个隧道之间加设了一条冷却管道，并在海峡两端建造了巨型水冷却设备，水温在这里被降到3℃，然后流经管道以降低隧道内的温度。 隧道于1987年动工，1994年竣工并投入使用。坐时速260公里的高速火车，穿越隧道只用26分钟，从巴黎到伦敦由原来的5小时缩短为3小时。列车全天运营，高峰时间每3分钟开出一列。
为什么说修建白令海峡海底铁路是一件困难的事
政治因素、地质条件、自然环境、经济水平都成为修建白令海峡的重要障碍。
政治因素
全世界的人都知道美俄关系的复杂性、白令海峡的西面是楚科奇自治区、那里人烟稀少。东面是美国的阿拉斯加州、美国在阿拉斯加的安克雷奇驻有空 军基地。
地质条件
白令海峡的现代构造是由其地质结构决定的：它是一个由楚科奇和育空地块的刚性构造块体沉降而形成的近南北走向的狭窄构造地堑。在海峡区可粗略地划分出一些地貌构造,其棱角状外形使人不怀疑它们的块断预测。
主要的地形单元为：楚科奇和阿拉斯加海底斜坡,宽度由 2.15至40km；巨大的(80～50km)近南北向中央剥蚀隆起,其中包括代奥米德群岛和法鲁埃依岛崖隆起；环绕这个隆起的陆架低地,在海峡的中部变窄,向北和向南变宽。低地的剥蚀-堆积地形具有古河谷的痕迹,其中最大的泣于代奥米德群岛以东。这种地质地貌特征在世界桥隧工程史上都是极为罕见的、工程难度极大。
自然环境
白令海峡西岸俄罗斯楚科奇自治区属于苔原气候，东岸阿拉斯加州为温带大陆性气候。北部地区靠近北极圈，气候寒冷、多暴风雪和雾，尤其冬季，气温剧降，最低气温可达－45℃以下，海峡表层结冰，冰层厚达2米或更多，每年10月到次年4月是结冰期，生存条件极为恶劣。
经济水平
打开世界地图你会发现、整个俄罗斯的远东地区人烟稀少、特别是楚科奇自治区、勘察加半州、萨哈（雅库克）共和国、哈巴罗夫斯克边疆区、克拉斯诺亚尔斯克边疆区。这些地区的人口加起来都不到1000万、面积比中国还大、却只有广州市的人口。
俄罗斯的远东地区只是靠近中国和蒙古国的南部地区才有少量居住人口、重要的城市有符拉迪沃斯托克、哈巴罗夫斯克、伊尔库茨克、乌兰乌德、赤塔。这些城市的GDP全部加起来都不及中国中东地区的一个大城市。
修建隧道（公路、铁路）主要就是发展经济和服务沿线居民、光修建隧道还没用、得用公路、或者铁路连接内陆地区的重要城市才起到作用。从俄罗斯的东部城市、符拉迪沃斯托克、伊尔库茨克、哈巴罗夫斯克任何一个城市到白令海峡都超过5000公里、耗资上千亿美元、加上隧道本身数百亿元的建设资金、这些钱谁出得起。就算公路和铁路修通、冬季怎样面对来自北冰洋的强烈寒流天气、气温低于-50℃、俄罗斯的雅库茨克曾经出现过-71℃的极端低温。正常情况下都是在-40℃、暴风雪不断、这么长的路谁去清理路面的积雪。通车也只能算是季节性的公路。公路养护、交通事故抢救、道路违章都是非常令人头痛的问题。
如果全球气候变暖、白令海峡或许有那么一天变的温暖起来、或者俄罗斯的远东地区开发取得令人瞩目的成绩、俄罗斯东部地区有几十个大城市（如果真是这样、俄罗斯必定成为世界经济最强国家）、美国和俄罗斯关系和好。白令海峡隧道还是会修建的。
世界上最长的海底铁路隧道是哪个国家建造的
随着铁道、公路交通运输事业的发达，地下和海底隧道日益增多。最早的陆地隧道是1830年英国开拓的利物浦至曼彻斯特线的两个隧道。最早的水下隧道是1825～1840年施工的横穿英国伦敦泰晤士河底的隧道。
本世纪50年代末，日本开始修筑一条世界最长的连结青森与函馆的海底隧道——青函隧道。它比英、法两国原订计划开拓的英吉利海峡隧道要长得多。南起本州北端青森县东津轻郡今别町，穿过津轻海峡，延至北海道函馆上矶郡知内町，总长度达53.85公里，内径为9.6米，最深部分在海底100米以下，离水面距离为240米。
青函隧道的掘进作业使用一种威力巨大的隧道掘进专用机，一下子可掘直径4米的窟窿，掘进时速为两米。为推进工程所需，共掘3条隧道，第一条是导控隧道，用来观察土质状态和海水泛滥的可能性；另一条是操作隧道，用于运输建筑材料；最后一条是主隧道，导控隧道和操作隧道的内径仅为主隧道的一半。
青函隧道建成通车，将大大缩短本州同北海道的距离，乘坐新干线从东京到北海道首府扎幌，将由原来的16小时50分钟缩短到5小时40分钟；原乘摆渡汽轮需要4小时50分钟，而乘新干线只需13分钟即可通过津轻海峡。同时对于加强北海道的防卫，活跃日本经济，都具有十分重要的战略意义。
跨太平洋海底铁路
两洋铁路
要怎么横跨大西洋和太平洋修建铁路?不过总体来看，应该是网友误解，两洋铁路并不是要横跨大西洋和太平洋，而是在打通一条横跨南美洲的铁路，从而连起大西洋和太平洋。
16公里的海底铁路，从宁波到舟山需要多少小时
众所周知，我们的祖国是一个高铁制造技术先进的国家，同时也是一个高铁修建狂魔，在短短的几年间内，在我国的领土上已经是修建了很多条铁路，高铁几乎是覆盖了我国内地绝大部分的地区。
汕汕铁路海底隧道进入实质性施工，此铁路是谁设计的
由中铁十四局承建。汕头湾海底隧道是世界上首创的时速为350公里的单洞双线海底隧道，目前已经正式进入施工阶段。汕头湾海底隧道的修建需要克服诸多困难，隧道修建区需要穿过危险的地震区和密集的断层破裂带，面临海底施工带来的高水压，高侵蚀，和海底复杂的地质状况环境，以及海底施工环境复杂性，多样化带来的复杂技术需求。
3.海底施工地质环境复杂多变，由此带来的是更复杂，更多样的技术需求，对我国相关隧道建设人员的技术要求很高。
为什么不在海上建高速铁路或者高速公路到别的国家，或者海底隧道
一个是造价，跨海交通工程需要的资金很高很高，而收回这些投资可能要用非常专长的时间，这需要雄厚属的国力做资本。
一个是技术，过长的跨海交通工程技术不是很成熟，特别是跨洋交通，还无先例。（日本青函隧道仅有53公里长而已）
俄罗斯和美国正在谈的白令海峡隧道谈了这么长时间，还是没有消息。
而我国目前仅有较短的跨海大桥和隧道（杭州湾跨海大桥、青岛跨海大桥、厦门海底隧道等），还没有修建较长的跨海工程。远景规划，台湾海峡跨海工程、渤海海峡跨海工程目前还停留在规划上。技术、资金（抛却台海问题不谈）都是限制。
时速350公里高铁将驶过海底是怎么回事
近日，汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来“第一炮”，世界首座设计时速350公里单洞双线高铁海底隧道正式进入实质性施工阶段。汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。
按照规划，汕汕铁路向东还将连接汕头至漳州铁路，并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起，共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。
(9)中国海底铁路扩展阅读
汕汕铁路建设的意义：
汕（头）汕（尾）铁路， 将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路。
这将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动广东省经济均衡、协调发展。