谈谈中国高铁“走出去”说明了什么，至少4方面
第一，中国的高速铁路发展取得了明显的进步，带来了巨大的经济效益和社会影响。
第二，中国的政治外交取得的成绩，高层领导每次出访都会推销中国的高铁，另外世界诸多国家有发展高速铁路的愿望，这是必要条件。
第三，随着中国高速铁路近几年的成功和发展，国内机车企业掌握了核心技术，拥有和世界高铁大国例如法国，日本，德国相互竞争的实力和自信，加上政府的鼓励。他们敢于走出去。
第四，外媒曾说中国的高速铁路，其实是指高速列车仿造他国技术，事实上也确实有这么回事，但是我国发展高速动车组的路线就是引进先进技术，消化吸收，它符合我们国家的国情。
但是怎样才能消除外界对中国高速列车的技术疑虑，只能通过自身的发展壮大，走出去，做的比他们更好，才能令别人信服。所以中国高铁必须走出去，不然永远没有自己的话语权。
中国高铁要走出去，将面临哪些海外风险
1、制定正确的经营战略，抓住中国高铁快速发展、国际高铁市场潜专力巨大的机遇；2、不断提属高自主创新的能力，注重新产品的研发，依靠科技进步形成自己的竞争优势；3、坚持“引进来”和“走出去”相结合，将企业做大做强，积极参与国际合作项目，增强国际竞争力；4、在“走出去”过程中要注意本土化发展，尊重当地的文化习俗，遵守法律和国际贸易规则，积极履行社会责任，主动参与当地社会公益活动等。
简要分析中国高铁走出去的主要原因
中国抄高铁走出去的主袭要原因如下:
1，掌握自主知识产权。中国高铁走出去的重要条件之一是中国研制出中国标准化动车组，中国高铁技术水平比较好。拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术，有完备的世界通行的中国标准。
2，实用性比较强，相应的制造价格比较低，对于各国竞争力较强。全球范围内，中国铁路建设具有性价比优势，尤其南美等其他市场开拓顺利，未来有望在东南亚及俄罗斯市场取得进一步突破，铁路设备国际市场有望持续获得重要突破。
3，经验丰富，从高铁里程来讲，中国一万多公里高铁网累积了运营的经验，以及在复杂地理条件下修建高铁的成功经验，是世界上任何国家无法比肩的。
中国高铁现状
今年我国修建高铁/铁路的气势越来越高涨，虽然说到底是水泥钢铁钱太多了没地方花，但是从修建的速度上就可以明显看出来，国家越来越支持大力修建类似的快速通道。
毕竟钱到位了，横断山脉我都挖给你看，看看这气吞山河的大柱山隧道吧。然而都不用多说，等过两年林雅段正式全线开工后，中国最新的技术一用上，几万米长的隧道或许三四年就能修通。当然饿地震等问题依然存在，这是无可奈何的事情，就看设计组们怎么尽可能降低损害了，实际上，在专家眼里，如果这条铁路能做到只需要10年甚至8年进行一次大的维修的话就已经算非常非常厉害了。
不过抛开这种在大自然头上作土的地方不谈，渝昆高铁的云南段，同样穿越崇山峻岭的一段最初设计时速仅为250km/h的部分，近日也终于得到批复，全线升级350km，只庆幸前些年还没开工，不然这就是花上30年，也难改变已经修好的250的部分，渝万铁路就是这样的悲剧的典型。
不过这个消息也是足以令铁路爱好者们为之一振，因为这说明中国的高层决策者们已经彻底从当初的温州事件的阴影中走出来了，又或者说，他们从未被蒙蔽双眼，现在做出这样的决定，只是相信时间过去了这么久，中国国民的素质已经不再是当初张嘴就是安全减速这些胡言乱语的水平了。
除此之外，与过去近5年内，每条高铁的实际修建时间几乎都会超过规划相反的是，最近听到的正在修建的铁路的进度都是超过原本规划不少的，这也侧面说明中国的铁路运营正在努力地向日本模式靠拢。密度上虽有所不及，但速度自然是当仁不让，虽然我一直对中国公交的运行模式有所诟病，但不得不承认能做到这样的普及度已经是相当不易。说白了，当初80－90年代没有抓住机遇，大力修建各种支线铁路在今天看来的确是一个不算太对的选择，因为当初修的很多公路今天都被拉开了翻修，而铁路则不会翻修，只会扩能。因此如果当初就能在各个县城之间普及日本那样的铁路网，出行难的问题也能得到更好更早的解决。但是毕竟当初的人们没有今天我们这样的视角，修建公路也只是一个相对而言不那么完美的决定。
谈论完了经济圈与经济圈之间的交通，我们来看看城市内部的轨道建设。事实上，我认为我们国家在市内轨道建设的角度上，反而有些自缚手脚的感觉。一个是两极分化特别严重，已经发展起来了的城市，想建多少就建多少，比如广州上海深圳重庆，可发展水平处于尚在开发潜力的阶段的城市，则又暗含一定的打压趋势；另一个则是线路规划严重缺乏远见，直到近几年才终于出现了8B乃至12B的线路规划，参考上海某些线路的6A，广州的6B，也许刚通车的四五年内都还不存在堵塞的情况，但十年之后呢？何况目前不少线路都是盲目入地，美其名曰不影响地面应用与交通，却没有考虑过地下车站的扩建难度相比于地面高架是几何倍数的增长，更不用说地质结构等等方面可能存在的问题了。
然而归根结底，如此大规模修建地下交通的底气，就在于中国20年内仍然会经历的城市化发展。相较于地铁公交所带来的社会效益，修建它们的成本则变得不值一提。
结合材料,从经济生活角度,简要分析中国高铁"走出去"的主要原因,并说明中国高
中国高铁走出去，是我国实施对外开放过程中，坚持了独立自主自力更生的原则，将引进来与走出去相结合，实现引资、引技和引智与消化吸收，创新结合起来。
根本原因是生产力的发展和经济全球化带来的机遇。
我国积极提升对外开放水平，培育对外竞争新优势，大力实施创新驱动战略，转变对外经济发展方式，积极实施走出去战略。
中国高铁“走出去”的战略意义是什么
中国高铁“走出去”，不是传统意义上的低端产品、产业、技术和劳务输出，也不仅仅是传统高端领域国际技术与产业的合作，而是中国在新时期，面向未来长远发展的全球布局和国家战略。
第一，“高铁外交”开启中国外交的3.0时代
中国和平崛起，需要务实外交、互利外交、实力外交。2013年10月12日在泰国，2013年11月25日在东欧，李总理亲自推介中国高铁技术输出，为中国高铁“走出去”吹响了号角，实际上也开启了中国外交发展的新时代。今天，“高铁外交”作为国家新名片，它是技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等的综合能力的表现，标志中国外交开始走上与世界第二大经济体国际地位相匹配的发展道路，开启了中国外交的3.0时代。
第二，中国高铁“走出去”有助于“中国制造”向“中国创造”的历史性转变
高铁涉及五大系统的技术，中国掌握了集设计施工、装备制造、车辆控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有世界先进水平和自主知识产权的高速铁路技术体系，按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，从发展的起步阶段便瞄准世界最先进的高速铁路技术。中国高铁“走出去”对中国高科技产业输出起到引领作用，必将带动一大批高科技产业腾飞，意义重大影响深远。中国高铁“走出去”有助于“中国制造”向“中国创造”的历史性转变。中国标准必将引领世界。
第三，中国高铁“走出去”有利于建立国家安全体系
国家安全的基本保障是拥有制空权、制海权、制陆权和制天权。美国以航母为支点，在全世界建立了庞大的基地群，这是服务于它全球战略的“制海权”、“制空权”。今天的大国竞相发展宇宙航天，是为了掌权“制天权”。当“海权”与“陆权”并存时，中国就可以在其全球战略态势上建立起一个对冲的局面。谁制定了未来世界范围内高铁的技术标准和管理体制，谁就掌握了保障国家安全的“陆地法”。中国高铁“走出去”维系着中国在欧亚地缘政治和全球格局中的地位，维系着边疆民族团结、社会稳定、国.防安全的重大使命。
第四，高铁“走出去”是中国经济突围发展的战略需要
2008年世界经济危机之后，全球经济增长乏力，复苏不均衡，下行风险依然存在。上个月（11月）19日，世界经济与合作组织（OECD）将世界经济2013年和2014年增长预期从3,1％和4％下调至2.7％和3.6%，新兴国家尤其是中国经济将继续向好。刚刚结束的十八届三中全会释放出巨大改革红利，中国的发展也面临更加严峻的国际环境。
我们曾经以向东发展的海洋战略，希望加入全球经济循环，承接产业转移，促进重大装备的出口。严峻的国际环境迫使我们既要坚持以上海自贸区为新起点，实施新一轮对外开放，又要调整战略，向西、向北、向南发展。谋划中的中国高铁“走出去”，包括三个战略方向：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚线；还有从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵达新加坡的泛亚铁路。高铁“走出去”是中国经济突围发展的战略需要。
第五，中国高铁“走出去”助推中华民族的伟大复兴
中华民族的伟大复兴是近代百年以来无数仁人志士的奋斗目标，也是今天中国人民的伟大梦想。
在中国历史上，通过古丝绸之路曾经创造了令世界叹为观止的经济繁荣和文件昌盛。南宋时期，中国经济总量占全球经济总量75%，唐朝占到58%，即使到了日渐衰微的1820年，中国经济总量仍然占到全球经济总量的33%.改革开放以来，中国经济总量在世界的占比从1978年的4.6%到目前的11%。根据趋势外推法则，可以预计到2030年中国经济总量将重新回到历史上占到全球经济总量的33%。届时，全球财富的三分之一在中国。
历史昭示着未来。作为传统陆上贸易强国，中国与西部邻国的贸易主要通过古丝绸之路来实现。然而过去三十多年，中国并不是通过陆地，而是依靠海洋加入到世界经济贸易体系中。中国通过参与国际分工，依靠廉价劳动力比较优势促进出口，中国经济重心也向沿海地区转移，为中国经济带来了35年的大发展。
高速铁路“走出去”，为中国在未来发展提供了全新广阔的地缘空间，高铁就是升级版的现代丝绸之路。高铁将把中国的商品、产业、装备、文化和思想传播出去，中国高铁将与中国航天、中国海洋深潜等战略高技术一道，助推中华民族的伟大复兴！
中国高铁“走出去”说明了什么 四个方面
第一，中国的高复速铁路发制展取得了明显的进步，带来了巨大的经济效益和社会影响。
第二，中国的政治外交取得的成绩，高层领导每次出访都会推销中国的高铁，另外世界诸多国家有发展高速铁路的愿望，这是必要条件。
第三，随着中国高速铁路近几年的成功和发展，国内机车企业掌握了核心技术，拥有和世界高铁大国例如法国，日本，德国相互竞争的实力和自信，加上政府的鼓励。他们敢于走出去。
第四，外媒曾说中国的高速铁路，其实是指高速列车仿造他国技术，事实上也确实有这么回事，但是我国发展高速动车组的路线就是引进先进技术，消化吸收，它符合我们国家的国情。
但是怎样才能消除外界对中国高速列车的技术疑虑，只能通过自身的发展壮大，走出去，做的比他们更好，才能令别人信服。所以中国高铁必须走出去，不然永远没有自己的话语权。
中国高铁“走出去”了吗
中国的高铁技术已经足够成熟，成为中国“走出去”战略的重要组成部分之一，中国政府正在促进铁路技术和高铁列车的出口，提高在全球竞争力和影响力。中国铁路总公司总工程师何华武先生上个月告诉《中国日报》，新研制出的“复兴号”列车将代替 “和谐号”（Harmony），成为将来中国主要出口的高速列车。
胡先生说，“我曾经非常羡慕日本和台湾地区的高速列车，但现在我感觉我们已经超越了他们，如果中国说我们是第二，我认为没有人敢说他们是第一。”
中国高铁的现状及未来
已经有十几条线路通车，目前最快速度由京沪高铁产生，目前最快运行速度有武广高铁保持专，运行最快列属车的国产化程度已经相当高了。未来中国高铁将开通以四纵三横为主，主要形式是客专和城际，主要解决目前铁路客流量大，拥挤不堪并运行速度慢的问题。