2016年诞生的，凯旋Thruxton R，这一经典咖啡车型在今年进行了更新和升级，全新的发动机满足Euro5排放，凯旋凭借其传承，输出提高了8bhp，重量减轻了6kg，其峰值扭矩的转速爆发更早，峰值转速范围更大，刹车和轮胎也都进行了升级。
2020年的Thruxton RS的起价为13,000英镑，两种颜色可供选择，分别是Jet Black或Matt Storm Grey和Silver Ice，后者通过油箱和红色座椅套上的红色条纹可以立即识别出来。
经过重大更新的1200cc双缸发动机现在相应更快，峰值功率更高，最大输出103.5bhp / 77kW（7,500 rpm）相比2016 R型号的96bhp相比有了不错的提高。最大扭力112Nm的峰值转速爆发降低了700rpm。
发动机升级还包括高压缩活塞，改进的端口和凸轮轮廓，二次空气系统以及重量更轻的组件，包括曲轴，平衡轴，离合器，镁凸轮盖和薄壁发动机盖。
变速箱没有快速换挡辅助，但离合器和变速杆的动作轻巧而精确，不会需要过多的去关注。
从表面上看1200cc的发动机才103.5bhp并不是很强悍，但对于大多数人来说已经足够了，并且Triumph工程师对1200cc发动机所做的调校，从3000rpm左右就可以给你源源不断的强大扭力。这款低速高扭矩双缸发动机，有令人振奋的拉扯力，对于一台经典复古车型而言，动力并非是一味的追求速度。
对于经典复古车型操控性通常不是它的长处，它的平稳悬挂以及的Metzeler Racetec RR轮胎，可为你带来优雅的感觉。具有稳定的行驶感觉，不必担心会迟到制动或过度转向。
前叉是完全可调的，以适应每个驾驶员的驾驶风格，这台车仅有197公斤的干重，相对而言灵巧性表现的还算不错。
骑行姿势战斗但是不至于让人难受，在连续行驶200英里后，手腕和肩膀会有些酸痛感，14.5升容量的油箱让它并不适合长途驾驶，而且咖啡车型的战斗姿态也不会让你会有长途驾驶的欲望。
2020年的车型升级的制动器，Brembo的4活塞M50径向Monobloc卡钳与双320mm浮动盘，一起为前轮提供强大的制动力。197公斤的干重，从最初的咬伤到高效的减速力，都将带给你十足的信心。包括在弯道中进行大量的弯道制动，也不会破坏摩托车的平衡性。
在电控制和配置方面，配备三种驾驶模式：雨天，道路和运动，各自具有独特的牵引力控制，ABS和油门设定。可以在骑行时调整模式，但解除牵引力控制必须在静止状态下进行。
带有抛光外圈的双机械仪表是传统转速表和速度表的组合。需要注意的一点是，RS上既没有巡航控制系统也没有快速换挡器。
LED DRL前大灯和LED尾灯保持了整洁和现代感，另外还提供80种配件供选择，包括咖啡赛车整流罩，加热手柄等等。
在研究价格，功能或风格相同的同类产品时，主要竞争对手来自宝马，川崎和杜卡迪的三款车，详细对比见下表：
相比较竞品而言凯旋Thruxton RS是最贵的，经典纯正的英伦风格可能是凯旋最大的杀手锏，较轻的重量和更强大的发动机是对'R'的最好诠释，但对于那些热衷于尽可能多地利用马力和扭矩的人来说，他们更看重的是轮胎和制动器。
是否值得入手？如果你喜欢这种经典英伦范，凯旋绝对是最佳之选。
Thruxton RS的优点
- 更高的转速限制可提高每个档位的加速度
- 更好的悬架，轮胎，刹车和底盘组合，较轻的重量，带来出众的驾乘质量
Thruxton RS的缺点
- 座舱周围的导线和电缆都有些杂乱
- 战斗的骑行姿势并不适合所有人
- 一旦使用个性化选配，价格就变得毫无性价比
排量：1200cc
缸径×行程：97.6mm x 80mm
发动机形式：270°曲柄角 水冷 8气门 SOHC 并列双缸
最大功率：104马力（77kW）@ 7500rpm
最大扭力：82.6磅英尺（112 Nm）@ 4250rpm
传输：6速
前悬架：昭和43mm 倒立式大活塞叉（BPF），行程120mm，完全可调
后悬挂：完全可调式Öhlins双后避震，行程120mm
前制动：双310毫米浮盘，Brembo M50-4活塞径向单向卡钳，ABS
后刹车：单个220毫米制动盘，NISSIN双活塞卡钳，ABS
前轮胎：120/70 ZR17
后轮胎：160/60 ZR17
油箱：14.5升
轴距：1415毫米
座高：810毫米
干重：197公斤
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