城市轨道交通信号与传统铁路信号有何联系
广义信号上，铁路信号主要是依靠地面设备的准移动闭塞、自动闭塞、半自动闭塞；专城轨属正在采用或正在普遍更新换代移动闭塞技术。
狭义信号，听觉信号和视觉信号都有一定的差别，尤其是城市轨道交通的不同城市采取的信号显示也不完全一致。
城市轨道交通信号系统通常由什么组成
您好， 是列车运行自动控制系统(ATC)和车辆段信号控制系统两大部分组成,用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测
望采纳
城市轨道交通中按信号机结构分为几种分别是什么
您好，信号机没有按结构分的，信号机有以下几点分类
1.按类型分分为 色灯信号机，臂板信号机，机车信号机。
2.按用途分分为 进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
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城市轨道交通信号系统按照地理位置不同可分为哪两个部分信号
如果他有加上信号的，我也是完全不在一个地方，因为他这里有两个信号，所以你就只能接受一个地址，就是会不一样的。
城市轨道交通信号机有哪几种颜色,各种颜色分别代表哪种行车信息
5种
(1)基本颜色
红色：停车信号，禁止越过该信号机(信号熄灭或显示不明时，也应视为回停车信答号)。
绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。
黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运行。
(2)辅助颜色
月白色:用于指示调车
作业时,表示允许越过该信
号机调车;用于指示正线列
车作业时,同时显示一个红
灯信号,构成引导信号,表
示准许列车越过显示红灯的
信号机,并随时准备停车。
蓝色:用于调车信号机,
表示禁止越过该信号机调车。
城市轨道交通信号是干什么的
城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
城市轨道交通信号系统的系统分类
1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。
2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。
3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。 固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。
1、 速度码模式（台阶式）
如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统，该系统属70～80年代的产品，技术成熟、造价较低，但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能，不利于提高线路运输效率。固定闭塞速度码模式ATC是基于普通音频轨道电路，轨道电路传输信息量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，从控制方式可分成入口控制和出口控制两种，从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。
以出口防护方式为例，轨道电路传输的信息即该区段所规定的出口速度命令码，当列车运行的出口速度大于本区段的出口命令码所规定的速度时，车载设备便对列车实施惩罚性制动，以保证列车运行的安全。由于列车监控采用出口检查方式，为保证列车安全追踪运行，需要一个完整的闭塞分区作为列车的安全保护距离，限制了线路通过能力的进一步提高和发挥。能提供此类产品的公司有：英国WSL公司、美国GRS公司、法国ALSTOM公司、德国SIEMENZ公司等。
2、 目标距离码模式（曲线式）
目标距离码模式一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器，具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。通过音频数字轨道电路发送设备或应答器向车载设备提供目标速度、目标距离、线路状态（曲线半径、坡道等数据）等信息，车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于列车运行的目标距离速度模式曲线（最终形成一段曲线控制方式），保证列车在目标距离速度模式曲线下有序运行。不仅增强了列车运行的舒适度，而且列车追踪运行的最小安全间隔缩短为安全保护距离，有利于提高线路的通过能力。如上海地铁2号线引进美国US&S公司、明珠线引进法国ALSTOM公司和广州地铁1、2号线引进德国西门子公司的ATC系统均属此类。 移动闭塞方式的ATC系统通常采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体，向列控车载设备传递信息。列车安全间隔距离是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算得出，信息被循环更新，以保证列车不间断收到即时信息。
移动闭塞ATC系统是利用列车和地面间的双向数据通信设备，使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息，并距此计算出每一列车的运行权限，动态更新发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态，计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现完全防护的列车双向运行模式，更有利于线路通过能力的充分发挥。
移动闭塞ATC系统在我国还未有应用实例，国外能提供此类系统的公司有：阿尔卡特公司交叉感应电缆作为传输媒介的ATC系统，在加拿大温哥华“天车线”和香港KCRC西部铁路等应用，技术比较成熟，但交叉感应轨间电缆给线路日常养护带来不便；美国哈蒙公司基于扩频电台通信的移动闭塞应用在旧金山BART线，其系统结构、系统运用尚不成熟；阿尔斯通公司基于波导传输信息的移动闭塞正在新加坡西北线试验段安装调试。
城市轨道交通信号基础设备包括哪些
包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号灯控制系统。
城市轨道交通是城市公共交通系统的骨干。建设城市轨道交通可改善居民出行条件，增强人民获得感和满足感。
当前和今后一个时期，人们要坚持量力而行、规范管理的方针，强调因地制宜、集约高效，促进城市轨道交通规范有序发展。
城市轨道交通也是城市综合交通体系的重要组成部分，其安全运行对保障人民群众生命财产安全、维护社会安全稳定具有重要意义。
(8)城市轨道交通信号可分为视觉信号扩展阅读：
“十三五”是全面建设小康社会的决胜阶段。快速便捷的城市轨道交通已成为许多城市推进新型城镇化和公共交通发展战略的首选。
截至2018年底，全国已有30多个城市开通了城市轨道交通线路，总里程约5500公里。城市轨道交通建设的骨干线路和网络规模的不断扩大，轨道交通已经成为城市公共交通的骨干，发挥着重要的作用在改善城市公共交通供给的质量和效率，缓解城市交通拥堵，引导城市空间结构布局的优化，改善城市环境。
以上海为例，通过完善以轨道交通网络为核心的公共交通出行链，中心城区轨道交通＋公交出行比例由2013年的31.0％提高到2017年的33.2％。
2018年，工作日轨道交通日均客运量超过1100万人次，汽车出行比例呈下降趋势。由于轨道交通发展和环境治理的综合政策，与机动车相关的CO、PM等污染物排放量呈下降趋势，交通环境得到明显改善。
城市轨道交通信号的基本颜色有哪些各表示什么意思
城市轨道交通信号的基本颜色为：红色，黄色和绿色。
其中红色代表：停车信号，禁止越过该信号机（信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号）。
黄色代表：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或者减速运行。
绿色代表：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。
(9)城市轨道交通信号可分为视觉信号扩展阅读：
城市轨道交通信号的辅助颜色为：月白色和蓝色。
其中月白色代表：用于指示吊车作业时，表示允许越过该信号机调车；用于指示正线列车作业时，同时显示一个红色信号，构成引导信号，表示准许列车越过显示红灯的信号机，并随时准备停车。
蓝色代表：用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车
城市轨道交通信号机何为固定信号何为移动信号
您好，我们行车信号按照移动方式分有固定信号、移动信号和手信号。
固定信号：是固定设置在规定位置的信号装置，如地面信号机。
移动信号是根据需要临时设置的信号装置，如信号牌、手提信号机、信号旗等。
手信号是用信号灯、信号旗或徒手显示的信号。
望采纳。