就在大家关注重心都在珠海航展中时，11月5日，中船集团外高桥造船公司正式与嘉年华公司签订了2 4艘豪华游轮建造合同。预计受艘邮轮在2023年9月30日交付，二号船在2024年12月交付。余下四艘根据前两艘的状态进行调整。这也是国内炒了多年要建造游轮之后，终于有实锤的决定性信息。
嘉年华公司使用的VISTA型邮轮
考虑到国内缺乏设计建造大型游轮的现实，本次合同也是落实两年多以前中意共同公报项目，本次国内建造的豪华游轮以目前嘉年华公司使用的意大利厂商建造的VISTA型游长轮为基础，进行更为符合中国人习惯的改进。逐步摸索大型游轮设计、建造能力。
号称为中国市场专门设计的盛世公主号
实际上，近些年中国游轮产业发展迅速，但是也存在不少问题，这些问题在2018年有了一个较为集中的爆发，主要还是国人对于游轮游不了解，而传统游轮公司尽管这些年不断炒作“为中国市场设计”的概念，但是实际上还是在走传统游轮的思路。于是客源不足，正好便宜了旅行社的一些奸商，导致乘客虽然花低价，但是享受到的服务不佳，而同时游轮公司也难以有效盈利，所以包括盛世公主号、诺唯真喜悦号在内的一些游轮逐步退出中国市场，换为小型游轮。
王力宏代言的诺唯真喜悦号
中国人总体上还处于“船越大越讨喜”的阶段，这也是各公司不断宣传自己的船更大的原因。但是世界游轮产业上看，中型豪华游轮才是最为高端的游轮，大船可能娱乐项目更多，但是国人很多人并不理解“船就是旅游目的地”的意义，还认为这只是一个交通工具，由此也并不能有效利用船上的一些服务。再加上国内游轮目的地还是较为匮乏，从国外出发又颇为不便，因此“回头客”数量有限。
携程自己的天海游轮2019年也要退出市场
国内的几家游轮公司则主要是从国外订购船舶，如天海新世纪是原皇家加勒比的老船，而云顶集团的云顶梦、世界梦乃至更大的两艘20万吨级游轮也都是在德国设计、建造。国内虽然建造过不少豪华客滚轮，但是那本质上还是货轮不是客轮。不可否认，游轮建造的难点实际上是在装潢设计而不是工业技术能力，但是游轮普遍采用的艏侧推加夹式螺旋桨的综合电力系统乃至现在的天然气动力设计，也有一些值得借鉴的技术。
皇家加勒比两艘船受欢迎的重要原因还是因为其尺寸最大
此次我国选择建造的母型实际从尺寸上讲并不突出，总吨位数只有13万多，远低于其他公司动辄15、6万乃至云顶公司下一代20万级的超级游轮，但是尺寸较小带来的乘客数量较少，各类活动排队时间较短的优势也不容忽视。尤其是减少酒吧和赌场设计，增加一些国人喜闻乐见的娱乐活动，哪怕是增加一些麻将桌，收点茶水费，也比外国游轮上空无一人的酒吧对于游轮公司收益更大，实现乘客与公司的互利共赢。
四川正在复原的泰坦尼克号
每次讲游轮都要提到两点，但是每次都没什么人记住的一点，在此再提一遍。首先，“游轮”是现代不追求航速而是追求舒适度的作为旅游目的地本身的客船的称呼。“邮轮”则是传统的豪华交通工具。混用实际上是有问题的，现代的这些除了玛丽女王2号可以跑航线，其他大部分22-24节的这些都应该叫“游轮”。另一个吨位数是容积概念，不是一般我们说的排水量。是指船体内包围区域的空间，100立方英尺容积为一个吨位，而吨位本身是无单位的，不应该说“XX吨”。这也是游轮普遍较高，层数较多的情况下比较其大小较为合理的国际通用单位，要说排水量，需要单独计算，并不存在一个换算系数。
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