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徐州站属于哪个铁路局的,徐州铁路局

时间:2024-07-10 18:00:01 阅读:80 作者:BxGmgS

徐州站属于哪个铁路局的

济南铁路局管辖的原徐州分局各站段的行车调度指挥、安全生产、运输组织等工作徐州铁路划归上海铁路局后,徐州、南京、上海的列车都属于一个路局管辖,增加

徐州火车站为什么归上海铁路局

上海铁路局
直属车站16个:上海站、蚌埠站、北郊站、南浦站、南翔站、常州版站、苏州站、无锡站权、合肥站、淮南西站、南京站、南京东站、苏州站、芜湖东站、
杭州站
、徐州站、徐州北站。
车务段8个:蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、宁波车务段、嘉兴车务段、金华车务段、徐州车务段。
客运段4个:上海客运段、南京客运段、合肥客运段、杭州客运段。
机务段6个:上海机务段、南京东机务段、合肥机务段、杭州机务段、徐州机务段。
供电段4个:上海供电段、南京供电段、合肥供电段、徐州供电段。
工务段8个:上海工务段、南京工务段、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段。
工务机械段1个:上海工务机械段。
车辆段5个:上海车辆段(动车客车段)、合肥车辆段(客车段)、南京东车辆段、阜阳车辆段、杭州北车辆段。
电务段5个:上海电务段、南京电务段、合肥电务段、杭州电务段、徐州电务段。

请问现在徐州铁路分局是不是划归上海铁路局管理了徐州铁路办事处是上海局管吗

徐州铁路分局于2008年3月整建制划归上海铁路局管理,现在徐州铁路办事处是上海铁路局管辖。

徐州火车站现在到底是归哪个铁路局了啊

才划给上海1个多月

徐州铁路昨起划归上海铁路局管辖

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【打印本稿】 【进入论坛】 【推荐朋友】 【关闭窗口】 2008年03月26日 11:21

郭小川

昨天下午6时整,按照铁道部部署,济南铁路局管辖的原徐州分局各站段的行车调度指挥、安全生产、运输组织等工作正式划归上海铁路局。标志着徐州铁路脱离济南铁路局管辖,划入“长三角”铁路圈。知情人士称,这可能是全国铁路改革的开始。

徐州铁路划归上海铁路局后,徐州、南京、上海的列车都属于一个路局管辖,增加列车班次更加方便,所以,今后徐州地区南下买不到票的状况应该会进一步改善。有关人士分析认为,徐州铁路划入上海铁路局,融入到长三角经济区域,将使徐州在内的整个苏北地区更多的接受到长三角地区的辐射,促进其区域经济发展。特别是不久后高速铁路的建成,将使得徐州进入上海“2小时经济圈”。

徐州铁路局是将归上海铁路局管辖吗

至少现在不归上海局,而且现在分局已经撤销,有也是直属济南局管理。

徐州铁路局招人么

铁路招人一般只招应届学生,往届都要想办法弄成应届的
要不就是退伍兵

顺便说一句,没听说过徐州铁路局

请问现在徐州铁路分局是不是划归上海铁路局管理了

是。徐州机务段也划到上海局了。这个事那刚划出去的时候他们和徐州的乘务员在一个行车公寓休息的伙计都不是很敢议论这个,他们听着了也是伤心的……

徐州铁路枢纽在上海铁路局的地位

你好,徐州铁路枢纽在上海铁路局的地位还是比较重要的。

徐州火车站为何脱离济南铁路局转而归了上海铁路局被济南打压制约了这么多年。。。

全国铁路枢纽、重要的旅客中转地的徐州至今竟只有两列始发旅客列车(路局外)徐州是全国重要的交通枢纽,但由于徐州铁路分局隶属于济南铁路局而受到各种打压。令人难于置信的是作为交通枢纽,重要的旅客中转地的徐州,至今竟只有两列始发旅客列车(路局外,分别为徐州至北京、徐州至哈尔滨)。徐州以前有发往各个方向的旅客列车,但现在,徐州仅有发往北方先向的两列始发列车(东方向属于铁路分局管内列车),徐州无一列发往西方向以及南方向的旅客列车,原来发往南方的徐州至广州的列车改为济南至广州、原来的徐州至上海的旅客列车改为山东枣庄至上海(第五次铁路提速后取消),原来发往西方向的徐州至库尔勒旅客列车改为济南到乌鲁木齐,徐州至宝鸡的旅客列车改为连云港至宝鸡,徐州至武汉的旅客列车改为连云港至武汉。发往北方向的徐州至北京的旅客列车由于是全国闻名的红旗列车,徐州至哈尔宾的旅客列车由于是全年满载的热点列车而得以保留。与徐州没有发往南、西方向的始发车相反,隶属济南铁路局的三个铁路分局(济南、青岛、徐州)所在城市的另外两个都有发往各个方向的旅客列车。其中发往南方向的有济南至杭州、济南至重庆、济南至广州、青岛至福州、青岛至广州、青岛至上海,发往西方向的有济南至乌鲁木齐、青岛至郑州、青岛至武昌、青岛至兰州(西宁),就连不是铁路分局驻地的山东城市烟台发往南方向的也有烟台至金华西、发往西方向的有烟台至西安,更为可笑的是,铁路第五次提速后新增的烟台至金华西的旅客列车从整个列车到乘务人员竟都是来至千里之外的徐州铁路系统,济南铁路局打压徐州铁路的方式简直到了肆无忌惮的地步!徐州无发往南、西方向的旅客列车已严重制约了徐州的经济发展,由于没有始发列车,徐州的各旅行社既不敢接团也不敢发团,各出版社新出版的旅游书籍介绍徐州的一段都明白无误的指出徐州无发往南、西方向的始发列车,因此很难买到这两个方向的卧铺车票。 徐州仅在南京求学、经商、工作的就有数万人但由于徐宁之间没有城际列车,大批往返于徐州南京之间的旅客要不就乘座没有座位的路过车,要不就乘座高于铁路票价一倍的客运汽车。每年的黄金周及春运期间增开的徐州至南京的城际列车尽管运行时间长达8、9小时(正常3小时多)仍常常爆满。由于徐州无发向南方向的旅客列车,上海东方航空公司多次增加了徐州至上海航班的班次。徐州至南京增开的汽车客运班次每天达上百班,由于徐州无发向南、西方向的旅客列车,每年春运,徐州站经常滞留大批无法上车的旅客,原来许多从徐州上车的周边地区人员以及在徐州中转的旅客都改走别地,造成徐州铁路客运不断萎缩,铁路枢纽的地位不断下滑,徐州人民守着铁路出行难的尴尬局面。对于徐州无发往南、西方向的旅客列车的问题,徐州人民反响强烈,徐州市有关方面也多次出面协调但一直没有结果。相反徐州有限的旅客列车资源确几乎全被山东人民利用。第五次列车提速以前,徐州始发的列车有徐州至济南、徐州至青岛、徐州至烟台、徐州至枣庄,尽管这几躺列车除了徐州至青岛的列车以外上座率都不高(本人曾经乘座过徐州至烟台的列车,卧铺车厢三份之二都因无人被锁上,余下的三份之一卧铺车厢光是下铺也坐不满人)但也能年复一年的开下去。 从铁路徐州站的始发车情况来看,徐州和江苏的城市没有任何联系,徐州看起来不是隶属于江苏而更象是隶属于山东。铁路第五次提速以后,由于徐州至济南、徐州至枣庄的列车实在没人坐而被迫取消,保留的徐州至青岛、徐州至烟台的列车从时间上也作了精心安排,如徐州至青岛的列车每天早上六点三十一分从徐州站发车,从徐州发车半小时后进入山东境内后就成了山东鲁南人民进省城济南办事的公交班车,同样,青岛到徐州的旅客列车每天上午从青岛发车后,成了胶东人到省城济

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