从大连到烟台有跨海的铁路吗
截止2020年3月还没有从到大连到烟台的跨海铁路。但是已经规划审批建设一条渤海湾跨海通道，在建成后就有了。
渤海海峡跨海通道研究的主要设想就是利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至大连旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海的直达快捷通道。在建成前连接两个半岛的交通方式主要是环渤海铁路运输和烟大水路运输。
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该条条路如果采用隧道方案，则整条隧道全长123公里。隧道内将由动车执行运输任务，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时。
届时，需通过渤海隧道前往东三省的烟台市民，只需将自己的座驾在蓬莱开到火车上，然后就可以与爱车一起乘着火车到达大连。根据设计时速，最多只需40分钟。该隧道如果建成将远超日本青函海底隧道(约54公里)。
大连有几个火车站
截至2019年，大连有7个火车站，分别是大连站、大连北站、金州站、普湾站、皮口站、普兰店站、庄河北站。
大连站：位于中国辽宁省大连市中山区，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的一等站，是中国东北地区主要的客运站，承担沈阳铁路局内的部分动车组以及进出大连的所有普速列车的始发和终到作业。
大连北站：位于甘井子区南关岭街道，是为哈大高铁和丹大客运专线而新建的客运车站。
金州站：位于金州区向应街，在沈大铁路、丹大快铁线上，有金城铁路、金窑铁路在此交汇。
普湾站：（原普兰店西站）位于金州区石河街道黄旗屯和南罗家屯之间。
普兰店站：位于普兰店区站前街，在沈大线上行方向距离大连站78千米，下行方向距离沈阳北站322千米。
瓦房店站：位于瓦房店市解放街，有沈大铁路与其支线瓦长铁路（瓦房店-长兴岛）在此交汇。
瓦房店西站：位于瓦房店市老虎屯镇东面的大老虎村。
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经过大连的高铁
哈大高铁：2012年12月1日正式通车，大连到哈尔滨只需3个半小时。哈大高铁北起哈尔滨，南抵大连，线路全长904千米。总投资为900多亿元，采用复线电气化铁路，时速350千米以上。在大连境内设有大连站、大连北站、普湾站、瓦房店西站。
沈大铁路：沈大线是中国六大主要干线之一，在大连境内设有的主要车站有大连站（一等站）、大连北站（一等站）、金州站（一等站）、普兰店站（三等站）、瓦房店站（二等站）等。
苏联什么时候把中长铁路还给中国的
1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》。《协定》提出：苏联政府于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。1952年9月15日，中苏两国发布公告，中长铁路正式移交给中华人民共和国。
日俄政在东北争夺的中长铁路及南满铁路是现在的铁路哪段
南满铁路就是长春到大连旅顺的铁路，抗战胜利后，南满铁路被中国收回，和旧中东铁路合并为中国长春铁路，简称中长铁路。现以沈阳北站为界，分属京哈铁路（沈阳北-长春-哈尔滨段）和沈大铁路。此外，东北按照习惯，将原南满铁路称为“长大铁路”。
中国是哪年从从苏联要回来最后一条铁路
1950年2月，中华复人民共和国政府制和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》。《协定》提出：苏联政府于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。移交前，中苏共同管理中长铁路的现状不变，但中苏双方代表所担任的职务(如铁路局长，理事会主席等职)，自本协定生效后改为按期轮换制。此后，苏联派出1000余名专家在中长铁路各级部门任职，经营管理体制完全按照“苏联铁路模式”建立。1952年9月15日，中苏两国发布公告，中长铁路正式移交给中华人民共和国。
大连长兴岛铁路的工程介绍
沿途设董屯站、白水井站、郭家站、复州湾站、左屯站、五岛站、长兴岛港站。
整个工程分为两期：初期工程于2009年7月18日开工，从既有田家-五岛铁路CK53+000至新建长兴岛港站，新建线路25.03公里，工程投资概算8.7亿元，工期18个月；近期工程由瓦房店站接轨引出，经董屯、白水井、郭家、复州湾、左屯等站至五岛站，线路总长约54.3公里，其中新建或改建铁路44.6公里，利用既有线9.7公里，工程投资概算约14.7亿元。
新中国成立前，东北的铁路是谁修的张作霖日本人还是什么别的势力
东北的铁路叫做“中国长春铁路”，简称“中长铁路”，本是俄国人修建的。
“日俄战争”俄国战败，把长春市“孟家屯”站以南划归日本；“小南站”以北归俄国掌控。中间 20 公里没有铁路。我在哈尔滨读书时，见过铁轨上的俄文字母。
“中长铁路”，西起满洲里，东至绥芬河；中间的哈尔滨往南直达大连。形成一个大大的“丁”字形状。
“满中国”期间，日本人修建了四平至齐齐哈尔的“平齐线”、哈尔滨拉法的“拉滨线”、佳木斯至图们的“佳图线”。
张大帅，只是修建了郑家屯以东的铁路、奉天至山海关的“锦榆线”。
中长铁路的铁路的新中国历史
1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》。《协定》提出：苏联政府于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。移交前，中苏共同管理中长铁路的现状不变，但中苏双方代表所担任的职务(如铁路局长，理事会主席等职)，自本协定生效后改为按期轮换制。此后，苏联派出1000余名专家在中长铁路各级部门任职，经营管理体制完全按照“苏联铁路模式”建立。1952年9月15日，中苏两国发布公告，中长铁路正式移交给中华人民共和国。在中苏共管的32个月间，中长铁路不仅是当时全路生产效率和经营效益最好的企业，而且培养出一大批技术管理人才和一支技术工人队伍。
1953年6月，全路工作会议确定今后三五年内“切实贯彻学习与推广中长铁路经验”是全路的工作方针。为此，铁道部制定了详细的贯彻计划。如：1954年6月、1955年3月和1955年8月，铁道部先后组织三批由部领导带队，部机关各业务局长和各铁路管理局长，部、局两级主要业务部门的处长、科长和部分铁路管理分局长、站长、厂长，以及一些政工部门负责人和工程技术人员参加，共计1346人的学习团，到哈尔滨铁路管理局学习。对没有去哈尔滨铁路管理局的全路广大职工，则采取或在职或脱产等方法进行学习培训。
中长铁路的起点和终点是什么
中长铁路的起点：满洲。
中长铁路的终点：绥芬河。
沙俄建成由满洲里至绥芬河全长1481公里的中东铁路干线（又称东省铁路、东清铁路）自哈尔滨，经长春至大连、旅顺的987公里中东铁路支线。
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发展
苏共二十大召开后，中苏关系发生变化。根据中共八大关于“学习外国经验，一定要结合中国实际，防止照搬照抄与教条主义”的精神，铁道部对“学习苏联铁路经验，推广中长铁路经验有若干教条主义的缺点进行了检查总结”。
鉴于“中长铁路经验”已经在全路推行，铁道部提出，从1957年开始不再把学习推广“中长铁路经验”作为全路的工作方针。
中长铁路的介绍
沙俄建成由满洲里至绥芬河全长1481公里的中东铁路干线（又称东省铁路、东清铁路）和自哈尔滨经长春至大连、旅顺的987公里中东铁路支线。第二次世界大战之后苏联控制该铁路，称为中国长春铁路，简称中长铁路。
