无锡轨道交通的线路规划（苏锡常轨道交通）

无锡地铁目前怎样的情况

近期开工轨道交通1号线和2号线，总长56.11公里
◎两线总投资254.54亿元，将于2014年、2015年建成通车
◎形成东西向和南北向“十”字形轨道交通网络骨架
◎分别与沪宁城际铁路、京沪高速铁路“无缝对接
无锡史上最大的城建项目动工在即！昨天从市政府城市轨道交通项目新闻发布会上获悉，经国务院批准，国家发改委日前已正式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，自此，历时八年，锡城市民盼望已久的地铁项目终于从图纸上美好的远景规划,正式转入开工建设序列。
近年来，随着我市经济社会持续快速发展和城市化速度的加快，无锡决策层深刻地认识到，大力发展公共交通，建设城市快速轨道交通系统，对苏锡常都市圈发展、城市规划布局的实现、城市交通发展需求的满足，以及城市环境的改善、节约能源方面，都具有十分重要的意义。而另一方面，着眼京沪高速铁路、沪宁城际铁路的加快建设，无锡市也急需配套衔接城市快速轨道交通，实现都市圈内各种交通出行方式的无缝对接。
事实上，早在2000年，我市就在综合交通规划中开始描绘起了轨道交通的远景蓝图，八年间，无锡市相关部门协同国内外轨道建设领域的一流专家携手攻坚，对规划方案不断深入细化，最终定稿《无锡市城市快速轨道交通建设规划》报审。2008年4月，国务院批准同意启动第二批城市快速轨道交通建设规划审批工作，我市被列入近期审批工作城市名单。而好消息终于于日前到达，经国务院批准，国家发改委正式下文批复《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，锡城八年“地铁梦”终于一朝梦圆。
根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，我市城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射＋环形线网，其中1号线、2号线、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4号线、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。而此番获批，即将开建的是轨道1号线和2号线，总长56.11公里，总投资达254.54亿元，形成南北向和东西向的“十”字形轨道交通网络，从而缓解主城区，特别是老城区目前的交通压力，同时带动新城、新区的开发建设。
规划显示，轨道1号线为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长30.73公里，其中地面高架为8.5公里，地下部分为22.23公里，全线设车站25座，估算投资149.6亿元。线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区及南部太湖新城，并在火车站北广场与沪宁城际铁路形成对接。
2号线为东西向交通骨干线，西起梅园，东至安镇，线路全长25.38公里，其中高架为10.5公里，地下部分为14.88公里，全线设车站20座，估算投资104.94亿元。线路连接中心城和西部地区以及锡东新城，沿无锡东西向发展轴布置，串联了西部滨湖区行政中心、东部锡山区行政中心、京沪高铁无锡站，并与1号线在三阳广场站形成换乘。主要承担中心城区和新区、蠡湖新城以及对外交通枢纽的东西向交通，使中心城的功能得到进一步提高。
值得一提的是，在规划的编制中，相关部门已提前介入轨道线网站点500米范围以内的设计控制，如南禅寺站位于解放南路与中山路交叉口北侧，规划提出以轨道交通站点和朝阳广场公交枢纽为核心，妥善解决地面人流交通，将打造以办公、居住为主，兼具一定市级商业功能的中山路与解放路口区域新地标。苏锡路站位于规划太湖新城CBD的东北角，是轨道交通1号线服务新城核心区的重要站点，规划打造以高档生态型居住区为主，集社区商业、购物、文化娱乐于一体的轨道交通综合社区。
目前，轨道交通1号线、2号线的工程可行性研究报告已编制完成，待国家发改委批准后即可动工开建。据预计，轨道1号线将率先于明年开建，其中三阳、胜利门、市民广场站点建设计划先期在明年3月前启动，2014年全线正式通车，而轨道2号线将于2011年动工，并于2015年建成通车。
4号线 1、2号线 3、5号线

无锡轨道交通的线路规划

无锡地处苏锡常都市圈的中心地带，是东西向的沪宁城镇聚合轴和南北向通道新长铁路、京沪高速公路的交汇点，是长江三角洲地区的重要城市，也是重要区域性交通枢纽和著名旅游城市。随着无锡经济持续快速发展和城市化速度加快、机动化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足问题日渐突出，而且由于人口和建筑密度大，土地资源紧张，地面道路建设受到用地短缺的制约，亟需通过发展城市快速轨道交通系统来缓解主城区交通压力，鉴于此，无锡市城市总体规划、综合交通规划和公共交通规划均明确提出要建立以常规公交为主体、轨道交通为骨干的便利的公共交通系统，努力构建与区域中心城市空间、职能、交通特征相适应，交通与用地一体化的，具有国际水准的综合交通运输体系。无论是从苏锡常都市圈发展、城市规划布局的实现、城市交通发展的需求，还是城市环境的改善、节约能源来看，无锡市建设城市快速轨道交通系统均具有十分重要的意义。同时，为策应京沪高速铁路、沪宁城际铁路的加快建设，无锡市也急需配套衔接城市快速轨道交通，通过车站综合交通枢纽的转换，促进城区客流与对外客流的有效集聚和疏散，努力实现城市快速轨道交通与城际轨道交通的分工合作、互为补充，加快提升综合交通运输体系的运行效能。
2008年12月，从无锡市政府新闻发布会上获悉，经国务院批准，国家发改委正式下文批复了 《无锡市城市

快速轨道交通近期建设规划》，至2014年，我市将首先建成无锡地铁1号线、2号线，总长度56.11公里，设立站点45座，形成东西向和南北向的“十”字形轨道交通网络骨架。
据江苏省发改委网站消息，国家发改委于2013年09月03日，以发改基础[2013]1723号文件批准“无锡市城市轨道交通近期建设规划(2013年-2018年)”，同意无锡市建设3号线一期工程、4号线一期工程，研究建设1号线南延线工程。到2020年，形成4条运营线路，总里程将达到112.6公里。
无锡城市快速轨道交通建设目标是：以缓解主城区，特别是老城区的交通压力和适应城市迅猛发展态势为重点，同时带动新城、新区的开发建设。根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。最新规划显示线路将增至六条，总长度超过200公里，并将建设往江阴、宜兴的两条市域轨道（S1、S2线）。

苏州轨道交通有限公司的承揽项目

苏州轨道交通线路表线路名称 识别色 车型 营运现状 （预计）通车时间 轨道交通1号线 绿色 B型车4节编组 已通车 2012年4月28日 地铁2号线 红色 B型车5节编组 已通车 2013年12月28日 地铁3号线 紫色 B型车6节编组 在建中 2019年 地铁4号线 蓝色 B型车6节编组 在建中 2016年 地铁5号线 未定 B型车6节编组 未审批规划中 2019年 地铁8号线一期 淡蓝色 B型车6节编组 未审批规划中 2016年 地铁2号线延线 红色 B型车5节编组 通过审批待建设 2015年 昆山市域S1线 未定 A型车6节编组 通过审批待建设 未定 据了解，苏州城市轨道交通将按照“统一规划、分步实施”的原则，以满足2015年苏州市机械出行人数总量600万人次的需求。
记者从苏州市有关部门了解到，日前，江苏省建设厅组织南京、苏州、无锡、常州等有轨道交通建设或规划项目的城市召开会议，并首次将苏州，无锡轨道交通规划项目列入江苏省“十一五”期间城市交通发展规划。 苏州轨道交通规划列入省“十一五”规划，将有利于推动苏州轨道交通项目的各项进展。国家发展与改革委员会，并将由国家发改委报送到国务院审批。列入省规划后，苏州轨道交通项目的报批、建设将得到省政府支持，包括苏锡常的400多亿元投资和南京的170亿元投资，该项资金将用于启动苏州轨道交通一号线、无锡轨道交通一号线、南京地铁三号线、南京地铁二号线东延。
该规划中明确指出，到“十一五”末期，包括轨道交通和常规公交在内的全省城市公共交通对城市交通的分担率要达到22%%，其中特大城市与大城市要达到25%以上。苏州轨道交通规划顺利通过专家组审查，如果一切顺利，到2010年后，轨道交通1号线、2号线都有望建成通车。11月21日，从由建设部委托省建设厅具体组织实施的《苏州市城市快速轨道交通建设规划》审查会上传来消息，与会专家一致认为，“苏州非常有必要尽快建设轨道交通”。
据悉，省建设厅将根据此次专家组意见进行讨论，成文后交建设部，建设部再与国家发改委对苏州轨道交通规划进行会签，最后上报国务院进行立项审批。市轨道建设指挥部有关负责人表示，如果顺利的话，2010左右，轨道交通1号、2号线有望建成通车，2020年左右，3号、4号线也有望建成通车，并逐步实现与上海、无锡等周边地区轨道交通的接轨。
《苏州市城市快速轨道交通建设规划》依据《苏州市轨道线网研究与规划（最终报告）》而制定，着手于根本上解决中心城市公共交通问题，体现了苏州保护古城的决心，在战略层面上有利于古城保护。同时，苏州2001年开始大规模实施的路网建设已考虑与轨道线网的规划建设充分衔接。
在审查会上，国家建设部城建司副司长王凤武认为，各个城市在交通模式的选择方面都要权衡方方面面的利弊，苏州有经济实力率先推广一些先进的、可起到示范效应的交通模式。但在发展交通的同时，还应着力处理好交通和古城保护的关系，交通发展要与城市发展的大方向相配套，轨道沿线用地规划也要编制好。
专家组副组长、上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明等认为，苏州的城市朝东南西北四个方向发展，发展轴呈“十”字形，轨道交通应该与之匹配。规划中提出的2010年后，苏州将建成东西向1号线一期工程和南北向2号线两条线路，届时，苏州将拥有西至高新区、东至园区金鸡湖以东、北到相城区、南抵吴中区的十字形骨干网络，大大缓解古城交通压力。 五号线
（49.5公里，32站，2018通车）镇湖西部生态城－长塘－龙塘桥－东渚－半浜－上场－陈家沟－马涧－肖家湾－高铁苏州新区站－华山路－东浜新苑－马浜花园－闻钟苑－虎丘路－三医院－桃花坞－北寺塔－拙政园－东北街－现代大道－中央公园－金鸡湖路－苏桐路－金鸡湖大道－娄葑政府－群星三路－塘南－浮桥－郭巷北路－黄潦－尹山湖
八号线一期
（9.7公里，8站，2015通车，全部地下线）邵昂路－友新路－溪秀路－溪江路－越城西路－庄马路－溪翔南路－友翔路
市域S1线昆山花桥段（6A编组，地铁）
（6公里，4站）安亭站－兆丰路站－ 光明路站－花桥站 二十四站全部建在地下 25公里行驶43分钟
苏州轨道交通有限公司总经理周明保向记者介绍说，苏州市区轨道交通网络由4条线路组成。先期开工的东西向一号线，属于交通疏导型线路，位于苏州城区的东西向轴线。一号线的总工期到2012年4月28日结束，全长25.739公里，共设二十四座车站，全部为地下站。全线平均站间距为1094米，最大站间距从东方之门站至文化博览中心站，要穿越金鸡湖，间距为2498米；最小站间距仅700米，为时代广场站至星湖街站。站点密度很高，以方便沿线市民搭乘。
据了解，一号线起点位于苏州吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，横跨苏州六个区。全线共设换乘站四处，与三号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与二号线在广济南路站换乘，与四号线在乐桥站换乘。另外，一号线还设天平车辆段与综合基地1处；设苏州乐园和星塘街2座主变电站；控制中心则设在广济南路站。其他20个车站皆为标准车站，地下一层是站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务，地下二层为站台层，提供旅客候车和上、下车服务。
一号线已于2012年4月28日通车，市民和旅客可以乘坐轨道交通游苏州了。苏州轨道交通有限公司表示，预计一号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。一号线车辆将采用B型车，车体长度20米，宽度2.8米，高度3.8米，采用四节编组，每列车长80.54米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时，初期配车数量为25列/100辆。
特色设计
24道电动“屏蔽门”保安全 全程手机信号无影响
专家介绍说，一号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担一、二号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。
值得一提的是，一号线停车线采用对称道岔设计，这在国内还尚属首次。专家称，这种设计可以使配置存车线的车站缩短大约70米的长度，从而节省工程投资6000万元；另外，一号线在所有车站都设置了自动扶梯和电梯；车站公共区设有自动喷雾灭火系统，保障车辆消防安全。设计人员还特别在列车与站台之间设置了24道电动“屏蔽门”，列车没有到站前轨道会处于封闭状态，以保证乘客安全。此外，无论站里车里，打手机完全没问题。
争议
苏州轨道交通1号线列车采用4节编组的B型车，从载客量看，每小时最大载客量为2.85万人次，而轻轨都采用C型车，载客量在每小时1~2.5万人次，因此为地铁列车。
苏州轨道交通2号线采用5节编组B型车为地铁列车。苏州轨道交通3、4、5、8号线采用6节编组B型车，为北京等多数城市的典型地铁列车。
昆山市域S1线采用6节编组A型车，为上海地铁1号线等线路采用的大型地铁列车。
在江苏电视台各分台各栏目中提及苏州轨道交通时多数用“地铁”称谓。在无锡，各媒体提及苏州轨道交通时多采用“轻轨”称谓。
在苏州本地，多数人都将苏州轨道交通称为“地铁”；各大房产公司在自己楼盘的海报上将苏州轨道交通称为“轻轨”；轨道交通官方已于2011年8月10日正式对外统一称谓为“苏州轨道交通”。

一个南通人眼中的南通和常州对比。超越常州怎么超越

其实仔细分析一下，根本不存在超越，而是南通该领先的一直领先常州（而且不会被常州反超），而南通落后常州的方面也很难改变（南通也不可能超过常州）。
在总量上比较，700多万人口的南通大市经济总量一直是略微领先300多万人口的常州大市，根本谈不上超越，只是再接再厉保持领先优势而已。自从1983年那次不合理的区域划分之后，原本一直是常州属地的江阴宜兴（当时江南最强县）被划入无锡，而一直属于镇江属地的金坛溧阳（当时江南最穷县）被硬塞给了常州，自此常州大市人口和地域面积就一直在江苏排倒数，总量虚弱是常州的短板。
但如果比较市区，常州市区与无锡市区基本差不多，但最重要经济指标的工业总产值、工业投资总额无锡市区已经落后于常州市区，无锡现在只能一直抱着江阴的大腿硬是要和常州比大市总量，无锡唯恐江阴一丢，无锡的短板就露了出来。而以前与武进、江阴平起平坐的宜兴县，近30年来跟着无锡混之后，一蹶不振，非但与江阴武进的差距越拉越大，而且在人均GDP人均消费人均财政收入上已经与金坛溧阳持平，金坛溧阳自从跟着常州之后，其经济呈现井喷态势，宜兴在没落而金坛溧阳在快速发展。
所以南通与常州比较，无外乎4个方面，一是大市比较、二是市区比较、三是人均比较、四是下属县。但这四个方面根本没有可比性。
1、大市比较，没有必要比，从1983年开始起，300多万人口常州大市的经济总量永远也只会有700多万人口南通大市的90%，南通一直领先常州。所以我可以断言，如果保持现有行政区划不变的话，常州大市想要超过南通大市100年之后也不可能，而且南通领先常州的绝对值也会越来越大；
2、市区比较，南通市区经济与常州市区经济的差距太大，近50年内不可能超越。所以常州市区不是南通的目标，常州市区这个目标过于远大。
3、人均比较，这是南通的最短腿的地方。不管是大市人均GDP还是市区人均GDP，南通的目标应该是镇江，而近期则是扬州。扬州目前发展得也比较快，虽然人均GDP略领先南通一点，但我觉得南通在近2年内在人均GDP和人均工业总产值上肯定可以超过扬州的，而且在民富指标上，南通则领先扬州不少，这是南通比扬州的优势。但至于人均GDP能否赶上镇江，这个难度的确很大。如果硬要提到常州，我觉得常州真的不是南通的目标，常州的人均GDP还领先于宁波。所以说在人均指标上，南通的目标应该是镇江或宁波。
4、下属县比较，金坛溧阳在常州是属于拖后腿的穷县（金坛溧阳经济总量仅占常州大市的24%左右），而启东海门在南通则是可以拉其他兄弟县一把的富县。但凤尾和鸡头的比较还是可以看出差距，金坛溧阳的人均GDP人均工业总产值目前还是领先启东海门一点的。如果5年内省管县之后，常州的经济总量则会上升到江苏第三位。（按照现在的发展速度，无锡发展基本停滞，经济已经步入非常危险的崩溃的陷阱，无锡市区3年内的经济总量肯定将落后于常州市区），而南通市区则可能与扬州市区、徐州市区拼争第五的宝座。所以南通目标应该是第四位的无锡而不是常州。
综上所述，常州与南通真的没有可比性。
至于城建的比较，城建水平其实和经济发展水平是成正比的，经济越强，其城市建设也越好。
城建水平包括高楼密度、大交通环境、文化体育基础设施等。南通今年来发展得很快，其高架规模及通车后的总里程虽然还与苏州常州有一定的差距，但已经超过了南京和无锡，而且南通沿江靠海，这一点的先天优越性苏锡常是不能比的。但南通的高楼密度、城市轨交、机场等设施还是与宁苏锡常有一定的差距，特别是苏州常州南京这三个城市，即将迎来地铁干线为主低地板轻轨为辅的城市轨道交通超级网络，这在全国也只有北上广才有。特别是常州，地铁、轻轨、BRT、高架、机场、三条高铁（京沪、沪宁、沿江）、绕城高速公路兼具的城市全国有几个呢？

无锡地铁什么时候建好！

无锡地铁 无锡地铁规划图无锡地铁
一、新闻
◎近期开工轨道交通1号线和2号线，总长56.11公里
◎两线总投资254.54亿元，将于2014年、2015年建成通车
◎形成东西向和南北向“十”字形轨道交通网络骨架
◎分别与沪宁城际铁路、京沪高速铁路“无缝对接
无锡史上最大的城建项目动工在即！昨天从市政府城市轨道交通项目新闻发布会上获悉，经国务院批准，国家发改委日前已正式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，自此，历时八年，锡城市民盼望已久的地铁项目终于从图纸上美好的远景规划,正式转入开工建设序列。
近年来，随着我市经济社会持续快速发展和城市化速度的加快，无锡决策层深刻地认识到，大力发展公共交通，建设城市快速轨道交通系统，对苏锡常都市圈发展、城市规划布局的实现、城市交通发展需求的满足，以及城市环境的改善、节约能源方面，都具有十分重要的意义。而另一方面，着眼京沪高速铁路、沪宁城际铁路的加快建设，无锡市也急需配套衔接城市快速轨道交通，实现都市圈内各种交通出行方式的无缝对接。
事实上，早在2000年，我市就在综合交通规划中开始描绘起了轨道交通的远景蓝图，八年间，无锡市相关部门协同国内外轨道建设领域的一流专家携手攻坚，对规划方案不断深入细化，最终定稿《无锡市城市快速轨道交通建设规划》报审。2008年4月，国务院批准同意启动第二批城市快速轨道交通建设规划审批工作，我市被列入近期审批工作城市名单。而好消息终于于日前到达，经国务院批准，国家发改委正式下文批复《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，锡城八年“地铁梦”终于一朝梦圆。
根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，我市城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射＋环形线网，其中1号线、2号线、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4号线、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。而此番获批，即将开建的是轨道1号线和2号线，总长56.11公里，总投资达254.54亿元，形成南北向和东西向的“十”字形轨道交通网络，从而缓解主城区，特别是老城区目前的交通压力，同时带动新城、新区的开发建设。
规划显示，轨道1号线为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长31.6公里（不包含预留段），其中地面高架为8.5公里，地下部分为22.23公里，全线设车站24座，估算投资149.6亿元。线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区及南部太湖新城，并在火车站北广场与沪宁城际铁路形成对接。
2号线为东西向交通骨干线，西起梅园，东至安镇，线路全长25.38公里，其中高架为10.5公里，地下部分为14.88公里，全线设车站20座，估算投资104.94亿元。线路连接中心城和西部地区以及锡东新城，沿无锡东西向发展轴布置，串联了西部滨湖区行政中心、东部锡山区行政中心、京沪高铁无锡站，并与1号线在三阳广场站形成换乘。主要承担中心城区和新区、蠡湖新城以及对外交通枢纽的东西向交通，使中心城的功能得到进一步提高。
值得一提的是，在规划的编制中，相关部门已提前介入轨道线网站点500米范围以内的设计控制，如南禅寺站位于解放南路与中山路交叉口北侧，规划提出以轨道交通站点和朝阳广场公交枢纽为核心，妥善解决地面人流交通，将打造以办公、居住为主，兼具一定市级商业功能的中山路与解放路口区域新地标。苏锡路站位于规划太湖新城CBD的东北角，是轨道交通1号线服务新城核心区的重要站点，规划打造以高档生态型居住区为主，集社区商业、购物、文化娱乐于一体的轨道交通综合社区。
目前，轨道交通1号线、2号线的工程可行性研究报告已编制完成，待国家发改委批准后即可动工开建。据预计，轨道1号线将率先于明年开建，其中三阳、胜利门、市民广场站点建设计划先期在明年3月前启动，2014年全线正式通车，而轨道2号线将于2011年动工，并于2015年建成通车。
4号线 1、2号线 3、5号线

地铁1号线站点规划：
1号线线路全长29.42km，其中高架线8.500km，地下线22.314km。共设有车站24座，其中高架站6座，地下站19座。
线路共穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。
1号线堰桥～雪浪线路全长29.42km，共设有车站24座，其中高架站6座，地下站19座。平均站间距为1261m，最大站间距2740m，为锡北运河站～西漳站，最小站间距为726m，为胜利门站～三阳广场站。换乘站4座，分别为在无锡火车站与3号线换乘，在三阳广场站与2号线换乘，在金城路站与5号线换乘，在湖滨广场站与4号线换乘。
一号线沿线站点：堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一路站、刘潭站、广石路站、江海路站、无锡火车站、胜利门站、三阳广场站、南禅寺站、永丰路站、太湖广场站、清名路站、金城路站、新光路站、梁东路站、落霞路站、高浪路站、苏锡路站、市民广场站、湖滨路站、大学城站、雪浪站。并设置1号线西漳车辆段和雪浪停车场，列车总数为45辆。

苏州有地铁吗

暂时没有，明年6月1号线通车，14年二号线通车

青阳镇的交通

青阳镇位于江阴市南端，距江阴市区18公里。东与徐霞客镇接壤，南青阳地理位置优越，南接无锡，西连常州、南京，东邻上海，是长三角经济区几何中心。交通方便快捷，距上海、南京均为1个半小时的车程；上海通用航空江阴机场设在青阳。境内一河（锡澄运河）、二铁（新长铁路、无锡至江阴轻轨铁路）、三高（沪宁高速、锡澄高速、沿江高速）、四路（锡澄公路、徐霞客大道、暨南大道、惠澄大道）架起了青阳与苏锡常的快速通道。
公路
青阳镇高速公路主要有常合高速公路，从青阳镇域北侧经过，在镇域北部距镇区近3千米处的锡澄公路设有常合高速公路出入口。
暨南大道位于青阳镇镇区南部，是江阴市域南部的一条东西向快速路，联系江阴南部各镇。锡澄公路从镇区中部穿过，是现状连接江阴和无锡的主要公路。徐霞客大道位于青阳镇区东部，为市域南北向快速路和沟通无锡江阴两大城市的绿化景观大道。
航运
锡澄运河北起长江，流经江阴、无锡市区，最后汇入太湖，是沟通长江、太湖最便捷的水道。锡澄运河从该镇西缘南北向通过，现状为五级航道，规划提升为三级航道。青祝运河西起青阳镇域内的锡澄运河，流经霞客镇、祝塘镇、在青阳镇境内与张家港相接。青祝河东西向横贯镇区，现状为七级航道，规划提升为五级航道。
内河港：在锡澄运河青阳段南端（暨南大道以南）建设一处内河港区。
铁路
青阳镇现有新长铁路经过，无站台；根据镇总体规划，拟规划建设泰锡宜城际铁路，铁路沿徐霞客大道自南向北贯穿澄南片区，规划建设青阳二级枢纽站。
轨道交通规划：轻轨1号线规划与无锡轨道交通1号线堰桥站共站换乘衔接；规划旅游有轨电车游1线，从泰锡宜城际轨道交通青阳中心站引出，向东沿青霞公路穿过徐霞客镇区继续向东至沪常宁城际轨道华西站。规划有轨电车游2线从泰锡宜城际轨道交通青阳站引出，经过青阳镇区、月城、秦望山等直至京沪高铁常州站。

无锡地铁几时修好

◎近期开工轨道交通1号线和2号线，总长56.11公里 ◎两线总投资254.54亿元，将于2014年、2015年建成通车 ◎形成东西向和南北向“十”字形轨道交通网络骨架 ◎分别与沪宁城际铁路、京沪高速铁路“无缝对接 无锡史上最大的城建项目动工在即！昨天从市政府城市轨道交通项目新闻发布会上获悉，经国务院批准，国家发改委日前已正式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，自此，历时八年，锡城市民盼望已久的地铁项目终于从图纸上美好的远景规划,正式转入开工建设序列。 近年来，随着我市经济社会持续快速发展和城市化速度的加快，无锡决策层深刻地认识到，大力发展公共交通，建设城市快速轨道交通系统，对苏锡常都市圈发展、城市规划布局的实现、城市交通发展需求的满足，以及城市环境的改善、节约能源方面，都具有十分重要的意义。而另一方面，着眼京沪高速铁路、沪宁城际铁路的加快建设，无锡市也急需配套衔接城市快速轨道交通，实现都市圈内各种交通出行方式的无缝对接。 事实上，早在2000年，我市就在综合交通规划中开始描绘起了轨道交通的远景蓝图，八年间，无锡市相关部门协同国内外轨道建设领域的一流专家携手攻坚，对规划方案不断深入细化，最终定稿《无锡市城市快速轨道交通建设规划》报审。2008年4月，国务院批准同意启动第二批城市快速轨道交通建设规划审批工作，我市被列入近期审批工作城市名单。而好消息终于于日前到达，经国务院批准，国家发改委正式下文批复《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，锡城八年“地铁梦”终于一朝梦圆。 根据无锡市城市轨道交通线网规划，至远景年2050年，我市城市快速轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射＋环形线网，其中1号线、2号线、3号线为骨架线路，三线呈放射状，4号线、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。而此番获批，即将开建的是轨道1号线和2号线，总长56.11公里，总投资达254.54亿元，形成南北向和东西向的“十”字形轨道交通网络，从而缓解主城区，特别是老城区目前的交通压力，同时带动新城、新区的开发建设。 规划显示，轨道1号线为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，线路全长30.73公里，其中地面高架为8.5公里，地下部分为22.23公里，全线设车站25座，估算投资149.6亿元。线路连接中心城和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交通和商业发展轴，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三阳广场核心商业区及南部太湖新城，并在火车站北广场与沪宁城际铁路形成对接。 2号线为东西向交通骨干线，西起梅园，东至安镇，线路全长25.38公里，其中高架为10.5公里，地下部分为14.88公里，全线设车站20座，估算投资104.94亿元。线路连接中心城和西部地区以及锡东新城，沿无锡东西向发展轴布置，串联了西部滨湖区行政中心、东部锡山区行政中心、京沪高铁无锡站，并与1号线在三阳广场站形成换乘。主要承担中心城区和新区、蠡湖新城以及对外交通枢纽的东西向交通，使中心城的功能得到进一步提高。 值得一提的是，在规划的编制中，相关部门已提前介入轨道线网站点500米范围以内的设计控制，如南禅寺站位于解放南路与中山路交叉口北侧，规划提出以轨道交通站点和朝阳广场公交枢纽为核心，妥善解决地面人流交通，将打造以办公、居住为主，兼具一定市级商业功能的中山路与解放路口区域新地标。苏锡路站位于规划太湖新城CBD的东北角，是轨道交通1号线服务新城核心区的重要站点，规划打造以高档生态型居住区为主，集社区商业、购物、文化娱乐于一体的轨道交通综合社区。 目前，轨道交通1号线、2号线的工程可行性研究报告已编制完成，待国家发改委批准后即可动工开建。据预计，轨道1号线将率先于明年开建，其中三阳、胜利门、市民广场站点建设计划先期在明年3月前启动，2014年全线正式通车，而轨道2号线将于2011年动工，并于2015年建成通车。 4号线 1、2号线 3、5号线

苏锡常近期能乘公交地铁火车吗

可以乘啊！您只要办有苏康码，就可以在苏州无锡常州刷码乘坐公交地铁火车的。

南京到上海的轻轨

还是城际铁路实在点，近期会有着落~~

1.城际铁路

上海-南京最快1.5小时到达http://www.sina.com.cn 2008年07月01日15:25 新民晚报
本报讯（记者金志刚）全长300公里的沪宁城际铁路今天在南京开工。工程将力争在2010年上海世博会前建成通车，届时将实行公交化、24小时运营，最短发车间隔接近3分钟，从上海到南京最快1.5小时到达。

每15公里设一站

沪宁城际全线在上海市境内32公里，江苏省境内268公里。根据规划，沪宁城际将设31个站点。

沪宁城际和京沪高铁不同，线路将基本与现有沪宁铁路平衡，沿线站点设置也较多，主要是为了服务区域内交通，所以车站会尽量靠近城镇人口密集区设置。建成初期，沪宁城际平均每15公里设一站，建完第一年预计运送旅客人数将达3000万人次。

运营方式分3种

沪宁城际铁路建成后，将实行公交化发车，在客流高峰时期最短发车间隔3分钟左右，并实行24小时运营。通车后时速达到200公里—250公里，从南京到上海只需约1.5小时。

这条新建铁路运营方式和建设中的京沪高速铁路将相仿，即分3种方式——

■“直达”:如上海-南京等；

■“大站车”：如上海-苏州-无锡-镇江-南京等；

■“站站停”：即沿途不论站大站小，一律停靠。

“铁三角”快速交通

除了沪宁城际铁路外，宁杭城际铁路、沪杭城际铁路也将陆续开工，由城际铁路串起的“铁三角”快速交通模式将最终确立，整个长三角地区将实现“一小时都市圈”。

城际交通网络的健全将改变人们的工作和生活方式，使“家住在苏州，上班在上海”“白天无锡上班，晚上上海看戏，深夜回家睡觉”变得更具操作性。

（http://news.sina.com.cn/c/2008-07-01/152514100298s.shtml）

2.轻轨

核心提示
长三角城际轨道交通建设的大幕终于拉开：未来15年内，长三角地区将建5条城际轨道，交通总里程达815公里，以上海、南京和杭州为中心的“1至2小时快速交通圈”可望形成。

正在筹建长三角城铁公司沪宁杭出发2小时任意到达这是长江三角洲城际铁路公司筹备组组长李庆鸿19日在沪召开的“第三届中国城市轨道交通国际峰会”上透露的信息。
李庆鸿在《长江三角洲地区城际轨道交通网规划及其项目筹备》的专题发言中说，2005年3月，国务院常务会议审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2005年——2020年），以此为标志，长三角城际轨道交通建设拉开了序幕。根据规划方案，长三角城际轨道交通的发展目标是：建设以上海为中心，沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区域内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的1至2小时都市圈。到2020年，长三角地区城际轨道交通总里程达到815公里。5条城轨2条过杭州杭嘉沪线5年内建成
在规划方案中，将建设5条城际轨道，分别是：南京——镇江——无锡——苏州——上海城际轨道交通线，全长295公里；上海——嘉兴——杭州城际轨道交通线，全长160公里；杭州——绍兴——宁波城际轨道交通线，全长158公里；常州——江阴——常熟———苏州城际轨道交通线，全长124公里；苏州———嘉兴城际轨道交通线，全长78公里。根据规划，长三角城际轨道交通将分期建设，到2010年，南京——镇江——无锡——苏州——上海线和上海——嘉兴——杭州线建成通车，构成长三角城际交通网主轴；到2020年，余下3条线建成。时速250公里至300公里四大经济板块由此催生
李庆鸿介绍说，长三角城际轨道交通不同于既有的沪宁、沪杭铁路线，也不同于城市内的地铁和轻轨，其功能定位是运送城际旅客和区域性快速运输专网，实行公交化运行，运行时速在250公里到300公里之间，从上海到南京只需80分钟左右。
长三角地区是我国城镇部分最密集、经济发展速度最快、综合经济实力最强的地区之一，区域内城市化水平在60％以上，经济联动效应明显，人员流动频繁，商务通勤、旅游休闲的客流量逐年增加。2004年区域内完成客运量突破20亿人次。据预测，到2010年，这一数字将增长到30．5亿人次，2020年将达到55亿人次。2010年世博会期间，上海还直接面临着7000万参观人次的交通压力。而长三角地区现有的铁路、公路运能已趋饱和，特别是沪宁、沪杭铁路利用率已达到100％，高速公路运量也已超过设计承载能力，严重塞车经常发生。
业内专家分析，长三角城际轨道交通建设有两大意义：一是缓解这一区域交通运输紧张状况。据预测，到2020年，城际轨道交通承担的客流近4．5亿人次。二是在推动区域城市化、城镇一体化进程的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心的距离大大缩短，其地位将获得提升，相反，现在的“次中心”城市的地位将有可能被弱化。有专家预测，长三角城际轨道交通将加速长三角“板块经济”的分化和形成：这一地区很可能将形成苏锡常、杭嘉湖、宁绍板块和上海中心。本版稿件均据新华社

新闻旁景
城轨大都市圈的主动脉
世界经验表明，高速城际交通是都市圈发展“流动的血脉”，但眼下有世界第六大城市群之称的长三角地区人均拥有铁路的水平很低，交通问题已成为阻滞长三角区域可持续发展的重要因素。
长江三角洲城际铁路公司筹备组组长李庆鸿介绍说，世界大都市圈的发展经验表明，综合交通运输的合理配套是都市圈发展的重要基础条件，而综合交通运输中轨道交通占主导地位。
东京是一种以高速城际铁路为中心的交通发展模式。目前东京大都市圈的客运交通以铁路运输为主，高速公路和地铁为辅。圈内共拥有轨道交通3100公里，其中郊区铁路2500公里。由于有了发达的轨道交通网和完善的配套设施，在都市圈的交通出行方式中，轨道交通占总客流量的70％左右。
伦敦是以轨道交通和高速公路并重的交通发展模式。据统计，伦敦大都市圈的轨道交通线路总长3500公里，其中外围都市区以外的郊区铁路长2300公里。区域铁路系统平均每天运送34万通勤乘客进入伦敦中心。
目前，以上海为核心的长三角地区正在成为世界第六大都市圈。2004年末，长三角地区人口数为8187万人，占全国人口的6．1％，国内生产总值达28775亿元，占全国总量的21．1％。但在这一区域内，作为基础条件的城际交通，不仅总量不适应，城际交通结构也不合理，与世界大都市圈科学合理的综合交通运输体系差距较大。公路运输是当前长三角地区的主要运输方式，但单位面积拥有公路仅为发达国家的1／6——1／3，万人拥有公路仅为发达国家的1／11——1／7，却要承担地区90％以上的客运量和50％以上的货运量；城际间轨道交通仅依赖于沪宁、沪杭、杭甬等几条客货共线的既有铁路，已不堪重负。
交通专家认为，借鉴世界大都市圈交通模式，建设长江三角洲地区城际轨道交通网，形成全区域城际与市内交通系统相衔接，覆盖长江三角洲都市圈的轨道交通网络，对于强化长三角大都市圈的交通基础条件，促进各种交通方式的优势互补、综合协调、形成系统规模效应具有重要的意义。

（http://www.zjol.com.cn/gb/node2/node802/node807/node308870/node308878/userobject15ai4153917.html）