[汽车之家 专业评测] 朗逸的热卖让上海大众在紧凑型车市场中站稳了脚跟，朗行虽然销量无法与朗逸比拟，但其宽敞、灵活的储物空间也得到了不少消费者的肯定。不过定位最特别，主打年轻消费者的朗境以其跨界的外观风格和精准的市场定位，算得上是走了一条“特立独行”的道路。
就在前不久，我们刚对新款朗逸和朗行进行了详细的测试，对于新款车型的静态部分也进行了全面的体验。如您想了解有关朗逸和朗行的测试表现，点击此处链接详情。
● 外观和内饰简介：沿用全新的家族式设计。
追随着朗逸和朗行的脚步，走跨界、野性路线的朗境于2015年广州车展正式上市。新车共4款车型，包含2款1.6L车型和2款1.4TSI车型（尾标为230TSI），相比老款朗境来说，新车在每个动力系统基础上各增加了一款入门车型。
朗境 2016款 230TSI DSG豪华版
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厂商指导价
17.19万
新款朗境在体型上也有了细微的变化，长宽高尺寸分别为4446mm×1767mm×1495mm，而老款车型则为4467mm×1765mm×1490mm，长度更为“紧凑”，但是宽度和高度却变得更大，而2610mm的轴距则保持不变。
| 朗境和其他车型尺寸对比 | ||||
| 车型 | 新款朗境 | 老款朗境 | 朗逸 | 朗行 |
| 长(mm) | 4446 | 4467 | 4605 | 4445 |
| 宽(mm) | 1767 | 1765 | 1765 | 1765 |
| 高(mm) | 1495 | 1490 | 1460 | 1485 |
| 轴距(mm) | 2610 | 2610 | 2610 | 2610 |
朗逸总共经历过三次该款，而朗境作为后来者只经历了一次。与朗逸和朗行的横条式进气格栅相比，朗境的格栅条内采用了被官方称为“鲨齿式”的造型设计，与车头底部的蜂窝状格栅和银色护板搭配，风格独特。
除了车头造型外，粗壮的银色车顶行李架、黑色车身包围以及后车门上的朗境贴花更是突出其动感、跨界的风格。再加上车身高度增加了10mm，视觉重心也有所提高，力量感十足。
『朗境车侧贴花 专属迎宾踏板』
朗境配备的是一套偏重铺装路况的韩泰KINERGY EX系列轮胎，轮胎规格为205/50 R17，在轮胎配置上与朗逸、朗行都没有区别，对于想要驾车都走走非铺装路况的车主来说，出发前建议换一套更适合的轮胎为好。双色轮圈在造型上比朗逸的密集辐条式样轮圈更具视觉冲击力，与朗境整体风格很配。
大众的内饰基本都采用如出一辙的设计，朗境也是如此，并不能给人眼前一亮的感觉。全黑色中控台上搭配了大面积的银色饰板，视觉效果上能够给人强烈的运动感，简洁的设计也让朗境的内饰显得非常精致。而在内部配置上，带5英寸触摸屏的MIB多媒体系统操作简便，只是导航仅作为选装显得不够厚道。带空气净化功能的自动空调和一键启动按钮既满足了功能需求，在视觉上也很有档次感。
『带空气净化功能的自动空调 一键启动按钮』
朗境的座椅采用三种颜色的皮革拼接而成，相比朗逸和朗行只有深色皮革座椅来说，朗境的色调显得更明快、时尚，对于年轻消费者来说也非常有吸引力。
电动天窗为全系标配，能够满足基本的使用需要。后备厢常规容积为412升，放倒后排座椅后最大可扩大到1285升，表现不错。只是如果想要把椅背放平的话就需要先掀起坐垫，并拆除头枕，过程比较繁琐。遮阳板化妆镜只有副驾驶一侧才有，如果驾驶者需要照镜子的话就显得特别不方便。
● 试驾感受：操控轻便/底盘有些单薄。
新车依然沿用了老款朗境的1.4TSI EA211发动机，最大功率131马力（96千瓦）/4800-5200rpm，峰值扭矩225牛·米/1200-3700rpm，数据表现上与老款车型无异，动力表现上相信也不会有太大的差别，带有换挡拨片的7速双离合变速箱（DQ200）也保留至今。这套动力系统也同样配备在了朗逸和朗境上，成为上海大众的主打产品。
尽管朗境的定位比朗逸和朗行更倾向于远离水泥丛林，但这并不意味着在铺装路面上没有它的用武之地。尽管1.4TSI发动机在1200rpm附近便能爆发峰值扭矩，但是只要发动机转速处于1400rpm以下，发动机的动力表现和油门之间像是隔着一层“窗户纸”一样，低速迟滞和过去的EA111发动机一样存在。
而当转速超越了1600rpm这一临界点，并且将油门踏板一踩到底的话，我相信随之而来的推背感会让你的精神瞬间变得亢奋起来。动力表现在2000-3500rpm之间达到了顶峰。还想更有爽快感吗？将挡位挂入S挡，发动机的换挡时机会推迟到4000rpm附近，只要车速不超过道路的法定限速，这种爽快感能延续到120km/h以上。
朗境采用的是电动助力转向系统，方向盘转动起来非常轻巧，编辑自己开的本身就是方向盘较轻的奇骏，而朗境的方向盘则要更甚于它，以至于我驾驶朗境时，每次转向方向盘总是容易打过角度。不过随着渐渐习惯了它的“习性”，在拥挤的城市中穿梭也变得毫不费力，这对于女性车主来说尤其重要，特别是进出车位或掉头时，对于驾驶者的臂力要求就不如其他车型那么高了。
前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的设计在紧凑型车中还是非常常见的，结构上与老款车型也没有变化。朗境的悬架调校依然偏向注重舒适性，减振效果非常好，不过遇到连续的颠簸路况下车辆显得有些摇摇晃晃。
此前体验朗逸和朗行时，我们就发现它们的悬架在调校时还提供了较为清晰的路感，对于路面细碎的波动依然非常敏感。此外，由于底盘较为单薄的关系，行驶过程中车底的噪音较为明显，当车轮带起地面的石子拍打在底盘上时，那种“噼噼啪啪”的声音也不绝于耳。
考虑到朗境的“跨界”需求，上海大众将它的离地间隙从朗行的120mm提升到了130mm，理论上来说它能比朗行跑到更偏僻的地方。尽管这样的离地间隙表现距离城市型SUV都有一段距离，但在应付一些颠簸幅度较大、破损较为严重的路段时，朗境肯定要比它的胞兄们从容得多。
尽管车辆的通过性能够利用离地间隙保证，但是考虑到车辆标配的韩泰轮胎更注重铺装路面的抓地力，胎面接触积水或泥泞路况时轻微的打滑在所难免。好在一大堆电子系统的辅助介入，安全通过这些路况并不存在太大问题。
对了，朗行全系标配坡道辅助系统，该功能在新款朗逸和朗行上也是全系标配的。即使该系统没有启动，当驾驶者松开刹车后，系统也会提供约2秒的制动力，这段时间足够驾驶者将右脚挪动到油门踏板上了。
朗境和它的胞兄们一样，驾驶起来给人一种轻巧自如的感觉，尽管除此以外朗境也没有其他什么特别让人印象深刻的地方。作为一款偏向家用的紧凑型车，相比朗行更为时尚的外观使得朗境的消费群体更易向年轻人靠拢，但是中规中矩的表现更能迎合市场上大多数年龄层次消费者的认可。
● 性能测试表现：加速符合预期，刹车成绩优秀。
■ 0-100km/h加速时间9.30秒。
说完了试驾感受，接下来我们用数据来“考验”朗境的实力究竟如何。将ESP关闭之后，受到双离合变速箱保护的限制，朗境并不能做弹射起步，而只能在松开刹车踏板后将油门一踩到底。踩下油门的一瞬间，双离合变速箱的响应总有1秒左右的停顿，不过之后的加速表现非常给力，最终9.30秒的加速成绩还算不错。
此前我们对朗逸和朗行的1.4TSI车型均进行了加速测试，两车的加速时间分别为9.4秒和9.39秒，而此次朗境的加速成绩要快了接近0.1秒，虽然发动机完全相同，但细微的调校差别或许是造就朗境加速成绩提升的原因之一。
■ 100km/h-0刹车距离37.69米。
全力制动时，由于悬架采用了偏向舒适的调校，前悬架的压缩量较大，但车身姿态也在合理的范围内，与朗逸和朗行的差别不大。不过由于此次我们拿到的试驾车为一台全新的车型（提车时的里程不到20公里），轮胎和刹车部件几乎是全新的，制动距离仅为37.69米，比朗逸和朗行好了一大截。
而此前我们测试朗逸和朗行时，两车的刹车距离分别为39.8米和40.2米，这样的成绩相比老款车型来说已经有了很大的突破。而朗境的刹车表现则更好，个人觉得主要归功于全新的轮胎和几乎没有磨损过的刹车系统。
■ 油耗测试：
大众1.4TSI 7DSG变速箱的经济性我们在测试朗逸时就已经证实了，当时朗逸的实测油耗为7.5L/100km，此次朗境的油耗测试成绩为6.77L/100km，表现比朗逸还要好一大截。不过需要注意的是，所有配备1.4TSI发动机的朗逸、朗行和朗境都需要加注的是95号及以上的汽油。
● 文章总结：
朗逸作为上海大众的主打车型，平均每月销量都在2-3万之间的成绩，不得不让人赞叹它惊人的竞争力，而两厢版的朗行月销量则一直维持在5000-8000台之间的水平，虽然成绩不如胞兄朗逸，但这样的表现还算过得去。至于朗境么……作为三兄弟中最具个性的车型，它的表现可以说是三款车中最“内敛”的，或许正是因为它的“极富个性”，让更注重普通消费者的胞兄们占得了更高的地位。
那么朗境的目标群体究竟是谁呢？官方称，朗境的目标紧盯那些热爱时尚、讲究驾驶乐趣的年轻消费群体，这部分消费者比朗行的用户更时尚，且更喜欢做一些“不同寻常的事”，而朗境就是专为这一小部分群体打造的“不同寻常的车”。
回到产品本身上来。源于朗行的朗境不仅保留了轿车本身应有的舒适性，多出10mm的离地间隙和越野风格的SUV也会让更多的消费者将其看作是一台兼顾了轿车和SUV两种风格的中间车型，正是这样的不同，让朗境拥有了比朗行更好的通过性，从而载着驾驶者到达一些朗行无法前往的地方。
当然相比那些生来就是SUV的车型，朗境的表现相比他们来说也有一定的差距，诸如没有四驱系统，离地间隙也无法达到SUV的要求。所以无论朗逸和朗行如何大卖，朗境依然会选择独守自己的一小片“自留地”，等待那一小部分“极富个性”的消费者上门。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/祁子鑫）
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